영국이 유럽 연합에서 탈퇴하면 연간 무역액이 거의 1조 달러에 달하는 기업은 COVID-19가 서구 경제에 피를 흘리는 것처럼 비용을 증가시킬 무수한 새로운 규칙과 관료주의를 탐색해야 합니다.
무역이 자유롭게 흐르는 EU 단일 시장 밖에서 영국의 수출업체는 유럽에 진출하기 위해 세관 및 안전 신고를 포함한 많은 서류 작업을 완료하고 여러 IT 시스템을 탐색해야 합니다.
그러나 버밍엄과 마찬가지로 베를린과 쉽게 거래하는 데 익숙한 기업은 몇 주가 지나지 않아 새로운 IT 시스템을 아직 보지 못했습니다.
통관업자는 교육을 받지 않았으며 운영자는 어떤 정보가 필요한지, 규칙이 어떻게 시행되는지 알지 못합니다.
많은 사람들이 혼돈을 예측했습니다. 정부조차도 회사가 준비하지 않으면 영국 남동부 켄트의 7,000km 줄에 100대의 트럭이 대기할 수 있다고 말했습니다.
화물 전문업체인 Espace Europe의 토니 샬리 전무이사는 로이터 통신에 “대학살이 될 것”이라고 말했다. “1월 XNUMX일부터 소방활동 하겠습니다.”
영국이 거래 여부에 관계없이 EU를 탈퇴하는지에 대한 현재의 논쟁은 제안된 거래가 1993년 단일 시장 형성 이후 영국 무역에 가장 큰 변화를 나타낸다는 사실을 가리는 데 도움이 되었습니다.
블록 외부에서 회사는 국경을 넘어 무작위 검사를 위해 서류 작업을 완료하고 상품을 제출해야 하므로 비즈니스를 수행하는 데 걸리는 비용과 시간이 모두 증가합니다.
2019년 세계 253위 경제 대국인 영국은 무역 흐름을 왜곡하는 석유 및 금과 같은 상품을 제거하면서 331억 파운드(138억 달러) 상당의 EU 상품을 수입하고 블록에 XNUMX억 파운드 상당을 수출했습니다.
브렉시트 이후 상품 이동을 유지하기 위해 정부는 다이아몬드 원석 거래에서 연체 동물, 화학 제품 및 문화 상품에 이르기까지 모든 것을 다루는 새로운 271페이지 분량의 국경 운영 모델을 발표했습니다.
주요 통관 사이트 중 하나에 대한 단계별 가이드는 거래자들이 기대할 수 있는 것에 대한 정보를 제공합니다.
항목 12에서 15는 "이동 참조 번호"가 "통과 첨부 문서" 및 "출구 요약 신고서"에 의해 생성되며 "화물 차량 이동 서비스"에 제출되어야 한다고 명시합니다.
그런 다음 Kent 카운티에 진입하기 위해 "Kent Access Permit"을 확보하기 전에 운전자에게 제공되는 "물품 이동 참조"를 생성합니다. 포인트 16은 올바른 문서 없이 프랑스에 도착하는 모든 사람을 돌려보낼 수 있다고 언급합니다.
세관 중개인은 서류 작업 비용이 작은 위탁품을 옮기는 비용을 초과할 수 있다고 말합니다. 일반적인 수출 신고서를 작성하려면 운송, 상품 코드 및 가치에 대한 50개 이상의 정보가 필요할 수 있습니다.
물류 업계는 브렉시트 이후 매년 추가로 215억 XNUMX만 건의 세관 신고서를 작성해야 할 것으로 추산합니다.
2021년 초에 중단이 예상되지만, 영국 기업은 유럽 전역에 걸쳐 있는 복잡한 제조 공급망에서 축출될 수 있습니다.
세관 고문 Anna Jerzewska는 영국에서 운송업자로 알려진 트럭 운전자와 운전자의 배송 시간을 예측하려고 할 때 모든 잠재적 지연이 합산된다고 말했습니다.
"다른 곳에서 물건을 구할 수 있다면 왜 안 됩니까?" 그녀가 물었다. 번거로움과 불확실성 없이 다른 곳에서 같은 가격으로 무언가를 얻을 수 있다면 왜 영국과 계속 거래하겠습니까?”
영국 RHA(Road Haulage Association)의 회장인 Richard Burnett은 업계가 엄청난 도전에 직면해 있으며 영국과 유럽의 일부 대기업도 아직 준비하지 않은 상태라고 말했습니다.
영국의 한 대형 슈퍼마켓의 한 고위 이사는 트럭을 계속 굴릴 수 있을지 모르겠다고 말했습니다. "신선한 음식이라면 하루를 잃고 순서를 잃으면 모든 것이 무너집니다."라고 그는 이름을 밝히기를 거부했습니다.
RHA의 버넷은 많은 유럽 운전자들이 며칠 동안 줄을 서야 하는 위험을 감수한다면 단순히 영국에 오는 것을 중단할 것이라고 경고했습니다. 유럽에 등록된 트럭이 대부분의 EU-영국 교차로를 통과하면 용량과 가격에 영향을 미칠 것입니다.
그는 로이터 통신에 “아직 해야 할 일이 엄청나게 많다”고 말했다. "하지만 시스템을 아직 보지 못한 상태에서 어떻게 시스템을 테스트하고 사람들에게 교육을 시키나요?"
상품 운송을 주선하는 영국 화물 운송업체를 대상으로 한 64월 설문조사에서 46%가 추가 관세 요구를 처리할 직원이 충분하지 않다고 답했습니다. 영국 공급망 관리자를 대상으로 한 별도의 XNUMX월 설문조사에 따르면 팬데믹으로 인해 XNUMX%가 작년보다 브렉시트에 대한 준비가 덜 된 것으로 나타났습니다.
영국의 물류가 큰 변화에 그토록 취약한 이유는 소규모 수출입업자와 협력하는 운전사, 화물 운송업자, 통관업자로 구성된 조밀한 모자이크로 인해 업계가 너무 파편화되어 있기 때문입니다.
DPD, DHL, UPS와 같은 거대 물류 회사는 다양한 서비스를 제공하지만 대부분의 개인 운전기사는 서류 처리 경험이 없기 때문에 고객이나 통관업자에게 의존하여 서류를 완료해야 합니다.
그러나 제대로 처리되지 않은 짐을 가지고 국경에 도착하면 300파운드의 벌금에 처해질 수 있는 것은 운전자들입니다.
냉장 식품 및 의약품을 운송하는 회사를 위한 Cold Chain Federation 무역 그룹의 책임자인 Shane Brennan은 "나에게 Brexit의 가장 큰 단일 위험은 누가 무엇에 대한 책임이 있는지 알지 못하는 체인의 다른 링크입니다."라고 말했습니다.
Chiltern Distribution을 운영하는 연맹 회원인 Paul Jackson은 국경에서의 지연이 모두에게 피해를 준다는 것을 알고 있기 때문에 고객들이 준비할 수 있도록 돕고 있습니다.
그는 "시간은 돈이다"라고 말하며 준비할 정보를 찾는 데 "집착"했다고 덧붙였다.
일부 트럭 소유자는 더 나아가 세관 직원을 고용하고 수표를 제한하기 위해 여러 EU 국가에서 한 번의 운송 이동으로 상품을 이동하도록 등록하고 있습니다. 그러나 그들은 여러 정부 부처를 처리해야 하고 몇 달 동안 지연되는 것에 대해 불평했습니다.
시계가 똑딱 거리면서 긴장이 고조되고 있습니다. Theodore Agnew 장관은 이번 달에 많은 거래자들이 몇 달 동안 더 큰 명확성을 요구해 온 사람들을 화나게 하는 "머리를 맞대고 접근하는" 방식을 취하고 있다고 비난했습니다.
제XNUMX야당인 노동당의 대런 존스(Darren Jones) 국회 경영위원회 위원장은 로이터 통신에 정부도 준비가 안 되었기 때문에 기업들도 준비가 되지 않았다고 말했다.
영국의 브렉시트 대표인 마이클 고브는 합의가 있어도 차질이 생길 수 있다는 점을 인정하고 영국이 합의 없이 탈퇴하면 무역상들이 관세를 내야 한다는 의미인 난기류에 대해 경고했습니다.
이를 방어하기 위해 정부는 새로운 관세 중개인을 교육하기 위해 84만 파운드를 비축하고 수입에 대한 서류 작업 요구를 단계적으로 줄여 초기 영향을 줄였다고 말했습니다.
그것은 10개의 잠재적인 내륙 세관 사이트를 식별하고 도움을 주기 위해 팝업 사이트와 운송업자 핸드북을 시작하고 있습니다.
정부 대변인은 “기업에게는 새로운 도전과 새로운 기회가 있다”고 말했다. "이러한 변화는 70일 만에 일어날 것이며, 기업이 행동할 시간이 얼마 남지 않았습니다."
트럭이 국경을 넘지 못한다면 영국과 유럽 사이에 하루에 약 10,000대의 트럭을 실어 나르는 Dover 및 Folkestone 항구가 있는 켄트에서 가장 즉각적으로 느껴질 것입니다.
Sevington의 어느 밝은 가을날, 고대 교회와 예쁜 붉은 벽돌집 사이에 자리 잡은 93헥타르의 부지에서 굴착기와 덤프트럭이 작업을 하고 있었습니다. 이 부지에는 약 1,700대의 트럭을 수용할 수 있을 것입니다.
지역 주민들은 사이트가 필요하다는 것을 인정하지만 시간이 지나면서 중단이 완화되기를 바랍니다. 정부는 그것을 XNUMX년 동안 사용할 것으로 예상하고 있으며, 주민들에게 보낸 편지에서 알 수 있습니다.
"당신은 그것을 보고 생각합니다. 어떻게 그것이 XNUMX월 XNUMX일에 준비될 수 있습니까?" 이웃 맨디 로시가 일의 시끄러운 소음에 대해 말했습니다.
“Kent는 항상 영국의 정원으로 알려져 왔습니다. 지금은 영국의 화물차 공원으로 빠르게 변모하고 있습니다.”
($1 = £0.7642)
