EU, XNUMX년 이내에 내연기관에 시간을 요구할 예정

유럽 ​​연합은 수요일(13월 20일) 광범위한 기후 패키지의 일환으로 XNUMX년 이내에 휘발유(가솔린) 및 디젤 자동차 판매를 중단하고 전기 추진으로의 전환을 가속화하는 조치를 제안했습니다. 쓰다 닉 캐리, 케이트 아네트 과 일로나 비센바흐.

많은 자동차 제조업체는 부분적으로 더 엄격한 배출량 목표를 예상하여 전기화에 대한 막대한 투자를 이미 발표했지만, EU가 공공 충전소를 건설하여 이를 지원할 것인지, 그리고 하이브리드 전기/연소 차량이 얼마나 빨리 단계적으로 폐지되기를 원하는지 알고 싶습니다.

컨설팅 회사 AlixPartners의 전무 이사인 Nick Parker는 "2040년까지 대부분의 자동차 제조업체 모델은 어쨌든 거의 전기화될 것"이라고 말했습니다. "문제는 유럽연합(EU)이 그 여정을 강제하려고 할 것인지 아니면 개별 자동차 제조업체가 스스로 그 길을 결정하도록 할 것인지입니다."

지난달 폭스바겐 AG (VOWG_p.DE) 는 2035년까지 유럽에서 내연기관 자동차 판매를 중단할 것이라고 밝혔고, 이후 중국과 미국에서는 전기 자동차로의 전환의 일환으로 판매를 중단할 것이라고 밝혔습니다. 자세히 보기.

그리고 지난주 스텔란티스 (STLA.MI), 세계 4위의 자동차 제조업체인 이 회사는 라인업을 전기화하는 데 30년까지 35억 유로(2025억 달러) 이상을 투자할 것이라고 말했습니다. 자세히 읽으십시오.

그러나 이러한 발전에도 불구하고 도로 운송에서 발생하는 EU 배출량은 최근 몇 년 동안 실제로 증가했으며 새로운 조치는 해당 부문을 2050년까지 순배출 제로 달성이라는 블록의 전반적인 전략에 맞추는 것을 목표로 합니다.

논의에 정통한 소식통에 따르면 EU 집행위원회인 유럽연합 집행위원회는 27년이나 2035년부터 2040개국 블록에서 새로운 화석 연료 동력 차량을 판매하는 것을 사실상 불가능하게 만드는 구속력 있는 배출 목표를 제시할 것입니다.

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37.5년까지 현재 수준에서 2%의 CO2030 배출량 감소라는 기존 목표는 50%에서 65% 사이의 감축으로 대체될 것으로 예상됩니다.

충전 중

COVID-19 전염병이 전체 차량 판매를 감소시켰음에도 불구하고 작년 유럽에서는 저공해 자동차 판매가 급증했으며 판매된 신차 XNUMX대 중 XNUMX대는 전기 또는 플러그인 하이브리드였습니다. 자세히 보기.

그러나 완전한 전기화는 아직 멀었다. 구매자가 부분 또는 전체 전기 자동차에 대해 상당한 가격 프리미엄을 감당할 수 있는 경우에도 많은 사람들이 공공 충전소의 부족으로 인한 "범위 불안"으로 인해 단념했습니다.

자동차 제조업체들은 충전기에 대한 막대한 공공 투자에 대한 대가로 더 엄격한 배출 목표를 수락할 것이라고 전보를 보냈고, 그 징후가 들리고 있습니다.

브뤼셀은 국가들이 주요 도로를 따라 정해진 거리에 공공 충전소를 설치하도록 요구하는 법안을 제안할 것으로 예상됩니다.

UBS의 분석가인 Patrick Hummel은 "내연 기관의 종료 날짜는 EU와 회원국이 충전 인프라 개발을 처리해야 하는 압력을 증가시킵니다. "자동차 제조사들이 자체적으로 충전소를 설치해야 하는 것은 아니다."

BMW 등 일부 유럽 완성차 업체 (BMWG.DE) 그리고 르노 (레나파) 중기적으로 이 문제를 해결하기 위한 방법으로 연소 엔진과 전기 모터를 모두 갖춘 플러그인 하이브리드에 막대한 투자를 하고 있습니다.

그러나 하이브리드 자동차의 친환경 인증에 대한 도전이 점점 더 커지면서 그들은 너무 빨리 단계적으로 폐지하도록 밀어붙이면 이 투자의 상당 부분이 낭비될 것을 두려워합니다. 자세히 보기.

AlixPartners는 2021년부터 2025년까지 전 세계 자동차 제조업체와 공급업체가 전기화에 330억 달러를 투자할 것으로 추정하며, 이는 41년에서 250년까지의 추정치 2020억 달러에서 2024% 증가한 수치입니다.

위원회의 모든 제안은 EU 회원국과 유럽 의회에서 협상하고 승인해야 합니다.

($ 1 = € 0.8477)

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