Rescale 미팅 예약

남극의

MEPC 77: IMO는 선적에서 배출되는 블랙카본을 신속하게 줄여야 합니다.

몫:

게재

on

77월 22일 런던에서 열린 국제해사기구(IMO) 해양 환경 보호 위원회(MEPC XNUMX) 회의에서 Clean Arctic Alliance는 IMO, 그 회원국 및 국제 해운에 북극 또는 북극 가까이에서 선박으로 인한 블랙 카본 배출량을 급격히 감소시켜 북극을 보호하고 글로벌 해운 산업에서 발생하는 온실 가스 배출량과 블랙 카본 배출량을 시급히 줄여야 한다고 촉구했습니다. 
 
블랙 카본은 운송 환경에 미치는 영향의 20%(20년 기준)를 담당하는 수명이 짧은 기후 강제 요인입니다. 블랙 카본이 눈과 얼음 위에 쌓이면 녹는 속도가 빨라지고 반사율의 손실로 인해 지구 온난화를 악화시키는 피드백 루프가 생성됩니다. 85년에서 2015년 사이에 북극에서 운송으로 인한 블랙 카본 배출량이 2019% 증가했습니다.
"이번 주에 IMO는 북극에서 또는 북극 근처에서 운항하는 선박에서 발생하는 블랙 카본 배출량을 신속하고 철저하게 줄이고 전 세계적으로 해양 부문의 CO2 및 블랙 카본 배출량을 긴급히 줄이기 위한 강력한 조치를 시급히 시행하여 블랙 카본 배출량이 북극에 미치는 영향을 해결해야 합니다."라고 Clean Arctic Alliance의 수석 고문인 Sian Prior 박사가 말했습니다. 
 
“Clean Arctic Alliance는 MEPC 77에 제출된 결의안에 대한 제안 1개 IMO 회원국은 북극과 그 근처에서 운항하는 선박이 더 무겁고 더 오염이 심한 연료유에서 방향성이 낮은 더 가벼운 증류유 연료 또는 기타 더 깨끗한 대체 연료 또는 추진 방법으로 이동할 것을 요구합니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다[44]. “북극에서 현재 중유를 사용하는 모든 선박이 증류 연료로 전환한다면 이러한 선박의 블랙 카본 배출량이 약 90% 즉시 감소할 것입니다. 이 선박에 미립자 필터를 설치하면 블랙 카본 배출량을 XNUMX% 이상 줄일 수 있습니다.”

"최근 IPCC 조사 결과 현재 IMO에서 선적을 위한 테이블에 있는 기후 목표 수준과 일정이 완전히 부적절하다는 것을 보여줍니다”, 이전 [2] 계속. "IMO의 해양 환경 보호 위원회(MEPC 77)에서 채택할 예정인 조치를 강화하여 선박, 특히 북극 근처를 방문하거나 운항하는 선박에서 발생하는 CO2 및 블랙 카본 배출량을 신속하게 대폭 절감해야 합니다."

NGO 성명서:
18 월 XNUMX 일 IMO에 요청한 NGO 2030년까지 해운의 온실 가스 배출량을 절반으로 줄이고 IMO 회원국이 MEPC 26 동안 COP77 개발과 함께 해운으로 인한 기후 영향을 줄이기 위한 기관의 작업을 긴급히 조정하도록 합니다 [3]. 
 
성명서는 IMO 회원국에 다음과 같이 촉구했습니다. 배송을 1.5° 목표에 맞춥니다. 온난화를 1.5 미만으로 유지하는 일정 기간 동안 선박 기후 영향을 줄이기 위해 노력합니다.°, 늦어도 2050년까지 2030에 도달하고 XNUMX년까지 배출량을 절반으로 줄이는 것을 포함합니다.  단기 대책 강화: 2030년까지 배출량을 절반으로 줄이는 것과 일치하는 새로운 목표에 동의하기 위해 IMO의 단기 조치의 야망 수준에 대한 논의를 재개합니다. 블랙 카본 문제 해결: 운송 기후 영향의 20%를 담당하는 단명한 기후 강제 요인인 검은 탄소 배출이 북극에 미치는 영향을 해결하기 위해 결정적인 조치를 취합니다. 그리고 GHG 부과금 설정: 기후 재정을 늘리고 부문 전반에 걸쳐 100으로의 공정한 전환을 지원하기 위해 GHG 배출에 대해 톤당 최소 XNUMX달러 부과금에 동의합니다. COP26에서 요청여기에 더 자세한 정보.
 
IMO는 2030년까지 선박 배출량을 절반으로 줄여야 합니다.
[1] MEPC 77-9 – PPR 8의 결과에 대한 의견 
[2] 기후 위기에 관한 IPCC 보고서: Clean Arctic Alliance, 운송에서 블랙 카본 삭감을 요구
[3] NGO 성명서: IMO는 검은 탄소 배출이 북극에 미치는 영향을 해결해야 합니다.

북극과 블랙 카본에 대하여
기후의 주요 변화는 북극해의 해빙 덮개에서 볼 수 있는 가장 극적인 변화와 함께 고위도에서 더 강하게 발생하고 더 빠르게 진행됩니다. 여름 해빙 면적은 불과 수십 년 전보다 훨씬 줄어들었고, 남아있는 얼음 두께는 절반 수준이다. 다년 얼음은 약 90% 감소했습니다. 여름 해빙이 없는 날은 이르면 2030년대 초에 올 수 있습니다. 세계가 지구 온난화를 1.5C 미만으로 제한하겠다는 파리 기후 협정의 약속을 이행하지 못하면 지구 기후와 해양 환경에 전례 없는 결과를 초래할 수 있습니다. 

Arctic shipping is increasing as reduced sea ice opens up access to resources, and interest in shorter trans-Arctic shipping routes grows. Despite global efforts, ships’ black carbon emissions are rising – black carbon emissions from shipping in the Arctic increased 85% between 2015 and 2019. When black carbon settles onto snow and ice, melting accelerates, and the loss of reflectivity creates a feedback loop exacerbating global heating. Black Carbon also has health impacts for Arctic communities. Reductions in black carbon emissions from shipping in or near the Arctic can be introduced rapidly by switching to cleaner fuels and have an immediate impact in reducing melting of snow and ice since the black carbon is short-lived and remains in the atmosphere for only days or weeks. 
 
운송으로 인한 검은 탄소 배출이 북극에 미치는 영향
선박의 블랙카본 배출을 줄이기 위한 긴급하고 즉각적인 조치 필요
Video

클린 북극 동맹 소개

21개의 비영리 단체로 구성된 Clean Arctic Alliance는 정부가 북극, 야생 동물 및 사람들을 보호하기 위한 조치를 취하도록 설득하는 캠페인을 벌입니다. 

회원: 90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, Friends of the Earth US, Global Choices, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, International Cryosphere Climate Initiative, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment 및 WWF .

더 자세한 정보는 여기를 클릭하세요.
트위터

이 기사 공유

EU Reporter는 다양한 관점을 표현하는 다양한 외부 소스의 기사를 게시합니다. 이 기사에서 취한 입장이 반드시 EU Reporter의 입장은 아닙니다.

탐색