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자동차 배기 가스 : MEP, '실제'테스트 프로토콜 추진

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디젤배기갤러리환경 위원회는 NOx를 포함한 특정 오염 물질에 대한 제한을 설정하는 EU 자동차 배출 규칙 업데이트를 채택했습니다. 그들은 2017년까지 새로운 실제 배기가스 테스트 절차를 시행할 것을 요구합니다. 또한 2019년까지 모든 신차에 연료 소비량 측정기와 기어 변속 표시기를 장착하기를 원합니다.

“공중 건강은 좋은 공기 질에 달려 있습니다. 특히 많은 사람이 살고 있는 도시에서는 더욱 그렇습니다. 자동차 배기가스 및 기타 오염물질의 영향을 받을 수 있습니다.”라고 MEP는 말했습니다. 앨버트 데스(EPP, DE). “오늘 환경위원회는 실제 주행 배기가스 배출 절차 완료에 대해 강력한 지지를 표명했습니다. 실험실뿐만 아니라 실제 세계에서도 도로 차량이 엄격한 배출가스 규제를 준수하는 것이 매우 중요합니다."

보고서는 66대 1로 채택됐다.

EC 형식 승인의 기초를 제공하는 테스트 절차의 결과는 실제 운전 조건에서 관찰된 배출율을 반영해야 한다고 MEP는 말합니다.

따라서 위원회는 2015년부터 형식 승인 또는 등록된 모든 차량에 대해 실제 주행 배기가스 테스트를 도입해야 하며, 2017년까지 시행되는 배기가스 측정 절차의 가능한 허용 오차만 반영하는 '적합성 계수'를 도입해야 한다고 그들은 말합니다.

연료 소비량 측정기, 기어 변속 표시기

개정안에서 MEP는 효율적인 운전 행동(소위 에코 운전)을 통해 연료 소비를 줄이고 그에 따른 오염물질 및 온실가스 배출을 줄일 수 있는 잠재력이 충분히 활용되지 않는다고 강조합니다. 그들은 운전자에게 효율적으로 운전하는 방법에 대한 정보를 제공하는 기어 변속 표시기(GSI)와 함께 필수 연료 소비량 측정기(FCM) 장치를 도입할 것을 권장합니다.

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새로운 요구사항은 2018년부터 신규 모델의 형식 승인에 적용되며, 2019년부터 모든 신차에 적용됩니다.

법안 초안은 도로 차량의 오염물질 배출 감소에 관한 기존 규정을 개정합니다. 이 제안은 시장 및 규제 실패로 인해 EU의 대기 질을 개선하고 규제 개선 어젠다를 해결하는 중요한 과제를 해결하려는 노력을 방해하는 영역에 중점을 둡니다.

현대 디젤 차량이 전체 NOx 배출량 중 NO2의 양을 점점 더 많이 배출하여 영향을 받는 도시 지역의 공기 질에 새로운 문제를 제기함에 따라 MEP는 유럽 위원회에 NO2에 대한 별도의 한도 설정 가능성을 고려할 것을 촉구합니다. 기존 NOx 한도를 준수합니다.

배경

입법 제안은 다음을 통해 기존 법률의 특정 단점을 해결하는 것을 목표로 합니다.

  • CO2 배출량 계산에 메탄을 포함시킬 가능성;
  • 이산화질소(NO2)에 대한 특정 배출 제한 도입;
  • 현재 배출 제한이 시대에 뒤떨어져 보이기 때문에 저온에서 냉간 시동 후 배기관 배출 제한 수정, 그리고
  • 실제 운전 배기가스가 실험실 생활 환경에서 수행되는 배기가스와 일치하지 않기 때문에 위원회가 현재 테스트 주기를 검토하고 "실제 배기가스"를 기초로 삼을 가능성이 있습니다.

다음 단계

위원회는 첫 번째 독서 합의에 도달하기 위해 EU 이사회와 협상을 시작하기로 64 대 1로 투표했으며, 이후 의회와 이사회에서 표결에 부쳐질 것입니다.

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