전기 상호 연결

선택권, 가용성 및 마케팅 비용 부족으로 인해 느린 #전기 자동차 채택

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게재

7 년 전

2017 년 9 월 6 일

자동차 제조업체는 충전소 부족과 정부 인센티브에 대해 불평하지만, 전기 자동차의 잘못된 선택, 쇼룸의 가용성 부족 및 마케팅에 사용되는 몇 유로도 비난해야 합니다. 새 보고서 T&E(Transport & Environment)가 찾았습니다.

20개의 기존 연료 모델(가솔린 및 디젤)에 비해 유럽에서 판매되는 배터리 전기 자동차(BEV)는 417개에 불과합니다. T&E 연구에 따르면 이러한 모델 중 상당수(특히 Opel/Vauxhall Ampera 및 Bolt)는 쇼룸에서 판매할 수 없으며 현대 아이오닉 및 BMW i3와 같은 다른 모델은 제조 능력 부족으로 인해 대기 시간이 오래 걸리는 것으로 나타났습니다. .

T&E가 분석한 마케팅 분석 전문가 Ebiquity의 데이터에 따르면 제조업체는 차량 판매에 거의 노력조차 하지 않는 것으로 나타났습니다. 독일, 프랑스, 영국, 스페인, 이탈리아, 노르웨이 전역에서 평균적으로 자동차 제조업체 마케팅 예산의 2.1%만이 무공해 차량(ZEV)에, 1.6%는 플러그인 하이브리드 모델에 사용되었습니다. 전기 및 하이브리드 자동차에 대한 마케팅 비용은 시장 점유율보다 높은 경우가 거의 없습니다. 이는 제조업체가 무배출 자동차의 시장 점유율을 적극적으로 늘리기보다는 얼리 어답터의 잠재된 소비자 수요에 반응하고 있음을 시사합니다. 독일, 프랑스, 영국 소비자의 약 30%가 전기 자동차 구매를 고려하십시오 .

Opel과 Vauxhall은 전기 모델에 눈에 띄는 지출이 없었습니다. Ford, Honda, Peugeot-Citroën 및 Suzuki도 마찬가지였습니다. 노르웨이(판매되는 신차 1대 중 3대 이상이 현재 전기차임)의 배터리 전기차 광고 예산이 훨씬 더 컸습니다. BMW는 노르웨이에서 BEV 홍보에 예산의 24%를 사용하고 Daimler는 BEV에 14%를 사용합니다. 르노는 다른 국가보다 노르웨이(39%)에서 EV 홍보에 약 XNUMX배 더 많은 비용을 지출합니다. 이는 모두 기업이 새로운 시장을 창출하기보다 수요를 따르는 경향이 있음을 나타냅니다.

이러한 추세의 결과 자동차 제조업체는 자체 EV 판매 목표를 달성하지 못하고 있습니다. T&E 분석에 따르면 전기 자동차 또는 무공해 자동차의 판매는 자동차 제조업체가 예측하거나 약속한 수준의 절반 정도였습니다. 자동차 제조사들은 평균 3.6%의 전기차 판매를 목표로 했지만 1.7%에 그쳤다. 이것은 회사마다 달랐습니다. Volkswagen은 2%를 목표로 하는 동안 거의 3,5%의 EV 판매를 달성했습니다. BMW는 EV의 4%를 판매했지만 10%를 목표로 했습니다. Renault-Nissan은 2.5%를 목표로 했지만 8%를 판매했습니다. Mitsubishi와 Audi는 EV 목표를 초과 달성했습니다.

청정 차량 및 e-모빌리티 책임자인 Julia Hildermeier는 다음과 같이 말했습니다. “대부분의 자동차 제조업체는 노력을 거의 기울이지 않기 때문에 전기 자동차 판매 목표를 달성하지 못하고 있습니다. 대신 그들은 인센티브와 재충전 포인트가 부족하다고 정부를 비난합니다. 현실은 자동차 제조업체가 더 많은 선택권을 제공하고 차량을 더 공격적으로 마케팅하고 판매한다면 자체 목표를 달성하고 배기 가스를 정화할 수 있다는 것입니다. 유럽 자동차 제조사들은 입이 있는 곳에 돈을 투자하고 구식 더러운 디젤 자동차 시장을 부활시키기보다는 깨끗한 자동차에 집중하기 시작해야 합니다.”

자동차 제조업체들은 전기 자동차의 미래 시장이 강하게 성장할 것이라고 믿고 있습니다. 자동차 제조업체의 발표에 따르면 2025년까지 판매되는 신차의 약 20%가 전기 자동차가 될 것입니다. 그러나 과거의 실적은 규제 없이는 자동차 제조업체가 열망을 달성하지 못하고 막대한 투자를 한 디젤 자동차 판매에 계속 집중할 것임을 시사합니다. 디젤 자동차는 현재 유럽에서 급격하게 감소하고 있으며 나머지 국가에서는 틈새 제품입니다. 유럽 이외 지역에서 판매되는 자동차의 5%만이 디젤 자동차입니다.

Julia Hildermeier는 다음과 같이 결론을 내렸습니다. “2월에 위원회가 제안할 자동차 및 승합차 CO7 배출에 대한 새로운 규정은 유럽이 더러운 디젤 섬으로 남을 것인지 아니면 무배출 자동차의 세계적 리더가 될 것인지를 결정할 것입니다. 위원회가 15년 연간 배출량 감소 목표를 20%로 설정하고 무공해 차량 판매 목표를 2025-XNUMX%로 설정하면 이 대담한 정책은 시장의 상당한 변화를 효과적으로 촉발하고 무공해 차량과 배터리가 만들어지도록 보장할 것입니다. 여기 유럽에서. 효과적인 목표가 없다면 전기 자동차는 강력한 EV 판매 목표를 가진 세계 최대 시장인 중국에서 주로 만들어지고 유럽으로 다시 수입될 것입니다. 대담한 정책은 산업 생산, 일자리 및 환경에 좋은 결과를 가져올 것입니다.”

오늘 T&E는 종일 회의 유럽의 자동차 규제가 배출량을 줄이고 전기 자동차로의 전환을 가속화하는 동시에 EU 비즈니스의 글로벌 경쟁력을 강화할 수 있는 방법에 대해 알아보십시오.

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