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CO2 배출

시 지도자들은 EU의 지원으로 65 년까지 배출량 감소 목표를 최대 2030 %까지 찬성합니다.

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58 개 주요 유럽 도시의 시장들은“EU 2030 에너지 및 기후 목표를 55 년 수준과 비교하여 2030 년까지 최소 1990 %로 개정해야하며 회원국 수준에서 법적 구속력이있다”고 말합니다. 그들은 또한 EU 자금이 녹색으로 전달되고 도시의 단지 회복, 특히 65 %의 더 높은 감축 목표를 달성 한 선도 도시의“완전한 잠재력을 발휘”할 것을 요구합니다. 이 요청은 더 높은 목표에 찬성하는 유럽 의회의 투표에 이어 15 월 XNUMX 일 브뤼셀에서 열린 유럽 이사회 회의를 앞두고 있습니다.

독일 총리 안젤라 메르켈 (Angela Merkel)에게 EU 이사회 의장과 찰스 미셸 (Charles Michel) 유럽 이사회 의장으로서의 역할을 맡은 공개 서한에서 시장들은 그들의 제안이 다음과 같을 것이라고 말했습니다. 2050 년까지 기후 중립 대륙.

도시는 유럽 그린 딜의 중요한 부분이지만 단독으로 행동 할 수는 없습니다. “… 그래서 우리는이 목표의 65 % 더 높은 감축 목표로이 목표의 일부를 수행하려는 주요 도시를 지원하기 위해 EU 자금 및 복구 정책을 사용하도록 요청합니다. 야심 찬 EU 정책 프레임 워크가 마련되지 않으면 유럽 도시의 잠재력을 발휘할 수 없습니다.”라고 편지를 읽었습니다.

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수백만 명의 유럽인을 대표하는 시장은 또한 다음을 요구합니다.

  • 대중 교통, 녹색 인프라 및 도시의 전환을 가능하게하는 건물 개조에 대한 상당한 투자. EU의 복구 계획은 배출량 감축을위한 최고의 정치적 야망을 제공하도록 설계되어야합니다.
  • 녹색과 공정한 회복을 위해 도시 지역의 변혁 적 힘을 강화하기 위해 가장 필요한 곳 ​​(유럽의 도시)에 대한 EU 자금 및 자금 조달
  • 화석 연료 집약적 부문에 대한 복구 자금은 탈탄 소화 약속을 조건으로합니다.

이러한 조치를 채택함으로써 편지는 다음과 같이 결론을 내립니다.“유럽은 녹색 회복 사업을 의미하며 COP26에 앞서 강력한 기후 행동을 지원한다는 명확한 신호를 보낼 것입니다.”

스톡홀름 시장이자 Eurocities 사장 인 Anna König Jerlmyr는 다음과 같이 말했습니다 :“도시는 유럽에서 기후 야망의 최전선에 있으며 유럽 녹색 거래의 엔진이 될 것입니다. EU는 녹색에 막대한 투자를하고 도시로의 전환을 지시하는 목적에 맞는 COVID19 복구 계획으로 그들을 지원해야합니다.”

편지는 Eurocities 네트워크를 통해 조정되었습니다.

  1. 시장 공개 서한 여기에서 볼 수 있습니다.
  2. 서명 한 도시 : 암스테르담, 아테네, 반야 루카, 바르셀로나, 베르겐, 보르도, 부르 가스, 브라가, 브라이튼 & 호브, 브리스톨, 부다페스트, 켐 니츠, 쾰른, 코펜하겐, 코번 트리, 도르트문트, 더블린, 아인트호벤, 피렌체, 프랑크푸르트, 그단스크, 겐트, 글래스고, 그르노블 알프스 메트로 폴, 하노버, 하이델베르크, 헬싱키, 킬, 라티, 린 셰핑, 리스본, 류블 랴나, 런던, 리옹, 리옹 메트로 폴, 마드리드, 말뫼, 만하임, 밀라노, 뮌헨, 뮌스터, 낭트, 오슬로, 오 울루, 파리, 포르토, 리가, 로마, 세비야, 스톡홀름, 스트라스부르, 슈투트가르트, 탈린, 탐 페레, 토리노, 투르 쿠, 빌 뉴스, 브로츠와프
  3. Eurocities는 모든 사람이 양질의 삶을 즐기고 안전하게 돌아 다니며 양질의 포괄적 인 공공 서비스에 접근하고 건강한 환경의 혜택을 누릴 수있는 도시를 만들고자합니다. 우리는 200 개국에 걸쳐 약 130 억 39 천만 명의 사람들을 대표하는 약 XNUMX 개의 유럽 대도시를 네트워킹하고 정책 입안이 사람들에게 어떻게 영향을 미치는지에 대한 증거를 수집하여 다른 도시와 EU 의사 결정권자에게 영감을줍니다.

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CO2 배출

위원회, 농업에서 발생하는 온실 가스 배출 감소를 지원하는 덴마크 계획에 대한 88.8만 유로의 예산 증액 승인

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유럽연합 집행위원회(European Commission)는 농업에서 온실 가스 배출을 줄이기 위한 기존 덴마크 계획을 위해 RRF(Recovery and Resilience Facility)를 통해 제공되는 88.8만 유로(DKK 660억 63890만 달러)의 예산 증액이 EU 국가 지원 규칙에 부합한다는 사실을 발견했습니다. . 덴마크의 회복 및 회복력 계획에 대한 위원회의 긍정적인 평가와 위원회의 채택(SA.XNUMX)에 따라 RRF를 통해 자금을 조달할 증가된 예산은 기존 덴마크 계획에 할당됩니다(사. 58791) 이미 21년 2021월 XNUMX일에 위원회의 승인을 받았습니다.

이 조치는 31년 2026월 238일까지 시행되며 초기 예산은 1.8억 70만 유로(2030억 DKK)였습니다. 이 계획의 주요 목표는 1990년 수준과 비교하여 XNUMX년까지 온실 가스 배출량을 XNUMX%까지 줄이려는 덴마크 목표에 기여하는 것입니다. 이 원조는 탄소가 풍부한 농지를 생산에서 제거하고 배수를 차단하고 토지를 다시 적셔 자연 수문을 복원함으로써 토지를 자연 지역으로 전환하는 데 기여할 것입니다. 기존 제도는 준수 여부에 따라 평가되었습니다. 농업 및 임업 부문과 농촌 지역의 국가 지원에 대한 EU 지침, 이는 특정 경제 활동의 개발을 촉진하기 위한 원조를 허용합니다. 이 경우에는 농업으로 인한 온실 가스 배출 감소입니다. 위원회는 이제 RRF를 통해 기존 덴마크 제도에 할당된 추가 자금이 EU 국가 지원 규칙에 따라 유지되는 제도의 초기 평가를 변경하지 않는다는 결론을 내렸습니다. RRF의 맥락에서 제시된 국가 복구 계획에 포함된 국가 지원을 수반하는 모든 투자 및 개혁은 국가 지원 일괄 면제 규칙 중 하나, 특히 일반 일괄 면제 규정에 포함되지 않는 한 사전 승인을 위해 위원회에 통보되어야 합니다. (GBER) 및 농업 부문의 경우 ABER(Agricultural Block Exemption Regulation).

위원회는 이러한 조치를 우선 순위 문제로 평가하고 국가 계획의 준비 단계에서 회원국에 지침과 지원을 제공하여 RRF의 신속한 배치를 촉진합니다. 동시에 위원회는 단일 시장에서 공정한 경쟁의 장을 유지하고 RRF 자금이 경쟁 왜곡을 최소화하고 개인 투자를 무리하게 만들지 마십시오.

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의사 결정의 비 기밀 버전의 경우 번호 SA.63890에서 제공 될 것입니다 국가 원조 등록부 위원회의 경쟁 기밀 유지 문제가 해결되면 웹 사이트에 게시됩니다.

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CO2 배출

기후 행동 : 데이터에 따르면 2 년 새 자동차의 CO2020 배출량이 크게 감소했으며 새로운 목표가 적용됨에 따라 전기 자동차의 시장 점유율이 XNUMX 배 증가했습니다.

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임시 모니터링 데이터, 29 월 XNUMX 일 게시, 평균 CO2 2020 년에 EU, 아이슬란드, 노르웨이 및 영국에 등록 된 신차의 배출량은 12 년에 비해 2019 % 감소했습니다. 이는 2 년에 CO2010 표준이 적용되기 시작한 이후 지금까지 가장 큰 연간 배출량 감소입니다. 이는 단계와 일치합니다. 2 년 1 월 2020 일부터 자동차에 대한 더 엄격한 CO2020 배출 기준에 포함됩니다. 2024-XNUMX 년 동안 규제 EU 함대 전체 CO 설정2 배출 목표는 새로 등록 된 차량의 경우 95gCO2 / km, 새로 등록 된 밴의 경우 147g CO2 / km입니다. 이 급격한 CO 감소의 주된 이유는2 배출량은 전기 자동차 등록 비율의 급증으로 3.5 년 2019 %에서 11 년 2020 % 이상으로 XNUMX 배 증가했습니다.

COVID-19 대유행으로 인해 전체 신차 시장이 축소 되었음에도 불구하고 2020 년에 등록 된 전기 자동차의 총 대수는 여전히 증가하여 연간 1 만 대를 돌파했습니다. 2 년에 EU, 아이슬란드, 노르웨이 및 영국에서 판매 된 신형 밴의 평균 CO2020 배출량도 약간 감소했습니다. 잠정적 데이터는 CO2 배출 표준에 대한 유럽 법률이 자동차와 밴에서 발생하는 CO2 배출량을 줄이기위한 효과적인 도구이며 전기 이동성으로의 전환이 진행 중임을 보여줍니다.

차량 제조업체는 2021 개월 동안 데이터를 검토해야하며 데이터 세트에 오류가 있다고 생각되면위원회에 알릴 수 있습니다. 2 년 55 월 말에 발표 될 최종 데이터는위원회가 제조업체의 특정 배출 목표 준수 여부와 초과 배출에 대한 벌금 여부를 결정하기위한 기초가 될 것입니다. EU의 더 높은 새로운 기후 야망에 맞추기 위해 현재 CO14 배출 표준의 개정은 XNUMX 월 XNUMX 일 채택 될 예정인 XNUMX 개 제안에 대한위원회의 적합성의 일부가 될 것입니다. 자세한 내용은 여기.

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CO2 배출

탄소 누출 : 기업이 배출 규칙을 회피하지 못하도록 방지

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유럽 ​​의회는 탄소 누출로 알려진 관행 인 배출 표준을 피하기 위해 기업이 EU 외부로 이동하는 것을 막기 위해 수입품에 대한 탄소 부과금을 논의하고 있습니다. 사회.

유럽 ​​산업이 Covid-19 위기와 무역 파트너의 저렴한 수입으로 인한 경제적 압력으로부터 회복하기 위해 고군분투함에 따라 EU는 일자리와 생산 체인을 집에 유지하면서 기후 약속을 지키기 위해 노력하고 있습니다.

EU의 복구 계획이 지속 가능하고 기후 중립적 인 유럽을 만드는 데 우선 순위를 두는 방법을 알아보십시오..

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탄소 누출을 방지하기위한 EU 탄소 부과금

유럽 ​​그린 딜 (European Green Deal)에 따라 탄소 발자국을 줄이고 2050 년까지 지속 가능한 복원력과 기후 중립이 되려는 EU의 노력은 기후 야심이 덜한 국가에 의해 약화 될 수 있습니다. 이를 완화하기 위해 EU는 EU 외부에서 특정 상품의 수입에 대해 탄소 부과금을 적용하는 CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism)을 제안 할 것입니다. MEP는 XNUMX 월의 첫 번째 본회의에서 제안을 제출할 것입니다. 유럽 ​​탄소 부과금은 어떻게 작용합니까?  

  • 제품이 EU보다 덜 야심적인 국가에서 생산되는 경우 부과금이 적용되어 수입품이 동등한 EU 제품보다 저렴하지 않도록 보장합니다. 

온실 가스 배출 제한이 완화 된 국가로 생산을 재배치하는 더 많은 오염 부문의 위험을 감안할 때 탄소 가격 책정은 기존 EU 탄소 허용량 시스템 인 EU의 배출권 거래 시스템 (ETS)에 대한 필수 보완 요소로 간주됩니다. 탄소 누출이란 무엇입니까?  

  • 탄소 누출은 엄격한 기준을 피하기 위해 EU 외부로 배출되는 온실 가스 산업의 변화입니다. 이것은 단순히 문제를 다른 곳으로 옮기기 때문에 MEP는 CBAM (탄소 경계 조정 메커니즘)을 통해 문제를 피하려고합니다. 

의회의 목표는 특정 국가의 기후 행동 부족으로 인한 불공정 한 국제 경쟁으로 인해 비즈니스를 위험에 빠뜨리지 않고 기후 변화에 맞서 싸우는 것입니다. 우리 회사는 기후 변화에 맞서 싸우는 데 필요한 노력을 기울이면서 기후 투기로부터 EU를 보호해야합니다. Yannick Jadot 수석 MEP

EU의 기존 탄소 가격 책정

배출량 감축에 대한 재정적 인센티브를 제공하는 현재 배출권 거래 시스템 (ETS) 하에서 발전소 및 산업은 생산하는 CO2 톤당 허가를 보유해야합니다. 이러한 허가의 가격은 수요와 공급에 의해 결정됩니다. 지난 경제 위기로 인해 허가에 대한 수요가 감소하고 가격도 낮아 기업이 녹색 기술에 투자하는 것을 막을 수 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 EU는 ETS를 개혁 할 것입니다.

의회가 요구하는 것

새로운 메커니즘은 세계 무역기구 (WTO) 규칙에 부합하고 EU 및 비 EU 산업의 탈탄 소화를 장려해야합니다. 그것은 또한 EU의 미래의 일부가 될 것입니다 산업 전략.

MEP에 따르면 탄소 국경 조정 메커니즘은 2023 년까지 EU 산업 배출량의 94 %를 차지하는 전력 및 에너지 집약적 산업 부문을 포괄해야하며 여전히 상당한 무료 할당을 받아야합니다.

그들은 기후 목표와 글로벌 수준의 경쟁을 추구하는 유일한 목표로 설계되어야하며 보호주의를 높이기위한 도구로 사용되지 않아야한다고 말했습니다.

MEP는 또한 메커니즘에 의해 생성 된 수익을 다음과 같이 사용하기위한 유럽위원회의 제안을 지원합니다. 새로운 자체 자원 위한 EU의 예산, 해당 수입의 사용에 대한 완전한 투명성을 보장하도록위원회에 요청하십시오.

위원회는 2021 년 XNUMX 분기에 새로운 메커니즘에 대한 제안을 발표 할 예정입니다.

에 대해 자세히 알아보기 기후 변화에 대한 EU의 대응.

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