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#Aviation-슬롯 면제를 연장하려는위원회의 의도에 대한 Vălean 커미셔너의 성명

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교통 국장 Adina Vălean은위원회 채택 이후 성명을 발표했습니다. 신고 의 잠재적 인 확장에 슬롯 규정 수정.

Vălean 커미셔너는 다음과 같이 말했습니다 :“이 보고서는 항공 교통 수준이 여전히 낮고 더 중요한 것은 가까운 장래에 회복 될 가능성이 없다는 것을 보여줍니다. 이러한 맥락에서 슬롯에 대한 확실성이 부족하면 항공사가 일정을 계획하기가 어려워 공항과 승객의 계획이 어렵습니다. 확실성에 대한 요구를 해결하고 교통 데이터에 대응하기 위해 2020/2021 겨울 시즌의 슬롯 면제를 27 년 2021 월 XNUMX 일까지 연장 할 계획입니다.”

전체 문장을 사용할 수 있습니다 온라인.

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유럽​​ 항공 전략

단일 유럽 하늘 :보다 지속 가능하고 탄력적 인 항공 교통 관리를 위해

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유럽 ​​집행위원회 제안 European Green Deal의 뒤를 이은 Single European Sky 규제 프레임 워크의 업그레이드. 목표는 유럽 영공의 관리를 현대화하고보다 지속 가능하고 효율적인 비행 경로를 구축하는 것입니다. 이를 통해 항공 운송 배출량을 최대 10 %까지 줄일 수 있습니다.

이 제안은 코로나 바이러스 전염병으로 인한 항공 교통량이 급격히 감소함에 따라 교통량을 수요에 맞게 쉽게 조정할 수 있도록하여 항공 교통 관리의 탄력성을 높여야합니다.

교통 국장 Adina Vălean은 다음과 같이 선언했습니다.“비행기는 때때로 다른 공역 블록 사이에서 지그재그로 지그재그로 인해 지연과 연료 소비가 증가합니다. 효율적인 항공 교통 관리 시스템은 더 많은 직접 경로와 사용되는 에너지를 의미하며, 이는 우리 항공사의 배출량과 비용을 줄여줍니다. Single European Sky를 수정하려는 오늘의 제안은 더 나은 비행 경로 관리를 통해 항공 배출을 최대 10 %까지 줄이는 데 도움이 될뿐만 아니라 해당 부문의 데이터 서비스 시장을 열어 디지털 혁신을 촉진 할 것입니다. 새로 제안 된 규칙을 통해 우리는 항공 부문이 이중 친환경 및 디지털 전환을 진행하도록 돕습니다.”

항공 교통 관제 능력을 조정하지 않으면 추가 비용, 지연 및 CO2 배출이 발생할 수 있습니다. 2019 년에 지연만으로도 EU는 6 억 유로의 비용이 들었고 11.6 만 톤 (Mt)의 초과 CO2가 발생했습니다. 한편, 조종사가 직접 비행 경로를 이용하지 않고 혼잡 한 공역에서 비행하도록 의무화하면 불필요한 CO2 배출이 수반되며 항공사가 더 높은 요금을 부과하는 구역을 피하기 위해 더 긴 경로를 사용하는 경우도 마찬가지입니다.

유럽 ​​그린 딜 (European Green Deal)뿐만 아니라 드론 사용 확대와 같은 새로운 기술 개발로 인해 운송의 디지털화 및 탈탄 소화가 EU 항공 정책의 핵심이되었습니다. 그러나 배출을 억제하는 것은 항공의 주요 과제로 남아 있습니다. 따라서 Single European Sky는 최적으로 사용되고 현대 기술을 수용하는 유럽 영공을위한 길을 닦습니다. 공역 사용자가 환경에 최적화 된 경로를 비행 할 수 있도록 협업 네트워크 관리를 보장합니다. 그리고 그것은 반드시 지역 인프라의 존재를 필요로하지 않는 디지털 서비스를 허용 할 것입니다.

안전하고 비용 효율적인 항공 교통 관리 서비스를 확보하기 위해위원회는 다음과 같은 조치를 제안합니다.

  • 혼잡 및 차선의 비행 경로를 피하기 위해 유럽 네트워크 및 관리를 강화합니다.
  • 더 나은 항공 교통 관리에 필요한 데이터 서비스를위한 유럽 시장을 촉진합니다.
  • 더 큰 지속 가능성과 탄력성을 촉진하기 위해 회원국을 대신하여 제공되는 항공 교통 서비스의 경제적 규제를 합리화하고;
  • 혁신적인 솔루션의 정의, 개발 및 배포를위한 더 나은 조정을 강화합니다.

다음 단계

현재의 제안은 심의를 위해 의회와 의회에 제출 될 것이며위원회는 지체없이 결론을 내릴 것으로 기대합니다.

그 후, 제안서를 최종 채택한 후에는보다 상세하고 기술적 인 문제를 해결하기 위해 전문가와 함께 이행 및 위임 된 행위를 준비해야합니다.

배경

Single European Sky 이니셔티브는 유럽 상공의 세분화를 줄이고 안전, 용량, 비용 효율성 및 환경 측면에서 항공 교통 관리의 성능을 개선하기 위해 2004 년에 시작되었습니다.

위원회는 2 년 단일 유럽 하늘 (SES 2013+) 개정 제안을 제출했지만 2015 년부터 협의회에서 협상이 중단되었습니다. 2019 년에는 해당 분야의 15 명의 전문가로 구성된 현명한 사람 그룹, EU의 항공 교통 관리에 대한 현재 상황과 향후 요구 사항을 평가하기 위해 설정되어 몇 가지 권장 사항이 제시되었습니다. 그 후위원회는 2013 년 텍스트를 수정하여 새로운 조치를 도입하고 EASA 기본 규정을 수정하기위한 별도의 제안 초안을 작성했습니다. 새로운 제안은 직원 작업 문서와 함께 제공됩니다. 여기에 제시.

자세한 정보

질문과 답변: 단일 유럽 하늘 : 효율적이고 지속 가능한 항공 교통 관리

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항공 / 항공사

위원회는 # 코로나 바이러스 발생으로 인한 피해에 대해 Blue Air를 보상하고 항공사에 긴급 유동성 지원을 제공하기 위해 62 만 유로의 루마니아 대출 보증을 승인합니다.

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유럽 ​​연합 집행위원회 (European Commission)는 루마니아 항공사 Blue Air에 찬성하여 최대 약 62 만 유로 (약 RON 301m)의 루마니아 대출 보증을 EU 국가 원조 규정에 따라 승인했습니다. Blue Air는 루마니아, 이탈리아 및 키프로스에 기지를두고있는 루마니아 민간 항공사입니다. 코로나 바이러스가 발생하기 전, 즉 31 년 2019 월 2016 일에 어려움에 처한 기업으로 인정 받았습니다. 구체적으로는 2019 년부터 노선 네트워크를 개선하기 위해 투자 한 대규모 투자로 인해 손실을 입었습니다. 이 항공사는 2020 년과 XNUMX 년 초에 수익성을 회복했지만 코로나 바이러스 발생으로 상당한 손실을 입었습니다.

이 법안은 다음과 같이 할당 될 항공사에 대한 대출에 대해 최대 약 62 만 유로의 공개 보증으로 구성됩니다. (i) 28 월 16 일 사이에 코로나 바이러스 발생으로 인한 피해에 대해 Blue Air를 보상하기 위해 약 2020 만 유로의 공개 보증 30 년 및 2020 년 34 월 31 일 (ii) 코로나 바이러스 발생 이후 발생한 높은 운영 손실로 인해 Blue Air의 급격한 유동성 요구를 부분적으로 충당하기위한 대출에 대한 공개 보증 형태로 약 2019 만 유로의 구조 지원. Blue Air는 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 어려움을 겪지 않은 기업을 대상으로하는위원회의 주정부 원조 임시 프레임 워크에 따라 지원을받을 자격이 없습니다.

따라서위원회는 루마니아의 통지에 따라 다른 국가 원조 규칙에 따라 조치를 평가했습니다. 피해 보상과 관련하여위원회는 조항에 따라 조치를 평가했습니다. 107 (2) (b),이를 통해위원회는 코로나 바이러스 발생과 같은 예외적 발생으로 인한 직접적인 피해에 대해 특정 회사에 보상하기 위해 회원국이 부여한 국가 지원 조치를 승인 할 수 있습니다.

구조 지원과 관련하여위원회는위원회의 구조 및 구조 조정을위한 국가 지원에 관한 2014 지침, 특히 공공 지원 조치가 시간과 범위에서 제한되고 공동 관심의 목표에 기여하는 경우 회원국이 어려움에 처한 기업을 지원할 수 있습니다. 따라서위원회는 루마니아 법안이 EU 국가 원조 규칙과 일치한다고 결론지었습니다.

경쟁 정책을 담당하는 부사장 Margrethe Vestager는 다음과 같이 말했습니다 :“항공 부문은 코로나 바이러스 발생으로 심각한 타격을 입었습니다. 이 € 62m 루마니아 대출 보증은 부분적으로 루마니아가 코로나 바이러스 발생으로 인해 입은 피해에 대해 Blue Air를 보상 할 수 있도록합니다. 동시에 긴급하고 즉각적인 유동성 요구를 해결하는 데 필요한 자원을 항공사에 제공 할 것입니다. 이를 통해 승객의 중단을 방지하고 특히 해외에서 일하는 루마니아 시민의 상당수와 특정 요구 사항을 해결하기위한 노선 네트워크에서 Blue Air가 제공하는 저렴한 티켓에 의존하는 많은 소규모 지역 기업의 지역 연결을 보장 할 수 있습니다. 우리는 EU 규정에 따라 경제의 중요한 부분을 보존하기 위해 가능성을 논의하고 실행 가능한 해결책을 찾기 위해 회원국과 계속 협력하고 있습니다.”

A 가득 차있는 보도 자료 온라인이다.

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항공 / 항공사

위원회는 #SATA 항공사에 133 억 XNUMX 만 유로의 포르투갈 유동성 지원을 승인합니다. 기타 공공 지원 조치에 대한 조사를 시작합니다.

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유럽 ​​연합 집행위원회는 EU 국가 지원 규정에 따라 SATA Air Açores (SATA)에 133 억 XNUMX 만 유로의 유동성 지원을 승인했습니다. 이 지원을 통해 회사는 공공 서비스 의무를 이행하고 필수 서비스를 제공하며 Azores 최 외곽 지역의 연결을 보장 할 수 있습니다. 동시에위원회는 포르투갈이 회사를 선호하는 특정 공공 지원 조치가 어려운 회사에 대한 국가 지원에 관한 EU 규칙과 일치하는지 여부를 평가하기 위해 조사를 시작했습니다.

SATA는 궁극적으로 아 조레스의 포르투갈 자치 지역이 통제하는 항공 운송 회사입니다. 같은 그룹 (SATA Internacional – Azores Airlines)에 속한 다른 회사와 함께 SATA는 Azores 내에서 그리고 여러 국내 및 국제 목적지로의 항공 운송 승객 및화물 서비스를 제공합니다. 특정 노선과 관련하여 섬 간의 연결을 보장하기 위해 공공 서비스 의무를 맡았습니다. SATA는 또한 아 조레스 섬에있는 XNUMX 개의 작은 공항의 관리 및 운영과 같은 기타 필수 서비스를 제공합니다.

SATA는 코로나 바이러스 발생 이전, 즉 31 년 2019 월 2014 일에 이미 재정적 어려움에 직면 해 있습니다. 최소 XNUMX 년 이후 회사는 운영 손실을 경험하고 있으며 최근 몇 년 동안 코로나 바이러스 발생의 영향으로 악화 된 마이너스 자산을보고했습니다. . 이 회사는 현재 긴급한 유동성 요구에 직면 해 있습니다.

포르투갈 유동성 지원 조치

포르투갈은 2021 년 XNUMX 월 말까지 긴급하고 즉각적인 유동성 요구를 해결할 수있는 충분한 자원을 회사에 제공 할 목적으로 SATA에 긴급 지원을 제공 할 의사를위원회에 통보했습니다.

SATA는 31 년 2019 월 XNUMX 일에 아직 어려움을 겪지 않은 회사를 대상으로하는위원회의 주정부 원조 임시 프레임 워크에 따라 지원을받을 자격이 없습니다. 따라서위원회는 다른 주 원조 규칙, 즉 다음과 같은 조치를 평가했습니다. 2014 구조 및 구조 조정을위한 국가 지원 지침. 이를 통해 회원국은 예를 들어 항공 운송 연결 및 공항 관리와 같은 필수 서비스를 유지 및 보존하기 위해 일반적인 경제적 이익을 제공하는 서비스 제공자에게 일시적인 유동성 지원을 제공 할 수 있습니다. 이 가능성은위원회가 조사하기 어려운 회원국이 같은 회사에 원조를 부여한 경우에도 가능합니다.

포르투갈 당국은 SATA의 공공 서비스 의무 및 필수 서비스와 관련하여 향후 133 개월 동안 SATA의 유동성이 약 XNUMX 억 XNUMX 만 유로에이를 것으로 추정했습니다.

위원회는 임시 대출에 대해 최대 약 133 억 XNUMX 만 유로의 공개 보증 형태로 회사에 대한 개별 지원이 공익 서비스 의무가 적용되는 경로를 포함한 필수 서비스의 SATA 제공과 관련된 긴급한 유동성 요구와 엄격하게 관련되어 있음을 발견했습니다. 지역 공항에서 일반적인 경제적 이익의 서비스. 회사가 이러한 서비스를 계속 제공 할 수 있도록 지원이 필요하다는 사실을 발견했습니다.

이를 바탕으로위원회는 EU 국가 지원 규칙에 따라 조치를 승인했습니다.

기타 지원 조치에 대한 조사 개시

이와는 별도로위원회는 SATA에 찬성하는 특정 공공 지원 조치가 규정에 부합하는지 여부를 평가하기 위해 조사를 시작하기로 결정했습니다. 구조 및 구조 조정을위한 국가 지원에 관한 2014 지침.

2017 년 현재 SATA를 완전히 소유 한 아 조레스 자치 지역은 회사의 자본 부족 문제를 부분적으로 해결하기 위해 세 번의 자본 증자를 승인했습니다. 대부분의 금액은 이미 지불 된 것으로 보입니다. 포르투갈 당국은 SATA의 유일한 주주 인 아 조레스 지방 정부가 시장 상황에서 운영되는 개인 투자자로 활동했기 때문에 문제의 자본 증가가 EU 규정에 따라 국가 지원을 구성하지 않는다고 주장합니다.

이제위원회는 자본 증가가위원회에 통보해야하는 국가 지원을 구성했는지, 그리고 그렇다면 과거 지원 조치가 다음 조건을 충족하는지 더 조사 할 것입니다. 2014 구조 및 구조 조정을위한 국가 지원 지침. 심층 조사가 시작됨에 따라 포르투갈 및 기타 이해 당사자가 의견을 제출할 수있는 기회가 주어졌습니다. 조사 결과를 미리 판단하지 않습니다.

배경

Azores Autonomous Region은 245,000 개의 화산섬과 1,400 명의 주민으로 구성된 군도입니다. 아 조레스 지역은 포르투갈 본토에서 약 XNUMXkm 떨어진 북대서양에 위치한 유럽 연합의 가장 바깥 쪽 지역으로 간주됩니다. 섬은 본토에서 바다로 XNUMX ~ XNUMX 일, 비행기로 XNUMX 시간이면 도착할 수 있습니다. 이 지역은 특히 기상 조건으로 인해 해상 운송이 불가능한 겨울철에 승객과화물의 항공 운송에 의존합니다.

EU 국가 원조 규칙에 따라 기업을위한 공공 개입은 민간 운영자가 시장 조건 (시장 경제 운영자 원칙-MEOP)에서 수락 할 수있는 조건으로 이루어질 때 국가 지원이없는 것으로 간주 될 수 있습니다. 이 원칙이 존중되지 않으면 공공 개입은 다음과 같은 의미 내에서 국가 지원을 포함합니다. 유럽 ​​연합의 기능에 관한 조약 107, 경쟁자가 가지고 있지 않은 수혜자에게 경제적 이점을 부여하기 때문입니다. 어려운 기업에 대한 공공 개입에 대한 평가 기준은 구조 및 구조 조정을위한 국가 지원에 관한 2014 지침.

위원회의 구조 및 구조 조정을위한 국가 지원에 관한 2014 지침, 재정이 어려운 회사는 특정 조건을 충족하는 경우 주정부 지원을받을 수 있습니다. 최대 XNUMX 개월 동안 지원을받을 수 있습니다 ( "구조 지원"). 이 기간이 지나면 지원금을 상환하거나 구조 조정 계획을위원회에 통보하여 지원을 승인해야합니다 ( "구조 조정 지원"). 이 계획은 국가의 추가 지원없이 회사의 장기적인 생존력이 회복되고, 회사가 구조 조정 비용에 적절한 수준에 기여하고, 원조로 인한 경쟁 왜곡이 보상 조치를 통해 해결되도록해야합니다.

이러한 조건의 준수를 보장함으로써위원회는 다른 부문과 마찬가지로 항공 운송 시장에서 여러 회사 간의 공정하고 효과적인 경쟁을 유지합니다.

유럽 ​​연합 기능에 관한 조약 349 조는 최 외곽 지역의 특정 제약을 인식하고 이러한 지역이 멀리 떨어져 있음, 편협함, 작은 크기로 인해 직면 한 주요 문제를 해결하는 데 도움이되는 EU 법률의 특정 조치를 채택하도록 규정하고 있습니다. , 어려운 지형과 기후, 그리고 감소 된 제품 수에 대한 경제적 의존.

의사 결정의 비 기밀 버전의 경우 번호 SA.58101에서 제공 될 것입니다 국가 보조금 회원 가입 위원회의 경쟁 기밀성 문제가 해결되면 웹 사이트를 참조하세요. 공식 저널과 인터넷에 새로 발표 된 국가 원조 결정은 국가 보조금 주간 전자 뉴스.

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