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유럽​​ 경제 사회위원회 (EESC)

내륙 수로 운송에는 투자가 필요하다고 EESC는 말합니다.

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유럽경제사회위원회(EESC)는 1월 전체회의에서 채택된 의견에서 내륙 수로 운송이 미래를 위해 필수적이며 유지 및 개발이 필요하다는 점을 지적하면서 운송 복합성과 스마트 운송을 지지합니다.

EU는 특히 수요 변화와 항구 회전율 증가 추세를 고려하여 현재와 미래의 요구에 맞게 유럽 운송을 지속적으로 조정해야 합니다. 핵심 기능은 복합 운송 방식과 스마트 배송의 원칙이어야 합니다. 즉, 가능한 최상의 결과를 달성하기 위해 다양한 운송 모드의 장점을 활용하는 동시에 안전성을 높이고 환경 부담을 줄이는 것입니다.

이것이 초안된 의견의 주요 메시지입니다. 마테우스 쉬만스키 and adopted at the EESC’s January plenary session, addressing the Commission’s Communication on “NAIADES III: Boosting future-proof European inland waterway transport”.

회의 도중에 이렇게 말했습니다. Mr Szymański said: “NAIADES III is an important action plan. The EESC supports efforts to increase the share of inland waterway transport (IWT) in passenger and freight transport. There is huge potential in this area, which is still lying dormant. We need political will and commitment at many levels to set up support measures for the development and maintenance of infrastructure and the promotion of IWT as a career sector. The TEN-T network also needs to be updated to respond to new transport trends.”

개발 및 유지 관리: 인프라가 핵심입니다

위원회는 내륙 수로 운송 개발의 중요한 문제를 고려합니다. 따라서 원칙적으로 EESC는 커뮤니케이션에서 제안된 목표와 목적을 지지합니다. 그러나 위원회는 실질적인 변화를 가져오기 위해 목표의 우선순위를 정할 것을 권장합니다. 필요한 것은 무엇보다도 장기적으로 현재 수로 기반 시설의 개발 및 유지 관리이며, 단기적으로는 다음과 같은 개발이 필요합니다. 도시의 IWT.

In the EESC’s view, the changes planned by the Commission will not be effective unless there is appropriate infrastructure underpinning the development and maintenance of this mode of transport. Without the prospect of improving navigation conditions on waterways, ship owners will not take the risk of investing in a modern fleet, and the local authorities of individual countries will not be interested in creating intermodal terminals.

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새로운 기술은 승무원에게 새로운 기술과 자격을 요구합니다.

승무원의 상황과 관련된 문제에도 중점을 두어야 합니다. 새로운 기술에는 새로운 기술과 자격이 필요하며 이 분야에 대한 투자가 필요합니다. 조치가 부족하면 근로자, 승무원 및 승객의 안전과 관련된 위협이 발생합니다.

따라서 EESC는 회원국이 내륙 항해 분야의 전문 자격 인정에 관한 지침(EU) 2017/2397을 적절하게 시행할 필요성을 강조합니다. 또한, 근무 시간 규칙, 근로자 배치를 위한 적절한 사회 보호법, 해당 부문의 산업 보건 및 안전을 포함한 고용 조건이 개선되어야 합니다.

유럽, 국가, 지방 당국이 힘을 합쳐야 합니다

EESC는 또한 발표되고 계획된 조치 중 상당수가 아직까지 실행되지 않았음을 지적합니다. 따라서 유럽, 국가 및 지방 당국이 각자의 역량을 고려하여 이러한 목표를 달성하기 위해 완전히 참여하고 결정하는 것이 중요합니다.

이는 유럽과 국가 자금을 모두 고려해야 하는 자금 출처에도 적용됩니다. 이와 관련하여 EESC는 불행하게도 회원국이 제출한 국가 복구 계획에서 IWT에 대한 투자가 제한된 범위에만 포함된다는 사실에 실망감을 표시했습니다.

배경

In line with the EU’s climate neutrality and zero pollution goal, the European Green Deal and the Sustainable and Smart Mobility Strategy set out the objectives to increase the role of inland waterway transport and to make all transport modes more sustainable.

Inland waterway transport is key to the EU’s efforts to decarbonise the transport system, being one of the most CO2-철도와 함께 효율적인 운송 수단.

내륙 수로 운송으로 운송되는 내륙 화물의 비중을 크게 늘리기 위해 위원회는 2021년 2021월에 유럽 내 항해 및 내륙 수로 행동 및 개발(NAIADES) III 실행 계획 2027-XNUMX을 발표했습니다.

이 커뮤니케이션은 매력적이고 지속 가능한 일자리를 제공하는 동시에 해당 부문의 친환경 및 디지털 전환에 대한 야망을 충족하면서 이러한 변화를 가능하게 하는 경로를 제시합니다.

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