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카자흐스탄

카자흐스탄, 지정학적 변화를 활용하여 유라시아의 운송 및 물류 허브로 부상

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복잡한 지정학적 변화 속에서 카자흐스탄은 유라시아 운송 및 물류 환경의 진정한 강국으로 떠오르고 있습니다. 지난 1월 XNUMX일 국정연설에서 카심-조마르트 토카예프 대통령은 카자흐스탄이 이 분야에서 "완전한 강대국"이 되겠다는 야심찬 목표를 세웠습니다. 쓰기 아셀 사투 발 디나 in 근무지에서 발생, 국제 노동자 동맹.

광대한 토지와 대륙의 교차점에 있는 전략적 위치를 통해 카자흐스탄의 야심찬 목표는 전략적 투자에 따라 현실이 되고 있습니다. 

세계 최대의 내륙 국가인 카자흐스탄은 운송 및 물류 분야에서 아직 개발되지 않은 상당한 잠재력을 보유하고 있습니다. 유럽과 아시아의 교차점에 있는 전략적 지리적 위치, 풍부한 천연자원, 적극적인 인프라 개발 계획을 통해 지역 및 국제 무역의 유망한 허브가 되었습니다. 

토카예프 총리는 1월 9일 연설에서 정부에 향후 2022년 이내에 국가 GDP에 대한 운송 및 물류 부문의 기여도를 6.2%로 끌어올릴 것을 지시했습니다. 5.9년 기준 이 수치는 2023%를 기록했고, XNUMX년 상반기에는 XNUMX%로 소폭 하락했다. 

카자흐스탄은 지난 35년 동안 운송 및 물류 부문에 15억 달러를 투자했습니다. 국가는 대중교통, 대륙 횡단 통로 및 노선 네트워크를 자랑합니다. XNUMX개의 철도와 XNUMX개의 자동차 통로를 포함하여 XNUMX개의 국제 통로가 카자흐스탄을 통과합니다.

지난 2030월 카자흐 정부는 XNUMX년까지 운송 및 물류 잠재력 개발 개념을 채택했습니다. 이 문서는 물류뿐만 아니라 철도, 도로, 해상, 항공을 포함한 다양한 운송 방식의 개발에 대한 비전을 제공합니다.

최신 정부 데이터에 따르면 2023년 첫 725.6개월 동안 카자흐스탄에서 운송된 화물은 3.2억 XNUMX만 톤으로 지난해 같은 기간보다 XNUMX% 증가했습니다.  

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증가하는 대중교통

전문가들은 카자흐스탄이 유럽과 아시아 간 상품 이동 증가로 이익을 얻을 수 있는 좋은 위치에 있다고 제안합니다.

카자흐스탄 교통부에 따르면 2023년 첫 20.7개월 동안 카자흐스탄의 환승 교통량은 지난해 같은 기간에 비해 25% 증가한 18.5만톤으로 급증했다. 이 중 철도 운송은 974,500만 톤을 차지했으며, 운송 컨테이너 운송은 XNUMX TEU(XNUMX피트 상당 단위)로 구성되었습니다. 

도로를 통한 운송량은 2.26만톤으로 지난해보다 18.9% 증가했다. 

2022년에만 화물 운송량은 26.8만 톤에 달했습니다. 2015년부터 2021년까지 모든 운송 수단의 대중교통 교통량의 연평균 증가율은 14.8%였습니다.

2030년까지 카자흐스탄 영토를 통과하는 운송량은 국가의 운송 및 물류 역량 개발을 위한 전략 계획에 따라 35만 톤으로 증가할 것입니다.

철도

국가 통계국에 따르면 2022년 카자흐스탄의 철도 운송을 통해 405억 2023만 톤의 화물이 운송되었습니다. 308.1년 첫 XNUMX개월 동안만 이 양이 XNUMX억 XNUMX만 톤에 이르렀습니다.  

대중교통 화물의 거의 90%가 철도로 운송됩니다. 카자흐스탄을 통과하는 국제 화물 통로는 XNUMX개가 있습니다.

그 중 하나는 카자흐스탄의 Dostyk/Altynkol 역 – Moiynty – Astana – Petropavl을 통과하는 아시아 횡단 철도의 북쪽 회랑입니다. 컨테이너 열차는 중국에서 유럽까지 이 경로를 통과합니다. 

또한, 아시아 횡단 철도의 중앙아시아 회랑은 러시아와 중앙아시아 국가 간 교통 교통을 위한 중요한 연결 고리 역할을 합니다. 카자흐스탄 내에서 이 경로는 남쪽의 Saryagash에서 시작하여 Arys, Kandyagash를 거쳐 Ozinki에 도달합니다.

Dostyk/Altynkol 역 – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash를 따라 이어지는 노선은 아시아 횡단 철도의 남쪽 통로의 일부입니다. 중국과 동남아시아를 중앙아시아 및 페르시아만 국가와 연결합니다.

카자흐스탄은 또한 13개국을 포괄하는 TRACECA(Transport Corridor, Europe, Caucasus, Asia) 프로그램의 일부입니다. 이 통로의 카자흐스탄 구간은 Dostyk/Altynkol 역에서 시작하여 Moiynty와 Beineu를 거쳐 국가 서부의 Aktau와 Kuryk 항구에 도달합니다. 

러시아와 이란, 걸프 국가, 인도를 연결하는 7,200km 길이의 남북 통로도 카자흐스탄을 통과합니다. 전문가들은 카자흐스탄의 참여로 페르시아만의 항구에 대한 접근이 가능해지며 세계 최대 소비 시장 중 하나인 인도 방향으로 환승 교통 경로를 구축할 수 있는 기회가 제공된다고 말합니다.

또한 남북 통로의 동쪽 지점인 카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도 노선은 카자흐스탄을 통과하여 중국과 이란을 직접 연결합니다. 2023년 첫 25개월 동안 이 항로를 따라 이란으로 향하는 화물 운송량은 1.4만 톤으로 전년 대비 XNUMX% 증가했습니다.

남북 회랑을 개발하기 위해 양측은 인프라 및 터미널 시설을 개선하고, 철도 차량을 늘리고, 행정 장벽을 제거하고, 운송업체에 유리한 조건을 조성하기 위해 노력하고 있습니다. 

카스피해 횡단 국제 운송 경로

카자흐스탄의 운송 및 물류 부문에 대한 논의는 중간 회랑이라고도 알려진 카스피해 횡단 국제 운송 경로(TITR)의 중요성을 자주 강조합니다. 이 경로는 유럽 연합과 미국의 관심을 포함하여 창립 국가와 그 밖의 국가로부터 주목을 받았습니다.

TITR은 길이가 6,180km에 달하는 복합 통로입니다. 2023년 첫 1.74개월 동안 악타우(Aktau) 및 쿠릭(Kuryk) 항구를 통해 환적된 화물량은 85만 톤에 달해 전년 동기 대비 XNUMX% 증가했습니다.

그러나 같은 기간 동안 TITR을 통한 컨테이너 운송은 37% 감소하여 총 12,600TEU를 기록했습니다. 이러한 침체는 해상운임 비용 하락과 TITR을 사용하는 화주에 대한 중국 보조금 중단으로 인해 화물이 남부 노선으로 이동했기 때문입니다. 

전체적으로 TITR의 처리 용량은 80,000TEU를 포함해 XNUMX만톤에 달합니다.

카심-조마르트 토카예프(Kassym-Jomart Tokayev) 대통령은 창립 회원국뿐만 아니라 유럽연합을 포함한 외부 국가와의 파트너십을 통해 TITR의 잠재력을 발휘할 필요성을 반복해서 강조했습니다. 사진 제공: 아스타나 타임즈

그럼에도 불구하고 전체 통로에는 수많은 인프라 병목 현상이 있습니다. 이 문제를 해결하고 회랑 개발을 진전시키기 위해 카자흐스탄과 조지아는 양자 로드맵에 서명했으며, 2022년 XNUMX월 악타우에서 카자흐스탄, 아제르바이잔, 투르키예 간에 XNUMX자 협정도 체결되었습니다.

2027년까지 해당 국가는 처리량을 연간 10만 톤에서 14만 톤으로 늘리고 카자흐스탄 전역의 18일을 포함해 배송 시간을 XNUMX~XNUMX일로 단축할 것으로 기대하고 있습니다.

또한 계획에는 국경, 검문소, 항구 및 기타 인프라 시설의 행정 절차를 간소화 및 디지털화하고 경로에 새로운 파트너를 유치하여 통로 참가자의 지리를 확장하는 것이 포함됩니다.

카자흐스탄 정부에 따르면, 특히 중국과 유럽 간 컨테이너 열차에 대한 TITR 개발에 초점을 맞춘 중국과의 정부간 협정이 체결될 예정입니다. 이 협정은 회랑을 통한 예상 연간 화물량을 개략적으로 설명하고 양국 국경 내에서 철도 차량 추적 데이터 교환을 촉진하며 중국에 주요 파이프라인 및 항만 인프라 용량 최적화에 대한 지원을 제공하도록 설정되었습니다.

중국 시안 건조항에 카자흐스탄 물류센터, 조지아 포티 항에 복합 터미널, 알마티 지역 무역 및 물류 허브를 건설하는 프로젝트가 시작됐다.

TITR 개발을 위한 카자흐스탄의 노력

카자흐스탄은 836km에 달하는 Dostyk-Moiynty 구간의 두 번째 선로 건설을 완료하기 위해 노력하고 있습니다. 카자흐스탄 교통부에 따르면 이번 프로젝트로 구간 용량을 1,500배로 늘리고 운송 속도를 현재 하루 800km에서 XNUMXkm로 늘려 중국과 유럽 간 환승 교통량을 늘릴 예정이다.

2025년에 의뢰될 이 프로젝트의 가치는 543억 텡게(1.1억 달러)에 달하며 Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund에서 인프라 채권을 구매하여 상환 방식으로 국가 기금에서 자금을 조달합니다.

또한 카자흐스탄과 우즈베키스탄을 연결하는 새로운 Darbaza-Maktaaral 철도 노선은 Saryagash 역의 혼잡을 완화하고 Maktaaral 지역을 주요 철도 네트워크와 통합하며 이란, 아프가니스탄, 파키스탄 및 인도로의 대중교통 연결을 강화하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 프로젝트의 타당성 조사는 지난 XNUMX월 완료됐다. 

시행 기간은 2024년부터 2025년까지로, 프로젝트 비용은 250억 텡게(523.1억 XNUMX만 달러)로 추산됩니다. 자금도 국민기금에서 조달할 예정이다.

또한 카자흐스탄은 Bakhty-Ayagoz 철도 노선을 건설하여 Dostyk 및 Altynkol 국경역의 부담을 완화하고 중국과 카자흐스탄 간의 화물 용량을 추가로 20천만 톤 늘릴 계획입니다. 272km 길이의 이 노선에는 유라시아 개발 은행이 제공한 대출을 통해 자금을 조달하여 577.5억 텡게(1.2억 달러)의 비용이 소요될 것으로 예상되지만 민간 투자도 고려 중입니다.

주요 포트

카자흐스탄은 또한 카스피해 동부 해안에 위치한 악타우(Aktau) 항구를 포함하여 주요 항구 개발에 진전을 보이고 있습니다. 이는 다양한 글로벌 운송 경로의 중요한 교차점 역할을 합니다. 이러한 전략적 위치는 건화물, 원유, 석유 제품을 포함한 다양한 상품을 다양한 방향으로 지속적으로 운송하는 것을 용이하게 합니다. 

교통부에 따르면 200,000TEU 이상의 용량을 갖춘 Aktau 항구의 추가 컨테이너 허브가 2025년에 시운전될 예정입니다. 프로젝트 비용은 20.2억 텡게(42.3만 달러)입니다. 투자자를 찾는 작업이 진행 중입니다. 

마찬가지로 Sarzha 다기능 해상 터미널도 있습니다. 취임했다 29월 5.5일 카자흐스탄 회사인 Semurg Invest가 Kuryk 항구에 건설했습니다. 해당 프로젝트에는 XNUMX만 톤 규모의 곡물 터미널, XNUMX만 톤 규모의 석유 터미널, XNUMX만 톤 규모의 범용 터미널이 포함됩니다.

도로 복도 

13,200개의 국제 도로 통로가 카자흐스탄 영토를 통과하며 총 길이는 XNUMXkm입니다.

주요 고속도로 중 하나는 서유럽 – 중국 서부이며 총 길이는 2,747km입니다. 카자흐스탄 구역은 2009년부터 2017년 사이에 재건축되었습니다. 

또한 중국에서 시작하여 카자흐스탄의 세메이(Semei)와 파블로다르(Pavlodar)를 거쳐 러시아의 옴스크(Omsk)에 도달하는 등 중국과 유럽을 연결하는 여러 통로가 카자흐스탄을 통과합니다. 1,116km에 달하는 이 통로는 중국에서 카자흐스탄 영토를 거쳐 유럽으로 연결되는 동부 지역의 주요 경로 중 하나입니다.

2023년에 카자흐스탄은 아티라우의 악토베에서 러시아의 아스트라한까지 이어지는 893km의 통로 재건축을 완료할 계획이다. 2025년까지 러시아는 길이 587km의 아티라우(Atyrau) – 우랄스크(Uralsk) – 러시아의 사라토프(Saratov) 노선도 재건할 예정입니다.

에서 기자 회견 23월 XNUMX일 아스타나에서 카자흐스탄 외무부 차관 Roman Vassilenko는 카자흐스탄이 목표 달성과 발전을 위해 EU, 미국, 러시아, 중국 및 기타 지역 국가는 물론 국제 금융 기관의 투자를 환영한다고 말했습니다. 국익. 

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