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청산 대신 선박의 리뉴얼은 #Shipping에 대한 새로운 도전을 의미합니다

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현대식 선박의 수명은 25년에서 30년까지 지속됩니다. 부식 층이 선박을 덮기 시작하기 전에 엔진에는 결함 및 기타 유형의 마모가 있어 선박 운영을 비용이 많이 들 뿐만 아니라 위험하게 만듭니다. 그러면 작업자는 더 이상 쓸모가 없는 대형 플로팅 장비를 어떻게 처리해야 할지 상당한 딜레마에 직면하게 됩니다. 용기를 폐기하면 귀중한 강철을 얻을 수 있고 새로운 물품으로 재활용할 수 있습니다. 게다가 용기에 있는 피팅 및 기타 장비는 반복적으로 사용될 수 있습니다. 쓰기 Rolands Petersons(라트비아) Norman Logistics GmbH의 CEO.

매년 약 XNUMX척의 대형 선박이 폐기되며, 그 중 대부분의 선박이 아시아 해안에서 폐기됩니다. 직원들은 목숨을 걸고, 독성 물질의 영향으로 고통 받고, 해안 생태계는 파괴됩니다.

엄격한 환경법이 없는 최빈국의 사용에 대한 우려가 있습니다. 그 이유는 그것이 세계에서 가장 위험한 부문 중 하나로 간주되기 때문입니다. 환경 운동가와 노동 조합은 새로운 입법이 필요하다고 말합니다. 동작 근로자의 지속적인 사망 및 부상을 줄이기 위해.

Chittagong은 현재 연간 평균 230척의 선박이 정박하는 세계 최대의 폐기 선박 중심지입니다. 재활용 방글라데시에서 사용되는 철강의 최대 10%인 60만 톤의 철강이 생산됩니다. 게다가 위에서 언급한 무역 업무 종종 "투명성"이 부족합니다.

조선 대신 재건

대안 중 하나는 적어도 노후된 선박에 두 번째 기회를 주는 것, 즉 재건하는 것입니다.

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예를 들어 추가 바람 지원 추진 시스템을 설치하고 전기 트랙션 시스템과 함께 다양한 하이브리드 솔루션을 사용하여 디젤과 배터리 에너지를 결합하는 것과 같은 계획을 구현하려는 여러 회사의 시도를 환영합니다.

또 다른 해결책은 크고 긴 선박을 파손된 부분을 개조하여 개조하는 것이므로 일정 기간 더 오래 사용할 수 있도록 하기 위해서는 해당 분야의 뛰어난 전문가가 수행해야 하며 이에 대한 평가가 있어야 합니다. 투자 비용.

그림 – 용기의 변환. 출처

현재 북경은 함대를 현대화하기 위해 상당한 노력을 기울였습니다. 러시아는 또한 대부분의 벌크선과 건화물선이 곧 조업을 중단할 것이기 때문에 함대를 현대화할 필요성을 인식하게 되었습니다. 다만, 건화물선 및 벌크선에 사용되는 외국제조업체의 신브랜드 엔진을 사용하여 일부 선박의 사용시간이 길어질 수 있습니다. 이것은 작동 및 디젤 엔진 수리를 상당히 줄입니다. 비용, 뿐만 아니라 수명을 연장합니다.

대체 자원 사용의 이점

전기 엔진 선박은 더 비쌀 것입니다 해결책 하이브리드 용기보다; 그러나 둘 다 장거리 운송에는 적합하지 않으므로 여기에서도 제조업체는 가까운 장래에 처리해야 할 몇 가지 과제를 안고 있습니다.

노르웨이는 이미 세계 최초의 자율 전기 컨테이너를 제공했습니다. 용기 야라 버클 랜드, 바다의화물 운송을 바꿀 것입니다. 선박의 작동은 올해 시작될 예정이며 선박의 배터리는 2023시간 반에서 최대 XNUMX메가와트 시간까지 견딜 수 있습니다. 장거리용 배터리 기술이 충분히 개발되지 않았기 때문에 선박은 단거리 노선에서만 운항하게 된다. 그러나 이는 노르웨이가 대체 견인 시스템을 제공하는 선구자로 자리매김할 수 있도록 상당한 단계입니다. 이 지리적 위치와 국가의 풍부한 수력 발전 자원을 고려할 때 노르웨이인들이 전기 선박 개발과 관련하여 진전을 이룬 것은 놀라운 일이 아닙니다. XNUMX년까지 모든 국가의 페리 선단은 완전히 전기화되거나 장거리 노선의 경우 하이브리드 기술, 주 전문가. 노르웨이는 현재 국가 전력의 98%를 확보하는 수력 에너지에 의해 상당한 자극을 받고 있는 전기 자동차 도입과 관련하여 이미 세계 선두를 달리고 있습니다.

핀란드, 네덜란드, 중국, 덴마크 및 스웨덴을 포함한 다른 국가들도 전기 선박을 시장에 출시하기 시작했습니다. 예를 들어, 작년에 중국은 아이러니하게도 주강에서 석탄을 운송하는 230피트 길이의 전기 화물선을 주문했습니다.

세계의 자동차와 트럭 선단의 전기화가 어려운 과제라면, 세계의 해운 선단을 상당히 오염시키는 중유와 디젤에서 재생 에너지원으로 전환하는 것입니다. 새로운 전기 페리는 CO2 배출량을 95% 감소시키지만 운영 비용은 80% 감소한다는 점을 고려해야 합니다.

상업용 운송 분야에서 화물선에 태양 에너지와 풍력 에너지를 사용하는 것은 이제 당연히 잊혀진 자원이었습니다. 서로 같은 범선, 주요 추진력을 제공하지 않더라도 다른 현대 기술과 결합하면 훌륭한 대체 결과를 얻을 수 있습니다.

재생 가능 에너지를 사용하여 세계 선박을 변화시키는 것은 장기적인 목표이며 전문가에 따르면 더 복잡한 배터리 기술과 새로운 법률을 개발해야 할 것입니다.

Rolands Petersons(라트비아)는 Norman Logistics GmbH의 CEO입니다. 기업가로서 세계 경제의 상황을 연구하고 동향을 분석하며, 경제 전문가로서 세계 경제 산업의 문제에 대한 자신의 견해와 관점을 가지고 있습니다.

회사 정보: Norman Logistics GmbH는 독일에 본사를 두고 있습니다. 이 회사는 유럽에서 운영됩니다. 핵심 사업은 해상화물 중개업입니다. Norman Logistics 고객은 해상 화물을 통해 생산 운송을 하는 중요한 EU 회사입니다. 그리고 서비스 제공자는 중대형 운송 회사입니다. Norman Logistics의 사명은 편리한 물류와 동일한 가격, 개별 및 최고의 품질 접근을 위한 원포인트 서비스입니다.

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