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위원회는 코로나바이러스 발생으로 인해 입은 피해에 대해 공항 및 지상 취급 운영자에게 보상하기 위해 800억 유로의 이탈리아 계획을 승인했습니다.

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유럽연합 집행위원회(European Commission)는 EU 국가 지원 규칙에 따라 코로나바이러스 발생과 이탈리아 및 기타 국가가 제한을 위해 시행해야 했던 여행 제한으로 인해 입은 피해에 대해 공항 및 지상 취급 운영자에게 보상하기 위한 800억 유로의 이탈리아 계획을 승인했습니다. 바이러스의 확산.

경쟁 정책을 담당하는 수석 부사장 Margrethe Vestager는 다음과 같이 말했습니다. 이어 "이탈리아와 다른 국가들이 바이러스 확산을 제한하기 위해 시행해야 했던 여행 제한 조치"라며 "우리는 EU 규정에 따라 코로나바이러스 발병의 경제적 영향을 완화하기 위한 실행 가능한 솔루션을 찾기 위해 회원국과 긴밀한 협력을 계속하고 있다"고 말했다.

이탈리아 계획

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이탈리아는 1년 14월 2020일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 코로나바이러스 발생과 여행 제한 조치로 인해 입은 피해에 대해 공항과 지상 취급 업체에 보상하기 위한 지원 조치를 위원회에 통보했습니다.

이 계획에 따라 원조는 직접 보조금의 형태를 취할 것입니다. 이 조치는 이탈리아 민간 항공 당국에서 전달한 유효한 운영 증명서를 소지한 모든 공항 및 지상 조업 운영자에게 공개됩니다.

환수 메커니즘은 실제 입은 피해를 초과하여 수혜자가 받은 모든 공공 지원이 이탈리아 국가에 상환되어야 함을 보장합니다.  

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위원회는 제 107 조 (2) (b) 유럽연합(TFEU) 기능에 관한 조약(Treaty on Functioning of the European Union, 이하 TFEU)은 코로나바이러스 발병과 같은 예외적인 상황으로 인해 직접적으로 야기된 피해에 대해 특정 기업이나 특정 부문에 보상하기 위해 회원국이 부여한 국가 지원 조치를 위원회가 승인할 수 있도록 합니다.

위원회는 코로나바이러스 발병이 상당한 경제적 영향을 미치는 이례적이고 예측할 수 없는 사건이기 때문에 이례적인 사건으로 간주합니다. 결과적으로, 발병과 관련된 피해를 보상하기 위한 회원국의 예외적인 개입은 정당화됩니다. 

위원회는 이탈리아 조치가 코로나바이러스 발병과 직접적으로 관련된 피해를 보상할 것이며 보상이 제107조(2)(b)에 따라 피해를 보상하는 데 필요한 금액을 초과하지 않기 때문에 비례적임을 발견했습니다. ) TFEU.

이를 바탕으로위원회는 EU 국가 원조 규칙에 따라이 법안을 승인했습니다.

배경

코로나바이러스 상황을 해결하기 위해 의료 서비스 또는 기타 공공 서비스에 부여되는 EU 또는 국가 기금의 재정 지원은 국가 지원 통제 범위를 벗어납니다. 시민들에게 직접 제공되는 모든 공공 재정 지원에도 동일하게 적용됩니다. 마찬가지로, 임금 보조금, 법인세 및 부가가치세 또는 사회 기여금 지급 정지와 같이 모든 기업이 이용할 수 있는 공공 지원 조치는 국가 지원 통제에 속하지 않으며 EU 국가 지원 규칙에 따라 위원회의 승인이 필요하지 않습니다. 이 모든 경우에 회원국은 즉시 조치를 취할 수 있습니다.

국가 지원 규칙이 적용되는 경우 회원국은 기존 EU 국가 지원 프레임워크에 따라 코로나바이러스 발병의 결과로 고통받는 특정 기업 또는 부문을 지원하기 위한 충분한 지원 조치를 설계할 수 있습니다.

13 년 2020 월 XNUMX 일위원회는 COVID-19 발발에 대한 조정 된 경제 대응에 대한 커뮤니케이션 이러한 가능성을 제시합니다.

이 점에서 예를 들면 다음과 같습니다.

  • 회원국은 코로나 바이러스 발발과 같은 예외적 발생으로 인해 직접 발생한 피해에 대해 특정 회사 또는 특정 부문 (계획의 형태로)을 보상 할 수 있습니다. 이는 TFEU 제 107 (2) (b) 조에 의해 예견됩니다.
  • TFEU ​​제 107 (3) (c) 조에 기반한 국가 원조 규칙을 통해 회원국은 기업이 유동성 부족 및 긴급 구조 원조를 필요로하는 상황에 대처할 수 있습니다.
  • 이는 최소 규정 및 일반 차단 면제 규정과 같은 다양한 추가 조치로 보완 될 수 있으며, 이는위원회의 개입없이 회원국이 즉시 시행 할 수도 있습니다.

코로나바이러스 발생으로 인해 모든 회원국이 현재 직면한 상황과 같이 특히 심각한 경제 상황의 경우 EU 국가 지원 규칙에 따라 회원국은 경제에 심각한 혼란을 해결하기 위한 지원을 제공할 수 있습니다. 이것은 유럽 연합의 기능에 관한 조약의 TFEU 107(3)(b)조에 의해 예측됩니다.

19 년 2020 월 XNUMX 일위원회는 국가 원조 임시기구 TFEU ​​제 107 (3) (b) 조에 근거하여 회원국이 코로나 바이러스 발생의 맥락에서 경제를 지원하기 위해 국가 원조 규칙에서 예상되는 완전한 유연성을 사용할 수 있도록합니다. 수정 된 임시 프레임 워크 4월 3, 월 8, 6월 29, 13 10월 2020 및 1월 28 2021, 회원국이 부여할 수 있는 다음과 같은 유형의 지원을 제공합니다. (ii) 회사의 대출에 대한 국가 보증; (iii) 후순위 대출을 포함한 기업에 대한 보조금 지원 공공 대출 (iv) 국가 지원을 실물 경제에 전달하는 은행에 대한 보호 조치 (v) 공공 단기 수출 신용 보험, (vi) 코로나바이러스 관련 연구 및 개발(R&D) 지원, (vii) 시험 시설의 건설 및 확장 지원; (viii) 코로나바이러스 발병에 대처하는 것과 관련된 제품 생산 지원; (ix) 납세의 연기 및/또는 사회보장기여금의 정지 형태의 표적 지원; (x) 직원에 대한 임금 보조금 형태의 대상 지원 (xi) 지분 및/또는 하이브리드 자본 상품 형태의 표적 지원; (xii) 코로나바이러스 발생의 맥락에서 매출 감소에 직면한 기업을 위한 보장되지 않은 고정 비용 지원.

임시 프레임 워크는 2021 년 XNUMX 월 말까지 시행 될 것입니다. 법적 확실성을 보장하기 위해위원회는 연장이 필요한지이 날짜 이전에 평가할 것입니다.

의사 결정의 비 기밀 버전의 경우 번호 SA.63074에서 제공 될 것입니다 국가 원조 등록부 위원회의 경쟁 기밀 유지 문제가 해결되면 웹 사이트에 게시됩니다. 국가 원조 결정에 관한 새로운 간행물은 인터넷 및 공식 저널에 경쟁 주간 e- 뉴스.

임시 프레임 워크 및 코로나 바이러스 전염병의 경제적 영향을 해결하기 위해위원회가 취한 기타 조치에 대한 자세한 정보는 여기.

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선도 항공사를 위한 기술 도약

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선도적인 항공사는 승객의 안전과 건강을 보장하기 위해 첨단 솔루션을 개척하고 있습니다.

에미레이트 항공은 로봇 청소 시험을 파일럿하기 위해 UAE의 Aviation X-lab 혁신 인큐베이터 프로그램과의 파트너십을 활용했습니다.

현재 두바이 공항의 시그니처 라운지에서 사용하고 있습니다. 이 로봇은 특수 기술을 사용하여 대부분의 바이러스를 제거하고 항공사 대변인에 따르면 "더 건강한 환경을 보장"합니다.

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대변인은 "우리의 모든 바이오 안전 프로토콜은 최신 의료 지침에 따라 지속적으로 검토되고 업데이트됩니다."라고 말했습니다.

에미레이트 벨룩스(Emirates Belux) 국가 관리자인 Jean-Pierre Martin이 브뤼셀에서 열린 기자 회견에서 진행 중인 건강 전염병에 대응하기 위해 항공사가 수행한 노력 중 일부에 대해 설명했습니다.

COVID-2020 백신이 출시된 19년 XNUMX월에 일선 직원을 위해 PPE(개인 보호 장비)를 출시한 최초의 항공사 중 하나가 되었을 뿐만 아니라 회사는 직원들이 스스로를 보호하고 자신을 보호하도록 장려하는 캠페인도 시행했습니다. 다른 사람.

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그 결과 모든 직원의 95% 이상이 완전히 예방 접종을 받았습니다.

또한 이 항공사는 IATA 여행 패스 채택부터 UAE 보건 당국과 협력하여 COVID-19 여행 문서에 대한 원활한 디지털 확인을 가능하게 하는 것까지 여행에 디지털 인증 솔루션을 도입하는 데 앞장서 왔습니다.

이러한 프로젝트는 더 나은 고객 경험에서 종이 사용 감소, 여행 문서 확인의 효율성 및 안정성 향상에 이르기까지 다양한 이점을 제공합니다.

에미레이트 항공은 10월에 IATA의 트래블 패스에 가입한 최초의 항공사 중 하나였으며 현재 두바이와 XNUMX개 도시 사이를 비행하는 고객에게 이러한 편의를 제공하고 있습니다. 시장. XNUMX월까지 항공사는 모든 목적지에서 고객을 위한 IATA 트래블 패스의 시행을 연장할 것입니다.

대변인은 "에미레이트 항공은 지난 한 해 동안 당국 및 항공 파트너와 긴밀히 협력하여 전 세계적으로 건강 프로토콜이 지속적으로 발전했음에도 공항의 모든 여행자와 직원의 건강과 안전을 보장했습니다."라고 덧붙였습니다.

“세계보건기구(WHO)가 공식적으로 COVID-19를 팬데믹(세계적 대유행)으로 선언하기 전에 우리는 이미 공항과 기내의 모든 고객 접점에서 강화된 청소 및 소독 프로토콜을 구현했습니다. 공항에서는 모든 체크인 카운터에 보호막을 설치하고 모든 구역에서 물리적 거리두기를 시행했습니다.”

그는 지상 팀이 각 목적지에 대한 최신 입국 요건을 수집하고 확인한다고 말했습니다. 회사의 COVID-19 정보 허브도 하루에 한 번 이상 업데이트되며 "이는 여행자에게 가장 권위 있는 정보 출처 중 하나가 되었습니다"라고 덧붙였습니다.

이 회사는 다른 분야에서도 기술을 활용하고 있습니다.

2019년에 회사는 공항의 다양한 고객 여정 접점에서 생체 인식 기술을 테스트하고 구현하기 시작했습니다. 작년에 이 항공사는 생체 인식 기술 출시를 신속하게 추적했으며 현재 두바이 공항 허브에서 체크인 카운터, 퍼스트 및 비즈니스 클래스 입구를 포함하여 30개 이상의 생체 인식 카메라를 활발히 운영하고 있습니다. 라운지 및 일부 탑승구.

구현 이후 58,000명 이상의 고객이 이 편리하고 비접촉식이며 안전한 인증 옵션을 사용하여 라운지에 액세스했으며 380,000명 이상의 고객이 생체 인식 게이트를 사용하여 항공편에 탑승했습니다.

새로운 셀프 서비스 체크인 및 수하물 위탁 키오스크는 2020년 568,000월 도입 이후 사용량이 증가하고 있습니다. XNUMX월과 XNUMX월에만 XNUMX명 이상의 고객이 이 서비스를 사용하여 카운터에서 줄을 설 필요가 없었습니다.

회사는 또한 고객이 지연되거나 손상된 가방을 더 쉽게 보고할 수 있도록 하는 새로운 기술을 도입했습니다.

1.2월과 402,000월의 여름 여행 기간 동안 이 항공사는 허브에서 거의 2020만 명의 고객을 처리했으며 2020년 같은 기간에는 15.8명의 고객을 처리하여 두바이를 오가는 국제 여행이 안전하고 원활하게 재개되었음을 강조했습니다. 실제로 IATA의 최신 World Air Transport Statistics 2021에 따르면 XNUMX년에는 XNUMX만 명이 넘는 승객을 태운 가장 큰 국제 항공사였습니다.

두바이가 해외 방문객에게 다시 개방된 이후, 에미레이트 항공은 2020년 120월 소수의 도시에서 현재 20개 이상의 목적지로 네트워크 및 비행 일정을 점진적으로 복원했으며 XNUMX월까지 XNUMX개 이상의 에미레이트 항공 노선에 더 많은 항공편을 추가할 예정입니다.

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카자흐스탄, 에어버스에 대형 수송기 XNUMX대 주문

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알베르토 구티에레즈 AIRBUS 부사장과 카자흐스탄 공화국 산업 기반 시설 개발부 장관의 협상이 A400M 항공기 XNUMX대 구매 계약에 서명되면서 종료되었습니다. (사진) 카자흐스탄 국방부의 필요를 위해.

에어버스 A400M 군용 중량수송기는 군용, 민간 인도주의적 항공수송임무를 수행할 수 있으며, 긴급상황 시 신속한 대응을 조직하는데 효과적이다.

Airbus A400M 공급 계약에는 인력 교육 및 기술 지원을 위한 일련의 서비스가 포함됩니다.

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첫 항공기 인도는 2024년으로 예정돼 있다. 카자흐스탄은 독일, 프랑스, ​​영국, 스페인, 터키, 벨기에, 말레이시아, 룩셈부르크와 함께 세계에서 XNUMX번째로 이 유형의 항공기를 사용하는 국가가 됐다.

회의 참가자들은 또한 카자흐스탄 항공 산업 LLP 기지에 군용 및 민수용 AIRBUS 항공기 서비스 및 수리 센터 설립을 위한 준비 과정에 대해 논의했습니다. 회담 후 양측은 양해각서(MOU)에 서명했다.

“AIRBUS와의 협력과 카자흐스탄에서 AIRBUS가 생산하는 군용 및 민간 항공기에 대한 인증된 서비스 및 수리 센터를 만드는 것은 장기적 전망을 가진 대규모의 상호 이익이 되는 프로젝트입니다. 서비스 센터는 중앙 아시아 전체를 커버할 수 있을 것입니다.”라고 Beibut Atamkulov는 말했습니다.

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AIRBUS D&S 전문가는 카자흐스탄 항공 산업 LLP의 기능에 대한 기술 감사를 수행하기 위해 올해 XNUMX월에 도착할 예정입니다.

A400M은 21세기 전 세계 공군 및 기타 조직의 가장 다양한 요구를 충족하는 오늘날 가장 다재다능한 항공기입니다. 전술 공수 임무, 전략 공수 임무, 탱커 역할 등 세 가지 매우 다른 유형의 작업을 수행할 수 있습니다. 반대 방향으로 작동하는 400개의 고유한 EPI(Europrop International) TP400 터보프롭 엔진이 장착된 AXNUMXM은 속도와 고도 모두에서 넓은 비행 범위를 제공합니다. 사회의 이익을 위한 군사 및 인도적 임무 측면에서 국가의 다양한 요구 사항을 충족하는 이상적인 항공기입니다.

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유럽​​ 항공 전략

Single European Sky: 배출량 감소 및 지연 감소

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MEP는 EU의 영공 관리를 현대화하여 보다 효율적이고 친환경적으로 만들고자 합니다. 사회.

단일 유럽 스카이 규칙을 업데이트하면 항공 부문이보다 효율적이되어보다 직접적인 경로를 통해 더 짧은 비행을 보장하여 온실 가스 배출을 줄일 수 있다고 MEP는 말합니다.

Single European Sky 이니셔티브는 1999년에 시작되었습니다. 이 시기에 항공편이 크게 증가하고 지연이 늘어나 더 나은 조정의 필요성이 강조되었습니다.

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MEP는 EU 영공의 파편화를 줄이고 항공 교통 관리를 개선하기 위해 규칙을 개혁하기를 원합니다. 이것은 안전성과 효율성을 높이고 비용을 낮추며 환경에 도움이 될 것입니다.

현재 항공사는 착륙 지점까지 직접 비행하지 않을 수 있습니다. 그들은 더 높은 요금이 부과되는 주를 비행하는 것을 피하거나 군사 지역을 피하거나 날씨를 피하기 위해 더 긴 경로를 원할 수 있습니다. 이는 더 긴 비행과 더 많은 배출을 의미 할 수 있습니다. 또한 단편화는 최적보다 덜한 조정으로 인해 지연을 유발할 수 있습니다.

MEP는 공역 관리 규칙을 더욱 발전시키고 진화하는 시장에 맞게 조정해야한다고 말합니다. 디지털 환경 유럽의 녹색 거래. 그들은 더 긴 경로를 피하고 청정 기술을 장려함으로써 온실 가스 배출량을 최대 10 %까지 줄이는 데 도움이되는 새로운 규칙을 추진하고 있습니다.

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그들은 또한 유럽 영공을 더욱 경쟁력 있게 만들고 경쟁 입찰을 통해 항공 교통 서비스 제공업체와 통신 및 기상 서비스와 같은 기타 항공 항법 서비스를 선택하는 것을 지원하기를 원합니다.

배경

현재 단일 유럽 스카이 규칙은 2009 년부터 시작되었습니다. 유럽위원회는 2013 년 의회에서 채택한 개정안을 2014 년에 제안했습니다.위원회가 합의에 도달하지 못한 후위원회는 2020 년 유럽 녹색 거래에 따라 업그레이드를 제안했습니다.

17 년 2021 월 XNUMX 일, 의회의 교통 및 관광위원회는 싱글 유러피언 스카이 리폼 에 대한 자신의 입장을 채택했습니다. 유럽연합 항공안전청(European Union Aviation Safety Agency)의 권한 확대 성과검토기구로 활동한다. XNUMX월 본회의에서 후자의 입장이 발표된 후, MEP는 이사회와 협상할 준비가 되었습니다.

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