2030 년까지 EU 도로에서 더 많은 #ElectricCars

환경 위원회 MEP는 2030년까지 EU 차량 전체의 신차 배출량을 줄이기 위한 더 높은 목표를 설정할 것을 제안했습니다. 45%(EU 위원회의 30%와 비교), 중간 목표는 20년까지 2025%입니다. 초안 법안은 또한 다음과 같은 유사한 목표를 설정합니다. 새로운 밴.

평균 CO2 배출량이 이 목표를 초과하는 제조업체는 특히 자동차 부문의 변화로 영향을 받는 숙련된 근로자를 위해 사용될 EU 예산에 프리미엄을 지불할 것이라고 MEP가 동의했습니다.

자동차 제조업체는 또한 배출가스 제로 및 저배출 차량(50g co2/km 미만 배출)이 신차 및 밴 판매 시장 점유율을 40년까지 2030%, 20년까지 2025%로 확보하도록 해야 합니다.

실제 주행 배기가스

2년 이내에 EU 위원회는 최근 NOx에 대해 도입된 것과 같은 휴대용 장치를 사용하여 실제 CO2 배출 테스트에 대한 계획을 수립해야 합니다. CO2023 배출량은 자동차 연료 소비량 측정기의 데이터를 기반으로 측정해야 합니다. MEPs는 실제 운전 배기가스 테스트가 XNUMX년부터 실행되어야 한다고 말합니다.

탈탄소화의 사회적 영향

MEP는 배출가스 제로 모빌리티를 향한 사회적으로 수용 가능하고 공정한 전환을 위해서는 자동차 가치 사슬 전반에 걸쳐 부정적인 사회적 영향을 미칠 수 있는 변화가 필요하다는 점을 인정합니다. 따라서 EU는 특히 전환으로 인해 가장 큰 영향을 받는 지역과 공동체에서 해당 부문의 기술 형성과 근로자 재배치를 촉진해야 합니다. MEP는 또한 유럽 배터리 제조에 대한 지원을 옹호합니다.

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라벨링

2019년 말까지 EU 위원회는 소비자에게 신차의 연료 소비, CO2 및 오염 물질 배출에 대한 정확하고 비교 가능한 정보를 제공하는 법안을 제안해야 합니다.

수명 주기 배출량

2025년부터 자동차 제조업체는 공통 방법론을 사용하여 시장에 출시되는 신차의 수명주기 CO2 배출량을 보고해야 합니다.

미리암 달리(S&D, MT), 보고관은 이렇게 말했습니다: “환경위원회의 결정적인 투표는 기후 변화와의 싸움을 진지하게 다루겠다는 약속을 나타냅니다.

유럽연합 전역의 일부 도시에서는 이미 오염 자동차를 금지하고 있지만 정책 입안자들은 더 깨끗한 자동차를 도로에 운행하도록 장려해야 합니다. 충전 인프라는 ZLEV의 성공적인 배치를 위한 전제 조건이고 현재의 낮은 수준에서 투자를 늘려야 하기 때문에 유럽연합과 회원국 수준의 다양한 지원 수단이 효과적으로 협력하여 중요한 공공 및 민간을 동원하고 인센티브를 제공해야 합니다. 투자.

이는 EU의 제조 부문에 새로운 활력을 불어넣고 혁신에 투자하고 경제 성장을 촉진할 수 있는 기회입니다. 근로자의 훈련, 재교육 및 기술 향상을 통해 EU는 시민들에게 지속 가능한 양질의 일자리를 제공할 수 있습니다. ”

다음 단계

하원 전체는 1월 4~XNUMX일 스트라스부르에서 열리는 본회의에서 보고서에 대해 투표할 예정이다.

배경

유럽연합(EU)에서 온실가스 배출이 여전히 증가하고 있는 유일한 주요 부문은 교통이다. 21년 COP2015에서 약속한 사항을 이행하려면 XNUMX세기 중반까지 배출 제로를 향한 길에서 전체 운송 부문의 탈탄소화를 가속화해야 합니다.

동시에 전 세계 자동차 부문, 특히 전동식 파워트레인에서 빠르게 변화하고 있습니다. 유럽 ​​자동차 제조업체가 필요한 에너지 전환에 늦게 참여하면 주도적인 역할을 잃을 위험이 있다고 MEP는 말합니다.