EU는 '우리의 자녀와 손자'를 위한 대규모 기후 계획을 시작합니다.

유럽연합(EU) 정책 입안자들은 수요일(14월 XNUMX일) 기후 변화에 대처하기 위한 가장 야심찬 계획을 발표했다. 이 계획은 녹색 목표를 XNUMX년 안에 구체적인 행동으로 옮기고 세계의 다른 강대국들이 따라야 할 본보기가 되는 것을 목표로 하고 있다. 쓰다 케이트 아네트, Foo Yun-Chee 및 EU 전역의 로이터 지국.

EU 집행 기관인 유럽 위원회(European Commission)는 블록의 27개국이 55년까지 순 온실 가스 배출량을 1990년 수준에서 2030%까지 줄이기 위한 공동 목표를 달성할 수 있는 방법을 공들여 자세하게 설명했습니다. 자세히 보기.

이는 난방, 운송 및 제조를 위한 탄소 배출 비용을 인상하고, 이전에 과세되지 않은 고탄소 항공 연료 및 운송 연료에 세금을 부과하고, 시멘트, 철강과 같은 제품을 제조할 때 배출되는 탄소에 대해 국경에서 수입업자에게 부과하는 것을 의미합니다. 해외 알루미늄. 내연기관을 역사에 맡길 것입니다.

프란스 티머만(Frans Timmermans) EU 기후 정책 국장은 기자 회견에서 "예, 어렵습니다. "하지만 그것은 또한 의무입니다. 왜냐하면 우리가 인류를 도우려는 의무를 포기하고 행성 경계 내에서 살면 우리 자신뿐만 아니라 우리의 자녀와 손자에게도 실패할 것이기 때문입니다."

그는 실패의 대가는 "물과 음식을 놓고 전쟁을 벌이는 것"이라고 말했습니다.

"Fit for 55" 조치는 회원국과 유럽 의회의 승인을 받아야 하며, 이 과정에는 XNUMX년이 걸릴 수 있습니다.

정책 입안자들이 경제를 보호하고 사회 정의를 증진할 필요성과 산업 개혁의 균형을 맞추려고 할 때 기업, 생활비 상승을 막고자 하는 빈곤한 회원국, 더 많은 오염을 초래하는 국가로부터 강력한 로비에 직면하게 될 것입니다. 비용이 많이 드는 전환에 직면합니다.

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일부 환경 운동가들은 위원회가 너무 조심스럽다고 말했습니다. 그린피스는 냉혹했다. Jorgo Riss 그린피스 EU 이사는 성명을 통해 "이러한 정책을 기념하는 것은 술집에 뛰어들어 메달을 주장하는 높이뛰기 선수와 같다"고 말했습니다.

"이 전체 패키지는 너무 낮고 과학에 맞지 않으며 지구의 생명 유지 시스템의 파괴를 멈추지 않는 목표를 기반으로 합니다."

그러나 비즈니스는 이미 수익에 대해 걱정하고 있습니다.

독일 상공회의소 협회인 DIHK의 Peter Adrian 회장은 "특히 영향을 받는 기업에 대한 보상이 동시에 제공되는 경우에만 높은 CO2 가격이 지속 가능하다"고 말했습니다.

EU는 전 세계 배출량의 8%만 생산하지만 다음 이정표가 되는 UN 기후 회의를 위해 XNUMX월 글래스고에서 만날 때 다른 주요 경제국의 야심찬 행동을 본보기로 이끌어낼 수 있기를 바랍니다.

Ursula von der Leyen 유럽연합 집행위원회 위원장은 "유럽은 2050년에 기후 중립을 선언한 최초의 대륙이었으며 이제 우리는 구체적인 로드맵을 테이블에 올려놓은 최초의 대륙"이라고 말했습니다.

러시아, 북유럽, 캐나다를 강타한 일련의 폭염 중 가장 최근에 캘리포니아가 지구상에서 가장 높은 기온을 기록한 지 며칠 만에 패키지가 도착했습니다.

기후 변화가 태풍에 휩쓸린 열대 지방에서 호주의 불붙은 덤불 지대에 이르기까지 느껴지면서 브뤼셀은 발전소, 공장, 자동차, 비행기 및 난방 시스템을 포함하여 이를 유발하는 화석 연료 배출의 대부분을 대상으로 하는 XNUMX가지 정책을 제안했습니다. 건물에서.

EU는 지금까지 24년 수준에서 배출량을 1990% 줄였지만 전력 생산을 위한 석탄 의존도를 줄이는 것과 같은 가장 분명한 조치는 이미 취해졌습니다.

다음 2050년은 XNUMX년을 장기적으로 바라보면서 더 큰 조정이 필요할 것입니다. 과학자들은 이 시기를 세계가 탄소 배출량 순 제로에 도달하거나 기후 변화가 재앙이 될 위험에 도달하는 기한으로 보고 있습니다.

이 조치는 핵심 원칙을 따릅니다. 즉, EU의 25만 기업과 거의 XNUMX억 명에 달하는 사람들에게 더 비싸고 친환경적인 옵션을 더 매력적으로 만드는 것입니다.

이 제안에 따르면 배출 제한이 더 엄격해지면 2035년까지 EU에서 휘발유 및 디젤 자동차 판매가 불가능해질 것입니다. 자세히 보기.

저렴한 전기 자동차의 주행 거리가 너무 짧아 걱정하는 구매자를 돕기 위해 브뤼셀은 60년까지 주요 도로에 37km(2025마일) 이내의 거리에 공공 충전소를 설치할 것을 주정부에 제안했습니다.

세계에서 가장 큰 탄소 시장인 EU 배출권 거래제(ETS)의 전면 개편으로 인해 공장, 발전소 및 항공사는 CO2를 배출하기 위해 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 선주는 또한 처음으로 오염에 대한 비용을 지불해야 합니다. 자세히 보기.

새로운 EU 탄소 시장은 운송 및 건설 부문과 건물 난방에 CO2 비용을 부과할 것입니다.

모든 사람이 탄소 배출권 수입의 일부를 저소득 가구의 연료비의 불가피한 증가를 완충하는 데 사용하는 제안에 만족하지는 않을 것입니다.

위원회는 또한 세계 최초의 탄소 국경 관세를 부과하여 외국 제조업체가 시멘트 또는 비료. 자세히 보기.

한편, 세금 개편은 항공 연료를 오염시키는 EU 전역에 세금을 부과합니다. 자세히 보기.

EU 회원국들은 또한 대기에서 이산화탄소를 차단하는 저수지인 숲과 초원을 건설해야 합니다. 자세히 보기.

일부 EU 국가의 경우 이 패키지는 기후 변화에 맞서 싸우는 EU의 글로벌 리더십을 확인하고 필요한 기술을 개발하는 사람들의 최전선에 설 수 있는 기회입니다.

그러나 계획은 익숙한 균열을 드러냈습니다. 가난한 회원국은 소비자에게 비용을 증가시킬 수 있는 모든 것을 경계하는 반면, 석탄 화력 발전소와 광산에 의존하는 지역은 혼란을 야기하고 대규모 재교육이 필요한 변형에 대해 더 많은 지원을 보장받기를 원합니다.

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