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HDV의 정치적 합의 투표에 대한 CO2 배출 성능 표준

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재생 가능한 연료를 인식하고 운송 탈탄소화를 가속화할 기회를 놓쳤습니다..

9월 2일, COREPER는 신형 대형 차량에 대한 CO2019 배출 성능 표준(규정 EU 1242/50)에 대한 정치적 합의를 채택하여 해당 부문에 재생 연료의 기여도를 설명할 수 있는 방법론을 제공할 기회를 놓쳤습니다. , 바이오메탄과 같은 부문의 탈탄소화에 사용됩니다. 기후 완화 정책의 출현에도 불구하고 EU의 도로 운송 배출량은 지난 수십 년 동안 증가했으며 규정에서 설정한 목표 이하로 감소할 것으로 예상됩니다. 2030년에 배터리 전기 대형 차량(BEV HDV)의 90% 판매에도 불구하고 운행 차량의 약 2%는 내연 기관(ICE) 파워트레인을 사용할 것입니다. 따라서 이 차량을 재생 가능한 연료로 운행하여 배출량을 대폭 줄이는 것이 가장 중요합니다. CCF(탄소 보정 계수) 및 CO2 중립 연료 방법론은 바이오메탄을 포함한 모든 재생 가능 벡터를 포용하고 시장 혼란, 제XNUMX자에 대한 과도한 의존에 대해 더 많은 보안을 제공하는 도로 운송의 빠른 탈탄소화를 허용하기 위해 업계에서 지원하는 간단한 솔루션입니다. 국가, 소비자 비용 증가 및 고용 위험. 최종 합의는 대규모 부문을 신속하고 비용 효율적으로 탈탄소화할 수 있는 올바른 동인을 제공하지 않습니다. 바이오가스와 바이오메탄 산업은 생산량을 대폭 확대해야 하는 반면, 이 합의는 해당 부문에서 바이오메탄 사용의 문을 닫습니다. . 실제로 도로 운송은 현재 바이오메탄의 가장 중요한 최종 용도 중 하나일 뿐만 아니라 해양 및 항공을 포함하여 감소하기 어려운 부문에서 이 지속 가능한 에너지를 확장하고 활용하는 데에도 필수적입니다. 이해관계자와의 협의에 따라 위원회는 이 규정이 발효된 후 XNUMX년 이내에 유럽연합 법률 및 유럽연합의 기후 중립 목표에 따라 COXNUMX 중립 연료로만 작동하는 HDV를 등록하기 위한 방법론의 역할을 평가할 것입니다. EBA 사무총장 Giulia Laura Cancian은 다음과 같이 말했습니다.바이오메탄 부문은 운송 배출을 신속하게 억제할 수 있는 견고하고 쉽게 사용할 수 있는 솔루션입니다. 불행하게도 현재의 합의에서는 지속 가능한 벡터의 큰 기여를 인정하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 EBA는 CCF의 역할과 CO2 중립 연료로만 작동하는 HDV 등록 방법론 평가에 기여할 수 있기를 기대합니다."
님이 촬영 한 사진 마르쿠스 스 피케 on Unsplash

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