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무료 항구와 블록체인이 결합하여 원활한 거래 속도를 높입니다.

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어떤 사람들은 제조업을 활성화할 수 있다고 말하고 다른 사람들은 돈세탁과 세금 회피에 사용된다고 주장합니다. “자유 항구” 문제는 특히 브렉시트 이후 시대에 그 어느 때보다 화제가 되었습니다. 그러나 자유항이 실제로 보이는 전부일까요? 자유항이란 정확히 무엇인가요? 일반적으로 상품이 한 국가에 들어오면 해당 국가의 수입 규정을 따라야 합니다. 여기에는 종종 관세, 즉 수입품에 대한 세금이 포함됩니다. 자유항 또는 “자유지대”는 국가의 지리적 경계 내에 있지만 관세 목적으로 법적으로 국가 외부로 간주되는 지역입니다. 자유항으로 반입된 물품에는 수입 관세가 적용되지 않습니다(단, 판매를 위해 나머지 국가로 발송되는 경우 그에 따라 세금이 부과됩니다). - 콜린 스티븐스 기록합니다.

자유항은 차별적인 관세 대우를 포함하여 경제 발전을 촉진하기 위해 특별 규정이 적용되는 지역 또는 연계 지역입니다. 이러한 관세 변경에는 일반적으로 기업이 수입 및 수출에 대한 부담스러운 관세를 피하는 것이 포함되며, 특정 산업을 활성화하기 위해 다양한 지역에 다양한 모델을 적용할 수 있습니다. 자유항은 내륙뿐만 아니라 전통적인 항구 위치에도 존재할 수 있습니다.

국제 공급망 관점에서 자유 항구를 통해 기업은 물류 계획 및 창고 요구 사항을 재고하고 비즈니스 요금 절감 및 세금 혜택 혜택을 누릴 수 있습니다. 자유 항구는 더 나은 인프라를 갖추고 있어 기존 항구 운영보다 더 높은 디지털 연결성을 제공하여 수출입 무역을 촉진할 수 있습니다.

높은 수준의 디지털 연결성을 통해 디지털 포트 백로그 관리 및 통관의 추가 이점과 함께 디지털 종단 간 공급망에 대한 더 나은 연결이 가능해질 수 있습니다. 이는 대기 시간 감소, 투명성 향상, 비용 절감 등 효율성 향상으로 이어질 수 있습니다.

때때로 자유항 내에서 운영되는 기업은 세금 감면과 같은 다른 인센티브를 받습니다. 예를 들어, 카나리아 제도 자유지역은 법인세율이 4%인데 비해 스페인의 나머지 지역은 25%입니다.

항구를 자유화하면 다양한 경제적 이익이 있지만 조직에서 돈세탁과 세금 회피를 위해 사용할 수 있다는 주장이 제기되고 있다.

유럽에는 덴마크 코펜하겐이 자유항이고 독일에는 두 개의 큰 자유 무역 지역이 있습니다: 약 147,800평방미터의 쿡스하펜 자유항과 약 4,000,000평방미터의 브레머하펜 자유항, 함부르크 항은 사용 125년 말 폐쇄되기 전까지 2012년간 자유무역지역으로 기능할 예정이다.

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독일 경제개발청에 따르면, 독일의 자유항은 약 2,062개의 외국인 직접 투자 프로젝트를 기록했으며 최소 24,000개의 새로운 일자리를 창출했습니다.

경제 자유항은 유럽 연합을 포함해 전 세계에 존재하지만, 이상하게도 유럽에서 가장 큰 전통적인 항구 두 곳(앤트워프와 로테르담)이 존재하는 벨기에와 네덜란드에는 없습니다.

유럽의회 ECON 위원회의 EPP 그룹 코디네이터인 독일 MEP Markus Ferber MEP는 이 웹사이트에 다음과 같이 말했습니다. “자유 항구가 원래 목적, 즉 운송 중인 물품을 임시로 보관하는 목적으로 사용된다면 아무런 문제가 없습니다.

“실제로 EU에는 자유항이 꽤 많이 있습니다. 그러나 이러한 자유 항구는 좁은 목적으로 사용되지 않고 탈세 및 돈세탁과 같은 불법 활동을 지원하는 데 사용되는 경우가 많으므로 엄격한 규제와 효과적인 집행이 필요합니다. 그렇지 않으면 심각한 남용 위험이 있습니다. 따라서 자유항에 대해서는 일부 회의론이 정당화되는 경우가 많습니다.”

그는 이어 “새 자유항을 건설하려는 영국의 시도는 주로 특정 빈곤 지역의 경제 활동을 부활시키려는 열망에 의해 추진되고 있으며, 이는 또한 국가 지원 및 공정 경쟁에 대한 우려를 불러일으키는 것으로 이해합니다. 따라서 이는 확실히 EU-영국 협력 협정의 틀 안에서 주의 깊게 조사되어야 할 문제입니다.”

그러나 디지털화는 이러한 주요 과제 중 일부를 해결할 수 있습니다. 구매자, 판매자, 거래자, 화주, 화물 운송업체, 보험, 항만 당국 및 정부 간의 높은 수준의 상호 연결성을 통해 당사자 간에 엔드투엔드 공급망 정보를 디지털 방식으로 공유할 수 있습니다. 이를 통해 항만 당국과 정부는 정확한 실시간 정보에 액세스하여 과거 데이터를 자세히 분석하여 탈세 및 자금 세탁 활동을 탐지할 수 있습니다. 또한 디지털 규정 준수 모니터링을 사용하여 자금 세탁 활동을 방지할 수 있습니다.  

유럽연합(EU) 내에는 자유항이 존재하지만 세계 다른 곳보다 형태가 더 제한적이다.

프리포트(Freeport) 또는 이에 상응하는 것(때때로 다른 이름으로 통함)은 중동을 포함하여 전 세계에서 찾을 수 있습니다.

이집트에는 포트사이드(Port Said)와 수에즈 운하 컨테이너 터미널(Suez Canal Container Terminal) 두 곳이 있고, 모로코에는 대서양 자유지역 케니트라(Kenitra) 하나만 있습니다. 중동의 카타르에는 조세 및 기업 소유에 관한 법률이 서로 다른 자유 구역과 "특별 경제 구역"이 있습니다.

태국에는 램차방(Laem Chabang), 방콕(Bangkok), 치엥센(Chieng Saen), 치앙콩(Chieng Kong), 라농(Ranong) 항구가 5개 있고, 대만에도 가오슝(Kaohsiung), 지룽(Keelung), 타이중(Taichung), 타이베이(Taipei) 항구가 5개 있고, 말레이시아 타오위안 항공 화물 공원(Taoyuan Air Cargo Park)에는 포트 클랑(Port Klang) 항구가 1개만 있습니다. 자유무역지대는 베트남에 6개가 넘지 않습니다.

그 규모에 비해 놀랍게도 인도에는 현재 SEZ 다중 제품 자유 구역과 수도인 뭄바이의 또 다른 자유항을 포함하여 4개의 자유항만이 있습니다.

중국 최초의 자유 무역항은 최근 2018년 하이난에서 개장했으며 현재 광저우, 선전, 텐진에도 유사한 자유 무역항이 있습니다.

중국 제2의 도시인 상하이에서도 찾아볼 수 있습니다. 중국의 쇼케이스 프로젝트인 '일대일로' 이니셔티브의 교두보로서 상하이는 중국 최대 규모의 자유 무역 시험 지역을 설립했습니다.

Zh아오리 왕, 남중국공과대학교, “개발 기반, 항만 운송, 인재 유치, 서비스 지원, 위험 감독 및 통제는 BRI에 따라 중국 자유 무역항 건설을 탐색하고 주도하는 데 고려해야 할 5대 비교 우위이자 중요한 추진 요소입니다. .”

Asia-Pacific Circle 싱크탱크의 대변인은 자유항이 “BRI 지역에 대한 보다 건전한 투자를 촉진할 수 있다”고 말했습니다.

그는 “이러한 무역 지역은 또한 중국이 무역 및 관세 조건에 관한 국제 규칙 및 표준 제정을 더 잘 예측하고 이에 참여하여 더 큰 제도적 힘과 글로벌 경제 거버넌스를 획득할 수 있도록 하는 매우 중요한 도구입니다.

“13차 계획(2016~2020)에는 ‘자유무역지대’나 ‘자유무역지역’이라는 단어가 11번 이상 등장한다.

홍콩에는 센트럴 페리 부두, 빅토리아 시티, 컨테이너 터미널 9, 칭이(Tsing Yi), 구룡의 카이탁 크루즈 터미널(Kai Tak Cruise Terminal) 등 이 지역의 다른 지역에도 XNUMX개의 자유항이 있습니다.

중국 최대의 자유무역지대는 중국 남부의 칭다오시에 있으며, 그 규모는 중국 GDP 대비 1.2조 XNUMX천억 위안에 달합니다.

“칭다오 FTZ의 목표는 중국과 베트남, 라오스, 태국, 필리핀 등 다른 ASEAN 국가를 연결하는 국제 육해상 무역 통로 역할을 하는 것입니다. BRI(21세기 해상 실크로드 및 실크로드 경제 벨트라고도 함)의 육로와 해상 경로를 연결하는 중요한 관문인 이 구역은 관광, 국경 간 금융 및 물류의 핵심 관문이 될 것입니다.”

유럽 ​​기업 중 하나인 LGR 글로벌은 칭다오와 일대일로를 따라 있는 기타 자유항이 창출한 기회를 열정적으로 수용하고 있으며 고객에게 엔드투엔드 무역 금융 및 공급을 디지털화하고 최적화하기 위한 놀라운 기능성 제품과 온라인 서비스 제품군을 제공하고 있습니다. 체인 관리.

EU 리포터인 Ali Amirliravi CEO 겸 창립자와 대화를 나누었습니다. LGR 글로벌, 그리고 작성자 실크로드 코인 (SRC) 디지털 통화는 “SRC 비즈니스 생태계에서 우리는 디지털 무역 금융, 국경 간 자금 이동 및 엔드 투 엔드 공급망을 단일 상호 연결된 시스템에 연결하고 있습니다. 우리는 구매자, 판매자, 거래자, 화주, 화물 운송업체, 보험, 항만 당국 및 정부를 디지털 방식으로 연결하고 있습니다. 블록체인, 스마트 계약, IoT, AI 및 SRC 유틸리티 토큰을 사용하여 전통적인 종이 기반 프로세스를 디지털로 전환하여 실시간으로 불일치를 감지하고 거래 파트너, 항만 당국 및 정부 간에 정보를 공유할 수 있습니다. 또한 상호 연결된 디지털 무역 금융 시스템은 은행 수준의 지속적인 AML 및 KYC 규정 준수 모니터링을 제공하여 자금 세탁 활동을 방지합니다.  

우리의 솔루션은 다음과 같이 구축되었습니다. 총 거래 비용을 줄인다 SRC 비즈니스 생태계의 모든 거래 파트너에게. 이는 운영 비용, 은행 수수료를 줄이고 실제 제품 이동을 촉진하여 제품이 예상 배송 시간 내에 양호한 상태로 목적지에 도착할 수 있음을 의미합니다. 당사의 솔루션은 경성 및 연질 원자재(예: 식품)의 요구 사항을 모두 처리합니다. 우리 솔루션은 동적 IoT 기반 추적 기능과 실시간 데이터 피드 통합(온도, 습도, GPS)을 갖추고 있어 문제 발생 시 화주와 이해관계자가 즉시 개입하고 해결책을 찾을 수 있는 기회를 창출합니다.” 이 솔루션은 구매자가 약속된 시간에 좋은 조건으로 상품을 배송받을 수 있도록 도움을 줄 뿐만 아니라 문제가 발생하는 경우 배송업체와 보험 회사가 배상 청구를 처리하는 데에도 도움이 됩니다.

앞으로 우리의 SRC 비즈니스 생태계와 실크로드 코인은 디지털 RMB와 공존하도록 설계되었습니다. “디지털 RMB의 채택은 유럽과 신실크로드 경제 전반에 걸쳐 무역을 증가시킬 것이며, 우리 생태계가 디지털 RMB를 우리의 솔루션에 채택함에 따라 우리는 신실크로드의 자유 항구에서 디지털 다중 상품 거래를 더욱 촉진하기 위해 노력할 수 있습니다. .”

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