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카자흐스탄의 2020 대중 교통 계획은 유럽과 아시아를 연결하는 데 도움이 됩니다.

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실크로드최근 카자흐스탄 정부는 지금부터 2020년까지를 포괄하는 인프라 개발 계획을 채택했습니다. 이 계획은 부분적으로 세계은행에 의해 개발되었으며 이전에 영향을 받는 모든 주 및 지방 기관 및 협회가 동의했습니다. 실제로 이는 운송 인프라 개발과 이를 글로벌 운송 시스템으로 통합하기 위한 국내 최초의 대규모 계획입니다.

문서를 발표하면서 교통통신부 장관 Askar Zhitmagaliyev는 이 프로젝트가 대중교통을 두 배로 늘리고 카자흐스탄을 국제 운송 시스템에 통합하며 도심 외부에 위치한 지역 인프라를 개발할 것이라고 언급했습니다.

2012년 말 카자흐스탄은 세계은행의 물류 성과 지수에서 86위를 차지했습니다. 그러나 물리적, 비물리적 장벽 제거와 함께 교통의 질을 향상시키기 위해 계획된 종합적인 조치는 카자흐스탄이 이 등급에서 40위로 올라갈 수 있는 기회를 제공할 것으로 예상됩니다.

이 프로그램은 2020년까지 모든 교통 수단을 개발하는 것을 목표로 하고 있습니다. 8,202만 킬로미터의 도로, 302킬로미터의 철도 및 XNUMX개의 모든 기차역이 개조될 것입니다. 이 프로그램에는 교통 인프라 개발을 목표로 하는 다양한 조치가 포함되어 있습니다.

도로 수리 및 건설과 함께 이 프로그램은 도로변 서비스 인프라 및 승객 교통 개발에 중점을 두고 있습니다. 2020년까지 260개의 도로변 서비스 센터를 구축할 계획이다. 또한 45개 버스 정류장, 155개 터미널, 1,048개 휴게소, XNUMX개 승객 택시 승강장이 전국 지방에 건설될 예정이다.

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이 문서는 또한 버스 노선의 수를 늘립니다. 오늘날 정기 버스 서비스는 인구가 75명이 넘는 시골 마을의 100%를 커버합니다. 한편, 2020년까지 모든 마을을 완전히 포괄하는 300개 노선을 추가로 개설할 계획이다.

또한, 철도 부문에도 변화가 있을 것입니다. Zhezkazgan - Beineu 및 Arkalyk - Shubarkol 노선이 건설 중입니다. 또한, 알마티를 우회하는 제티겐(Zhetygen) 역과 카지벡(Kazybek) 역 간 노선은 환승 허브에서의 화물 하역에 초점을 맞춘 민관 협력을 통해 2015~2017년 사이에 건설될 예정이다.

전반적으로 2020년까지 국영 철도의 81%가 '양호'로 평가되고 19%가 '만족'으로 평가될 것으로 예상됩니다. 또한, 철도 차량 부족을 고려하여 650대 이상의 철도 엔진, 20대 이상의 트럭 및 000대의 승용차를 업그레이드할 예정입니다.

기존 공항 11개 중 18개를 포함해 국내 공항도 재건축된다. 수리는 활주로와 터미널에 중점을 둘 것입니다. 또한 2020년까지 75개의 신규 국제항공노선이 개설될 예정이다.

이 프로그램에는 수상 운송 인프라의 추가 개발이 포함됩니다. 특히, 16.8개의 건화물 터미널을 추가하여 악타우 항구의 용량을 확장하는 프로젝트가 진행 중입니다. 결과적으로 항구의 처리 용량은 연간 20.5만 톤에서 XNUMX만 톤으로 증가할 것입니다.

세릭 아흐메토프(Serik Akhmetov) 총리는 내각 회의에서 "여러 국제 운송 통로의 교차점에 위치한 카자흐스탄은 유럽과 아시아를 연결하는 주요 물류 허브가 되기 위한 모든 전제 조건을 충족합니다"라고 말했습니다. 그는 대통령이 대중교통 잠재력 개발, 주요 인프라 프로젝트 구현, 국제 운송 통로로의 지역 통합에 특별한 관심을 기울이고 있다고 강조했습니다.

다양한 자산과 역량을 갖춘 국영 철도 회사인 카자흐스탄 Temir Zholy(KTZ)가 이 계획을 뒷받침하는 주요 복합 물류 운영사가 될 것입니다. 회사는 또한 Aktau 항구, SEZ Khorgos - East Gates, 국내 공항 및 국내 터미널 네트워크를 운영할 것입니다.

Zhumagaliev에 따르면 운송 자산을 단일 구조로 통합하면 필요한 수준의 조정 및 관리가 제공되고 통합된 다중 모드 서비스가 형성되며 창구가 도입될 것입니다. 이는 카자흐스탄의 운송 능력과 수출에 유리한 조건을 조성할 것입니다. Dubai World의 카자흐스탄 항만 및 터미널 인프라 인수는 카자흐스탄의 운송 및 물류 시스템 개발에 추가적인 자극을 줄 것입니다. 카자흐스탄은 자국 공항과 관련된 문제에 대해 스위스포트 인터내셔널(Swissport International) 및 루프트한자 컨설팅(Lufthansa Consulting)과 협상 중입니다.

KTZ 아스카르 마민(Askar Mamin) 회장이 운송 및 물류 시스템 발전에 대해 보고했다. 그에 따르면 회사는 경쟁력을 향상하고 운송 능력을 높이기 위해 서비스를 홍보하고 품질과 효율성을 향상시키는 사업 전략을 실행하고 있습니다. 현재 14개의 화물 열차 노선이 아시아와 유럽 간을 운행하고 있습니다. 결과적으로 중국 통합 센터의 육로 배송 시간은 기존 해상 경로보다 300% 단축됩니다.

카자흐스탄을 통해 상품을 운송할 수 있으려면 완전히 개발된 운송 및 물류 인프라와 국제 시스템으로의 통합이 필요합니다. 이를 위해 국가는 인프라와 운송 및 물류 부문의 개발 및 현대화를 위한 투자 프로젝트를 시행하고 있습니다. 2014년에는 새로운 Zhezkazgan Beineu 및 Arkalyk Shubarkol 라인이 시운전될 예정입니다. 이는 동서남북의 국제 운송 통로 구성을 간소화하고 Dostyk – Aktau 노선을 750km 단축할 것입니다.

국내 최초 건화물 해상회사가 연말까지 설립될 예정이다. 민간 기업은 XNUMX년에 걸쳐 국내 공항을 완전히 현대화하고 클래스 A 및 B 물류 센터의 완전히 제한된 네트워크를 구축할 것입니다.

운송 흐름의 통합 및 분배를 위한 시설과 카자흐스탄의 수출 촉진을 위한 센터를 포함한 운송 및 물류 단지 네트워크도 국외에서 건설되고 있습니다.

Common Economic Space의 핵심 프로젝트는 통합 운송 및 물류 회사를 만드는 것입니다. 카자흐스탄, 러시아, 벨로루시 철도청은 기술 효율화, 품질 기준, 가격 정책 등 '단일 창구' 원칙을 바탕으로 통합 서비스를 제공할 예정이다. 주 터미널에 전력을 공급하는 인프라 통로에 대한 기술적 매개변수는 나중에 개발될 예정입니다.

카자흐스탄의 위치 덕분에 카스피해 횡단 항로에 접근할 수도 있습니다. 오늘날 카자흐스탄에는 자체 건화물 선단이 없으며 상품은 외국 선박을 통해 알단에서 수출됩니다. 이것이 바로 KTZ가 2020년까지 자체 건화물 선대를 확보하는 것을 목표로 하고 있는 이유입니다.  20 척 이상의 선박이 구성됩니다.  Aktau에서 오는 모든 해상 교통량의 50%. '자체 화물 소유 항구 소유 함대' 원칙의 구현은 효과적인 카스피해 횡단 화물 운송을 촉진할 것입니다.

올해 말까지 카자흐스탄의 운송 및 물류센터 건설을 위한 타당성 조사가 개발될 예정이다. 교통·물류단지는 경제성장을 견인할 것으로 기대된다. 운송 및 물류 시스템 개선으로 인한 총 부가가치의 전체 효과는 15억 달러에 달할 것입니다. KTZ 국영기업 대표는 GDP 성장에 대한 평균 효과는 약 1%가 될 것이라고 말했다.

논의를 요약하면서 총리는 프로그램의 중요성과 범위를 강조했습니다: 5조 텡게(미화 32.4억 달러)

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