대부분의 자동차 제조업체가 EU 배출량 목표를 달성함에 따라 전기 자동차는 올해 시장 점유율을 세 배로 늘릴 것입니다.

T&E의 청정 차량 담당 수석 이사인 Julia Poliscanova는 다음과 같이 말했습니다. “EU 배출 기준 덕분에 전기 자동차 판매가 호황을 누리고 있습니다. 내년에는 유럽에서 판매되는 자동차 2대 중 2025대가 플러그인 자동차가 될 것입니다. EU 제조업체들은 다시 EV 경주에 복귀했지만, 2030년과 2022년에 이를 박차를 가할 더 야심 찬 COXNUMX 목표가 없으면 XNUMX년이 되어서야 활력이 소진될 것입니다.”

T&E의 분석에 따르면 PSA 그룹, 볼보, FCA-테슬라 및 BMW 그룹은 이미 2020년 상반기 판매량을 기준으로 EU의 신차 ​​평균 배출량 목표를 준수하고 있는 것으로 나타났습니다. 르노, 닛산, 토요타-마즈다 풀, 포드는 km당 2g의 CO2 배출량에 가까운 작은 격차를 보이고 있습니다. 2020년 Zoe의 판매만으로도 르노의 규정 준수를 보장하기 위해 15g의 CO2를 줄일 수 있습니다.

더 멀리 떨어져 있는 동안 폭스바겐 그룹(5g), 현대-기아(7g-3g), 다임러(9g), 재규어-랜드로버(13g)는 플러그인 차량을 더 많이 판매하는 준수 전략을 통해 선을 넘어야 합니다. 다른 회사와 배출량을 합산하거나 둘 다. 다임러는 올해 판매량이 급증한 E클래스, C클래스, A클래스, GLC 등 플러그인 하이브리드를 더 많이 판매해 격차를 상당 부분 줄일 것으로 예상된다.

하지만 전기차의 시장점유율은 올해 3%에서 10%, 내년에는 15%로 오르겠지만, 현행 CO20 규제가 개정되지 않으면 2년 뒤에는 6%에 그칠 것으로 예상할 수 있다는 분석이다. . 노르웨이는 2013년 판매량이 50%에서 2018년 후인 XNUMX년 거의 XNUMX%로 EV 시장이 얼마나 빨리 성장할 수 있는지 보여줍니다.

걱정스럽게도 수익성이 높지만 오염도가 높은 SUV의 판매는 39년 상반기에 최대 2020%까지 증가했습니다. 이는 대형 차량을 판매하면 실제로 자동차 제조업체에 더 느슨한 CO2 목표를 부여하는 EU 규정의 허점으로 인해 고무됩니다. 또한 오늘날 판매되는 모든 전기 자동차의 절반은 거의 충전되지 않고 실험실 테스트에서 보여주는 것보다 실제 세계에서 2~4배 더 많은 CO2를 배출하는 "가짜 전기" 플러그인 하이브리드입니다.[1] T&E는 EU가 늦어도 2035년을 현재의 PHEV 기술을 포함한 연소 엔진 판매 종료일로 설정해야 한다고 말했습니다.

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Julia Poliscanova는 다음과 같이 결론지었습니다. “전기차가 마침내 유럽의 주류로 진입했지만 SUV 판매는 여전히 잡초처럼 성장하고 있습니다. 오염도가 높은 차량을 근절하는 유일한 방법은 자동차 제조업체에 지금 명확한 종료 날짜를 알려주는 것입니다. 바이오 연료, 가짜 전기 엔진 또는 화석 가스로 작동하는 자동차는 CO2를 배출하므로 2035년 이후에는 시장에 출시되어서는 안 됩니다.”

참조: ICCT, 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 실제 사용: 연료 소비, 전기 주행 및 CO2 배출(2020).

또한 : T&E, 영국 브리핑: 플러그인 하이브리드 콘(2020).

더 읽기 :
보고서: 임무(거의) 달성 - 2020/21년 CO2 목표 달성을 위한 자동차 제조업체의 경쟁과 EU 전기 자동차 시장

로도 볼 수 프랑스어, 독일 사람, 이탈리아 사람 과 광택.