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북극 해빙 위기: 세계 지도자들은 북극 온난화를 억제하기 위해 배출량을 줄여야 합니다.

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랍테프 해의 연간 결빙이 지연되고 있으며, 러시아 북부의 장기간 더위와 대서양 해역이 북극으로 침입함에 따라 추진되고 있다는 보고에 대해 Clean Arctic Alliance는 세계 지도자들에게 속도를 늦추기 위한 긴급 조치를 취할 것을 다시 요청했습니다. 국제해사기구 해양환경보호위원회(MEPC 75)의 이달 회의를 앞두고 북극 온난화는 전 세계 온실가스 배출량을 최소 60%, 북극의 블랙카본 배출량을 90% 감축할 것을 촉구했다. [1,2].

“우리 모두 알다시피 북극에서 일어나는 일은 북극에만 머무르지 않습니다. 북극에 급속히 영향을 미치는 변화는 우리 모두에게 영향을 미칠 것입니다. Clean Arctic Alliance는 파리 협정의 목표, 특히 온도 상승을 섭씨 1.5도로 제한하는 목표를 달성할 국가 및 지역 정책과 관행을 가속화함으로써 북극 온난화를 억제하기 위한 긴급 조치를 취할 것을 세계 지도자들에게 촉구하고 있습니다. 60년까지 기후 배출량의 최소 2030% 감소는 유럽 의회가 이미 동의한 것입니다. 삼].

“과학은 지구가 2만 년 동안 이렇게 높은 CO4 수준을 경험한 적이 없다는 것을 보여줍니다[1.1]. 이번 겨울 랍테프 해의 결빙이 더디게 시작되고 있고 지구 평균 기온이 이미 섭씨 2도 상승하고 북극 온난화가 두 배로 증가하는 상황에서 긴급하고 집단적인 조치를 취하지 않는 한 섭씨 XNUMX도 상승은 이는 인간의 건강과 복지, 우리 경제와 환경에 재앙이 될 것임을 증명합니다.”라고 Clean Arctic Alliance의 수석 고문인 Dr Sian Prior는 말했습니다.

“이산화탄소(CO2) 배출량을 줄이는 것 외에도 메탄 및 블랙 카본과 같은 수명이 짧은 기후 요인의 배출량을 줄이기 위해 모든 노력을 기울여야 합니다. 블랙 카본 배출량을 90% 이상 줄여야 하는 북극에서 가장 극적으로 나타납니다. "라고 사전에 추가했습니다. "글로벌 만트라가 배출량을 줄이는 것인 시기에 해운 부문에서 블랙 카본 배출량이 실제로 증가하고 있다는 것은 용납할 수 없습니다."

“해빙의 손실은 선박과 해양 산업이 북극과 그 자원에 더 많이 접근할 수 있게 할 뿐만 아니라 선박이 북극에서 운항할 수 있는 시간을 연장합니다. 이러한 활동은 북극, 지역 사회 및 야생 동물에 대한 위험을 증가시킵니다. 즉, 중유 및 증류유 유출 위험, 검은 탄소 배출 증가, 수중 소음 증가, 중수 및 스크러버 폐기물 배출 위험이 있습니다.”라고 Prior는 계속 말했습니다.

국제 해운 규제를 담당하는 UN 기구인 국제 해사 기구(IMO)가 최근 발표한 연구에 따르면 전 세계적으로 해운되는 블랙 카본 배출량이 12년에서 2012년 사이에 2018% 증가한 것으로 나타났습니다[5]. 운송은 85년에서 2015년 사이에 단 2019년 만에 북극에서 북극 운송 선단의 블랙 탄소 배출량이 6% 증가했음을 발견했습니다[XNUMX].

Clean Arctic Alliance는 세계 지도자들에게 지구 온난화가 북극에 미치는 영향을 늦추기 위해 다음과 같은 긴급 조치를 취할 것을 촉구합니다.

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  • 파리 협정의 목표, 특히 섭씨 1.5도로 제한하는 목표를 달성할 국가 및 지역 정책과 관행을 가속화하여 리더십을 보여줌으로써 60년까지 배출량을 최소 2030% 감소하도록 요구합니다.
  • 국제해사기구(International Maritime Organization)를 통해 선박의 기후 배출량을 즉각적으로 크게 줄이기 위해 선박 속도를 줄이기 위한 의무 조치를 채택하십시오.
  • 2024년 XNUMX월부터 모든 선박에 대한 면제 또는 면제 없이 북극해 운송에 의한 중유 사용 및 운송을 금지하는 효과적이고 신뢰할 수 있는 국제해사기구(International Maritime Organization) 규정에 동의합니다. 보다: Clean Arctic Alliance, 제안된 북극 운송 규정을 위험한 허점으로 가득 찬 것으로 슬램.
  • 북극 지역에서 검은 탄소 배출량을 90% 이상 줄이기 위해 선박이 북극에서 중유에서 증류 연료(또는 기타 청정 연료)로 전환하고 선박에 효율적인 미립자 필터를 설치하도록 요구하는 의무적인 국제해사기구(International Maritime Organization) 규정을 지원합니다. , 검은 탄소 배출이 특히 피해를 주는 곳.

 IMO 가상 회의 - MEPC 75 - 2020년 XNUMX월
21개의 국제 비영리 단체로 구성된 Clean Arctic Alliance는 강력하고 효과적인 국제 해사 기구(IMO)가 북극에서 중유(HFO)의 사용 및 운송을 금지하도록 캠페인을 벌이는 동시에 운송을 옹호하고 있습니다. 특히 검은 탄소 배출 감소를 통해 기후 영향을 줄이기 위해.

그러나 현재 IMO에서 개발 중인 금지 조치가 채택되면 명목상의 금지 조치가 될 것입니다. 북극 HFO 금지 규정 초안은 16년 20월 2020일부터 75일까지(MEPCXNUMX) IMO의 해양 환경 보호 위원회(MEPCXNUMX) 회의에서 논의될 예정이며, 이 회의는 가상으로 개최되는 첫 번째 MEPC 회의입니다.

회의 중 :

  • NGO는 북극 해역에서 선박의 중유(HFO) 사용 및 운송을 금지하는 초안 규정의 부적절한 영향과 효율성에 주의를 기울일 것입니다.
  • 최근 발표된 연구에 따르면 초안 규정의 허점은 30년에 제안된 대로 규정이 발효될 때 HFO 운송의 16%와 HFO 사용의 2024%만 금지된다는 것을 의미하며 놀랍게도 HFO의 양이 금지 조치가 발효되면 북극에서 휴대 및 사용이 증가할 것입니다.
  • 지구 온난화로 인해 북극에서 발생하는 극적인 변화에도 불구하고 선박에서 발생하는 블랙 카본 배출로 인한 북극에 대한 위험은 MEPC 75에서 다루어지지 않을 것입니다. 그러나 Clean Arctic Alliance는 다음의 개발 및 채택을 계속 추진할 것입니다. 하나 이상의 블랙 카본 저감 조치를 식별하고 구현하기 위해 IMO 작업이 완료될 때까지 권장 임시 조치를 설정하는 MEPC 블랙 카본 결의안.

읽기 : 예상 사항: 해양 환경 보호 위원회(MEPC 75) – 16년 20월 2020-XNUMX일

"부적절함에 비추어 최근 웨비나에서 확인된, Clean Arctic Alliance는 현재 초안인 국제해사기구(IMO) 북극 HFO 규정(또는 금지)을 지원하지 않으며 IMO 회원국이 승인되기 전에 규정 초안을 수정할 것을 촉구하고 있습니다.”라고 Prior는 말했습니다. “북극에서 HFO 사용 및 운송을 연료로 금지하는 것이 '목적에 적합해야 합니다. 신속하게 발효되어 북극에 절실하고 긴급하게 필요한 수준의 보호를 제공합니다.”

IMO Arctic HFO 규정 초안에 따라 면제 및 면제를 통해 HFO 연료 선박의 74%가 2029년 중반까지 북극에서 HFO를 계속 사용할 수 있습니다. 결과적으로 현재 제안에 따라 HFO 운송의 30%와 HFO 사용의 16%만 금지되며 북극에서 운반 및 사용되는 HFO의 양은 2024년에 발효되는 금지 조치에 따라 실제로 증가할 가능성이 있습니다.

또한 Clean Arctic Alliance에 제공된 법적 조언에 따르면 면제는 몇 가지 심각한 문제를 제기합니다. 이 규정은 국기 중립적이지 않으며 이는 환경에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 이로 인해 북극 영해와 배타적 경제수역의 환경 기준이 북극 공해 지역보다 낮아지고 환경 보호 및 시행의 XNUMX계층 시스템이 만들어집니다. 또한 북극 해역에서 치명적인 HFO 유출 위험을 유지하고 국경을 넘는 오염 위험을 해결하지 못할 수 있습니다.

MEPC75에서 HFO 및 블랙 카본에 대해 자세히 알아보기 

노트

[1] 대화: 바다 얼음은 어디에 있습니까? 북극 동결이 계절에 맞지 않게 늦어지는 3가지 이유와 중요한 이유, 28월 28일, XNUMX, Mark Serreze 지리학 연구 교수 및 콜로라도 볼더 대학교 국립 빙설 데이터 센터 소장

“대서양에서 온 따뜻한 물이 바렌츠해에서 북극으로 흐릅니다. 이 더 따뜻하고 염도가 높은 대서양 물은 일반적으로 표면의 더 부력이 있는 북극 물 아래에 상당히 깊습니다. 그러나 최근에 대서양의 물이 살금살금 들어오고 있습니다. 대서양 해수의 그 열은 얼음이 형성되는 것을 막고 아래에서 기존 해빙 녹이기. "

미국 국립 빙설 데이터 센터, 5년 2020월 XNUMX일: “15년 2020월 XNUMX일에 해빙 범위가 최소가 된 후, 얼음 가장자리의 확장은 북부 축치 해와 보퍼트 해에서 가장 두드러졌습니다. Laptev Sea를 따라 있는 얼음 가장자리는 계속해서 더 멀리 후퇴했습니다.”

기록상 가장 최근 날짜에 북극 해빙이 아직 얼지 않았다는 경고
잭 라베

이번 주에 발표된 추가 뉴스는 "북극의 얼어붙은 메탄 퇴적물 해양… 랍테프 해(Laptev Sea)의 350미터 깊이에 있는 동 시베리아 해안의 대륙 사면의 넓은 지역에 걸쳐 방출되기 시작했습니다... 연구자들 사이에서 새로운 기후 피드백 루프가 촉발되어 가속화될 수 있다는 우려를 불러일으키고 있습니다. 지구 온난화의 속도”.
과학자들은 '잠자는 거인' 북극 메탄 침전물이 방출되기 시작했다고 밝혔습니다. 조나단 와츠, 가디언, 10 월 27, 2020

[2] Clean Arctic Alliance, 22년 2020월 XNUMX일 - 북극 해빙 손실: 세계 지도자들은 북극 기후 변화 영향을 저지해야 합니다

[3] Euractiv, 7월 XNUMX일, EU 의회, 60년까지 탄소 배출량 2030% 감축에 투표 

최대 XNUMXW 출력을 제공하는 22월 XNUMX일 성명 Clean Arctic Alliance는 배출량 50% 감축을 요구했습니다. 이제 EU 투표와 일치하도록 이를 상향 수정했습니다.

[4] 북극은 3만 년 동안 이렇게 따뜻하지 않았으며 이는 나머지 행성에 대한 큰 변화를 예고합니다. - Julie Brigham-Grette, University of Massachusetts Amherst 지구과학과 교수 Steve Petsch 지구과학 부교수, University of Massachusetts Amherst, The Conversation, 30년 2020월 XNUMX일

[5] MEPC 75/7/15: 선박의 온실가스 배출 감소: 2020년 XNUMX차 IMO GHG 연구 - 최종 보고서

[6] 국제 청정 운송 협의회, 블랙 카본 배출 및 글로벌 운송의 연료 사용, 2015

클린 북극 동맹 소개
다음 비영리 단체는 북극에서 HFO를 해양 연료로 사용하는 것을 금지하기 위해 노력하는 Clean Arctic Alliance를 구성합니다.
90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, 국제 기후 빙권 이니셔티브, 자연 및 생물 다양성 보존 연합, 해양 보존, 태평양 환경, 위험에 처한 바다, 서프라이더 재단 유럽, Stand.Earth, 운송 및 환경 및 WWF. 자세한 내용은, 여기를 클릭하십시오.
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