소셜 네트워크

유럽​​ 항공 전략

항공 : 공항 슬롯에 대한위원회 제안은 부문에 절실히 필요한 구제를 제공합니다

EU 리포터 특파원

게재

on

유럽 ​​연합 집행위원회 (European Commission)는 슬롯 할당에 대한 새로운 제안을 채택하여 항공 이해 관계자들에게 2021 년 여름 일정 계획 시즌에 대한 공항 슬롯 사용 요구 사항에서 절실히 필요한 구제를 허용했습니다. 항공사는 일반적으로 다음 일정 시즌에 대한 전체 슬롯 포트폴리오를 확보하기 위해 할당 된 슬롯의 80 %를 사용해야하지만 제안은이 임계 값을 40 %로 줄입니다. 또한 COVID-19 복구 기간 동안 경쟁에 해를 끼치 지 않고 공항 용량을 효율적으로 사용하기위한 여러 조건을 소개합니다.

교통 국장 Adina Vălean은 다음과 같이 말했습니다 :“오늘의 제안으로 우리는 현재 진행중인 전염병으로 인해 항공 여행이 크게 감소하고 시장에서 경쟁을 유지해야 할 필요성을 계속해서 겪고있는 항공사에 구제를 제공해야 할 필요성 사이의 균형을 맞추려고합니다. , 공항의 효율적인 운영을 보장하고 유령 비행을 피하십시오. 제안 된 규칙은 2021 년 여름 시즌에 대한 확실성을 제공하고위원회가이 균형이 유지되도록 명확한 조건에 따라 추가로 필요한 슬롯 면제를 조정할 수 있도록 보장합니다.”

2021 년 여름의 트래픽 예측을 살펴보면 트래픽 수준이 50 년 수준의 최소 2019 %가 될 것으로 예상하는 것이 합리적입니다. 따라서 40 %의 임계 값은 특정 수준의 서비스를 보장하는 동시에 항공사가 슬롯을 사용할 때 버퍼를 허용합니다. 슬롯 할당에 대한 제안은 승인을 위해 유럽 의회 및 이사회에 전송되었습니다.

유럽​​ 항공 전략

위원회, 코로나 바이러스 발생과 관련하여 공항 운영자에게 보상하기 위해 26 만 유로의 아일랜드 원조 계획 승인

EU 리포터 특파원

게재

on

유럽 ​​연합 집행위원회는 EU 국가 원조 규정에 따라 코로나 바이러스 확산으로 인한 손실과 아일랜드가 코로나 바이러스 확산을 제한하기 위해 부과 한 여행 제한에 대해 공항 운영자에게 보상하기위한 26 만 유로의 아일랜드 원조 계획을 승인했습니다. 원조는 세 가지 조치로 구성됩니다. (i) 손상 보상 조치; (ii) 수혜자 당 최대 1.8 만 유로까지 공항 운영자를 지원하기위한 지원 조치; 및 (iii) 이들 회사의 보장되지 않는 고정 비용을 지원하기위한 지원 조치.

원조는 직접 보조금 형태를 취합니다. 보장되지 않은 고정 비용에 대한 지원의 경우 보증 및 대출의 형태로도 지원할 수 있습니다. 피해 보상 조치는 1 년에 2019 만 명 이상의 승객을 처리 한 아일랜드 공항의 운영자에게 공개됩니다.이 조치에 따라 이러한 운영자는 1 년 30 월 2020 일부터 XNUMX 월 XNUMX 일 사이의 기간 동안 발생한 순 손실에 대해 보상받을 수 있습니다. 코로나 바이러스의 확산을 막기 위해 아일랜드 당국이 시행하는 제한 조치.

위원회는 조항에 따라 첫 번째 조치를 평가했습니다. 107 (2) (b) 유럽 ​​연합 기능에 관한 조약의 개정을 통해 코로나 바이러스 발생과 직접 관련된 피해에 대한 보상을 제공 할 것임을 확인했습니다. 또한 보상이 피해를 개선하는 데 필요한 것을 초과하지 않기 때문에 조치가 비례한다는 것을 발견했습니다. 다른 두 가지 조치와 관련하여위원회는 국가 원조에 명시된 조건과 일치 함을 발견했습니다. 임시 프레임 워크. 특히, 원조는 (i) 31 년 2021 월 1.8 일까지 승인 될 것이며 (ii) 두 번째 법안에 따라 수혜자 당 10 만 유로를 초과하지 않으며 세 번째 법안에 따라 수혜자 당 XNUMX 만 유로를 초과하지 않을 것입니다.

위원회는 TFEU 제 107 (3) (b) 조 및 임시 프레임 워크에 명시된 조건에 따라 회원국 경제의 심각한 교란을 해결하기 위해 두 조치가 필요하고 적절하며 비례한다고 결론지었습니다. 이를 바탕으로위원회는 EU 국가 원조 규칙에 따라 세 가지 조치를 승인했습니다. 임시 프레임 워크 및 코로나 바이러스 전염병의 경제적 영향을 해결하기 위해위원회가 취한 기타 조치에 대한 자세한 정보는 찾을 수 있습니다. 그녀의e. 결정의 비 기밀 버전은 사례 번호 SA.59709에 따라 제공됩니다. 국가 원조 등록부 위원회의 경쟁 기밀 유지 문제가 해결되면 웹 사이트에 게시됩니다.

계속 읽기

유럽​​ 항공 전략

보잉 보조금 사례 : 세계 무역기구, EU가 4 억 달러의 미국 수입에 대해 보복 할 권리를 확인

EU 리포터 특파원

게재

on

세계 무역기구 (WTO)는 미국 항공기 제조업체 인 보잉에 대한 불법 침하 대책으로 EU가 미국으로부터 4 억 달러 상당의 수입 관세를 인상 할 수 있도록 허용했습니다. 이 결정은 WTO 법에 따라 보잉에 대한 미국 보조금이 불법이라는 WTO의 이전 조사 결과를 기반으로합니다.

사람들을 위해 일하는 경제 부사장 겸 무역 위원 Valdis Dombrovskis (사진)는 다음과 같이 말했습니다 :“오랫동안 기다려온이 결정으로 유럽 연합은 유럽으로 들어오는 미국 제품에 관세를 부과 할 수 있습니다. 저는 그렇게하지 않는 것이 훨씬 더 낫습니다. 특히 COVID-19 경기 침체에서 회복하기 위해 노력할 때 추가 의무는 양측의 경제적 이익에 있지 않습니다. 저는 미국의 라이트 하이 저 대사와 협력 해 왔으며, 미국이 이제 작년에 EU 수출에 부과 된 관세를 철회하기를 희망합니다. 이것은 경제적으로나 정치적으로 긍정적 인 모멘텀을 생성하고 다른 주요 영역에서 공통점을 찾는 데 도움이 될 것입니다. EU는이 결과를 계속해서 적극적으로 추구 할 것입니다. 그렇지 않으면 권리를 행사하고 유사한 관세를 부과해야합니다. 우리는 이러한 가능성에 대해 충분히 준비하고 있지만 마지 못해 그렇게 할 것입니다.”

작년 7.5 월, 에어 버스 보조금에 대한 유사한 WTO 결정에 따라 미국은 XNUMX 억 달러 상당의 EU 수출에 영향을 미치는 보복 관세를 부과했습니다. 이러한 의무는 올해 XNUMX 월 프랑스와 스페인이 독일과 영국이 에어 버스 보조금에 대한 WTO의 초기 결정을 완전히 준수하도록하기 위해 취한 결정적인 조치에도 불구하고 오늘날에도 여전히 유효합니다.

현재의 경제 상황에서 우리의 산업 및 농업 부문에 불필요하게 부담을주는 손상 관세를 중단하는 것은 EU와 미국의 상호 이익에 있습니다.

EU는 WTO 역사상 가장 긴 장기적인 대서양 횡단 민간 항공기 분쟁에 대한 협상 결과에 도달하기 위해 구체적인 제안을했습니다. 민간 항공기 부문의 보조금에 대한 미래 규율뿐만 아니라 공정하고 균형 잡힌 합의에 동의하기 위해 미국과 협력하는 것은 여전히 ​​열려 있습니다.

미국과 협력하는 동안 유럽위원회는 분쟁을 상호 이익이되는 해결책으로 가져올 가능성이없는 경우 보복 권리를 사용할 수 있도록 적절한 조치를 취하고 EU 회원국을 참여시키고 있습니다. 이 비상 계획에는 EU 추가 관세가 적용될 제품 목록을 확정하는 것이 포함됩니다.

배경

2019 년 XNUMX 월, WTO 최고 사례 인 항소기구는 이전 판결에도 불구하고 미국이 보조금에 대한 WTO 규정을 준수하기 위해 적절한 조치를 취하지 않았 음을 확인했습니다. 대신 항공기 제조업체 인 보잉에 대한 불법적 인 지원을 계속하여 에어 버스, 유럽 항공 우주 산업 및 많은 근로자에게 피해를 입혔습니다. 판결에서 항소 기관은 :

  • 워싱턴 주 세금 프로그램이 계속해서 보잉의 S. 불법 보조금의 핵심 부분임을 확인했습니다.
  • 특정 NASA 및 미국 국방부 조달 계약을 포함하여 진행중인 여러 도구가 Airbus에 경제적 피해를 줄 수있는 보조금을 구성한다는 사실을 발견했습니다.
  • 보잉이 수출을 지원하는 불법적 인 미국 조세 혜택 (Foreign Sales Corporation and Extraterritorial Income Exclusion)의 혜택을 계속 받고 있음을 확인했습니다.

보복 할 수있는 EU 권리를 확인하는 결정은 이전 결정에서 직접 비롯됩니다.

에어 버스와 유사한 사례에서 WTO는 2019 년 7.5 월 미국이 최대 2018 억 달러에 달하는 유럽 수출에 대한 대응 조치를 취할 수 있도록 허용했습니다. 이상은 EU와 그 회원국이 A350 및 A380 프로그램에 대한 상환 가능한 발사 투자와 관련하여 이전 WTO 판결을 완전히 준수하지 않았다는 것을 확인한 18 년 항소 기관의 결정을 기반으로합니다. 미국은 2019 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 이러한 추가 관세를 부과했습니다. 관련 EU 회원국은 그 동안 완전한 준수를 보장하기 위해 필요한 모든 조치를 취했습니다.

자세한 정보

보잉에 대한 미국의 보조금에 대한 WTO 항소기구 판결

제품 예비 목록 공개 협의 보잉 사건에서

제품의 예비 목록

보잉 사례의 역사

에어 버스 사례의 역사

 

계속 읽기

유럽​​ 항공 전략

단일 유럽 하늘 :보다 지속 가능하고 탄력적 인 항공 교통 관리를 위해

EU 리포터 특파원

게재

on

유럽 ​​집행위원회 제안 European Green Deal의 뒤를 이은 Single European Sky 규제 프레임 워크의 업그레이드. 목표는 유럽 영공의 관리를 현대화하고보다 지속 가능하고 효율적인 비행 경로를 구축하는 것입니다. 이를 통해 항공 운송 배출량을 최대 10 %까지 줄일 수 있습니다.

이 제안은 코로나 바이러스 전염병으로 인한 항공 교통량이 급격히 감소함에 따라 교통량을 수요에 맞게 쉽게 조정하여 항공 교통 관리의 탄력성을 높이도록 요구합니다.

교통 국장 Adina Vălean은 다음과 같이 선언했습니다.“비행기는 때때로 다른 공역 블록 사이에서 지그재그로 지그재그로 인해 지연과 연료 소비가 증가합니다. 효율적인 항공 교통 관리 시스템은 더 많은 직항로와 사용되는 에너지를 의미하며, 이는 우리 항공사의 배출량과 비용 절감으로 이어집니다. Single European Sky를 개정하기위한 오늘의 제안은 더 나은 비행 경로 관리를 통해 항공 배출을 최대 10 %까지 줄이는 데 도움이 될뿐만 아니라 해당 부문의 데이터 서비스 시장을 열어 디지털 혁신을 촉진 할 것입니다. 새로 제안 된 규칙을 통해 우리는 항공 부문이 듀얼 그린 및 디지털 전환을 진행하도록 돕습니다.”

항공 교통 관제 능력을 조정하지 않으면 추가 비용, 지연 및 CO2 배출이 발생할 수 있습니다. 2019 년에 지연만으로도 EU는 6 억 유로의 비용이 들었고 11.6 만 톤 (Mt)의 초과 CO2가 발생했습니다. 한편, 조종사가 직접 비행 경로를 이용하지 않고 혼잡 한 공역에서 비행하도록 의무화하면 불필요한 CO2 배출이 수반되며 항공사가 더 높은 요금을 부과하는 구역을 피하기 위해 더 긴 경로를 사용하는 경우도 마찬가지입니다.

유럽 ​​그린 딜 (European Green Deal)뿐만 아니라 드론 사용 확대와 같은 새로운 기술 개발로 인해 운송의 디지털화 및 탈탄 소화가 EU 항공 정책의 핵심이되었습니다. 그러나 배출을 억제하는 것은 항공의 주요 과제로 남아 있습니다. 따라서 Single European Sky는 최적으로 사용되고 현대 기술을 수용하는 유럽 영공을위한 길을 닦습니다. 공역 사용자가 환경에 최적화 된 경로를 비행 할 수 있도록 협업 네트워크 관리를 보장합니다. 그리고 그것은 반드시 지역 인프라의 존재를 필요로하지 않는 디지털 서비스를 허용 할 것입니다.

안전하고 비용 효율적인 항공 교통 관리 서비스를 확보하기 위해위원회는 다음과 같은 조치를 제안합니다.

  • 혼잡 및 차선의 비행 경로를 피하기 위해 유럽 네트워크 및 관리를 강화합니다.
  • 더 나은 항공 교통 관리에 필요한 데이터 서비스를위한 유럽 시장을 촉진합니다.
  • 더 큰 지속 가능성과 탄력성을 촉진하기 위해 회원국을 대신하여 제공되는 항공 교통 서비스의 경제적 규제를 합리화하고;
  • 혁신적인 솔루션의 정의, 개발 및 배포를위한 더 나은 조정을 강화합니다.

다음 단계

현재의 제안은 심의를 위해 의회와 의회에 제출 될 것이며,위원회는 지체없이 결론을 내리기를 희망합니다.

그 후, 제안서를 최종 채택한 후에는보다 상세하고 기술적 인 문제를 해결하기 위해 전문가와 함께 이행 및 위임 된 행위를 준비해야합니다.

배경

Single European Sky 이니셔티브는 유럽 상공의 세분화를 줄이고 안전, 용량, 비용 효율성 및 환경 측면에서 항공 교통 관리의 성능을 개선하기 위해 2004 년에 시작되었습니다.

위원회는 2 년 단일 유럽 하늘 (SES 2013+) 개정 제안을 제출했지만 2015 년부터 협의회에서 협상이 중단되었습니다. 2019 년에는 해당 분야의 15 명의 전문가로 구성된 현명한 사람 그룹, EU의 항공 교통 관리에 대한 현재 상황과 향후 요구 사항을 평가하기 위해 설정되어 몇 가지 권장 사항이 제시되었습니다. 그 후위원회는 2013 년 텍스트를 수정하여 새로운 조치를 도입하고 EASA 기본 규정을 수정하기위한 별도의 제안 초안을 작성했습니다. 새로운 제안은 직원 작업 문서와 함께 제공됩니다. 여기에 제시.

자세한 정보

질문과 답변: 단일 유럽 하늘 : 효율적이고 지속 가능한 항공 교통 관리

 

계속 읽기

트위터

페이스북

인기순