#China와 #EU 간의 하이테크 협력은 큰 잠재력을 가지고 있습니다

때때로 새로운 실크로드라고도 불리는 중국의 벨트 및 도로 이니셔티브 (BRI)는 가장 야심 찬 인프라 프로젝트 중 하나입니다. Xi Jinping 대통령이 2013 년에 시작한 광범위한 개발 및 투자 이니셔티브는 동아시아에서 유럽으로 확대되어 중국의 경제 및 정치적 영향을 크게 확대 할 것이라고 Colin Stevens는 말합니다.

BRI는 무역 및 인프라 네트워크를 구축하여 아시아, 아프리카 및 유럽의 다른 국가와 중국을 연결하기 위해 고대 실크로드 무역로를 부활 시키려고합니다.

비전에는 구소련 공화국을 통해 서쪽으로, 남쪽으로, 파키스탄, 인도 및 동남아시아로 광범위한 철도, 에너지 파이프 라인, 고속도로 및 유선형 교차로 네트워크 구축이 포함됩니다.

중국의 거대 인프라 투자는 아시아와 다른 국가의 경제를위한 새로운 무역과 성장의 시대를 열 것입니다.

유럽에서 중국의 영향력이 증가함에 따라 브뤼셀의 근심이 커지고 있습니다.

그렇다면 EU와 그 이웃 국가의 글로벌 행위자로서 중국의 영향력이 커지고있는 영향은 무엇입니까? 우리는 다양한 전문가들에게 그들의 의견을 물었습니다.

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전 영국 MEP 선임자 인 Graham Watson 경은 흥미로운 이니셔티브를 지원하는 동시에 EU가 긴밀히 관여해야한다는 경고를 보냅니다.

이전에 자유당 차관 인 그레이엄 경은“유럽 연합은 유라시아 대륙을 가로 지르는 교통 연결을 개선하고 중국이 전적으로이를 소유하지 못하게하는 이니셔티브를 수용해야한다. 잠재력을 최대한 발휘하려면이 이니셔티브가 양방향 거리 여야합니다.

"중국이 피레 우스 항구와 같은 인프라를 인수하고 독점하는 것을 허용하는 것보다 우리는 함께 투자해야합니다. 그래야만 중국의 확장주의 야망을 길들여 협력으로 묶을 수 있습니다."

브뤼셀 EU- 아시아 센터 국장 프레이저 카메론 (Fraser Cameron)도 비슷한 의견을 표명했다. 중국은“BRI의 처음 XNUMX ~ XNUMX 년 동안 특히 재정 및 환경 지속 가능성에 관한 중요한 교훈을 배웠다”고 말했다.

"이는 자체 연결 전략을 갖춘 EU가 이제 중국과 일본 및 다른 아시아 파트너와의 파트너십을 고려하여 두 대륙 모두에 이익이되는 인프라 프로젝트를 개발할 수 있음을 의미합니다."

최근 오스트리아의 베테랑 EPP MEP 인 Paul Rubig은이 사이트에“EU를 포함한 전 세계가 BRI의 일부가되어야한다”고 말했다.

그는“이 제도는 인프라, 교육 및 연구를 통해 사람들을 연결하고 유럽인들에게 큰 도움이 될 것입니다.

중소기업 유럽과 밀접한 관계를 맺고있는 루빅은“유럽 연합은 BRI에 투자해야한다.

아일랜드의 전 유럽 장관 인 딕 로쉬 (Dick Roche)는“BRI와 EU의 참여는 완벽하게 이해된다. 중국과의 역사적인 관계를 재건하는 데 도움이 될 것입니다 예, 양측에는 약간의 차이가 있지만 BRI는 EU와 중국의 상호 이익에 있습니다. 유럽은 중국과의 대화를 유지함으로써 이니셔티브에서 적극적인 역할을 수행 할 수 있습니다.

"그것은 BRI에 대한 미국의 접근 방식을 따르는 것이 아니라 앞으로 나아갈 최선의 방법입니다. 미국의 입장은 후진이며 아무것도 달성하지 못할 것입니다."

더블린에 본사를 둔 컨설턴트 인 로슈 (Roche)는“50 년 전과 비교해 지금 중국에서 어떤 일이 벌어지고 있는지 살펴보면 BRI가 가져다주는 혜택을 포함하여 현재 진행되고있는 발전은 놀랍습니다.”라고 덧붙였습니다.

BRI 투자는 2018 년 말부터 둔화되기 시작했습니다. 그러나 2019 년 말 BRI 계약은 다시 크게 증가했습니다.

미국은 반대 의견을 표명했지만 일부 국가는 BRI의 잠재적 이익과 중국의 야망에 대한 우려의 균형을 맞추려고 노력했다. 중부 및 동유럽의 여러 국가에서 BRI 파이낸싱을 수락했으며 이탈리아 룩셈부르크와 같은 서유럽 국가와 포르투갈은 BRI 프로젝트에 협력하기위한 임시 계약을 체결했습니다. 그들의 지도자들은 중국 투자를 유치하고 유럽과 미국 기업의 경쟁력있는 건설 입찰의 질을 향상시키기 위해 협력을 구상합니다.

모스크바는 BRI의 가장 열정적 인 파트너 중 하나가되었습니다.

EU 외교 안보 정책 대변인 인 버지니 바투-헨릭 손 (Virginie Battu-Henriksson)은 다음과 같이 말했습니다.“유럽 연합의 모든 연결 이니셔티브에 대한 접근의 출발점은 그것이 우리의 접근 방식, 가치 및 이익과 양립 할 수 있는지 여부입니다. 이는 연결성이 지속 가능성의 원칙과 수준의 경기장을 존중해야 함을 의미합니다.

“중국의 일대일로 이니셔티브와 관련하여 유럽 연합과 중국은 연결 프로젝트에 대한 모든 투자가 이러한 목표를 충족하는지 확인하는 데 관심을 공유해야합니다. 유럽 ​​연합은 가능한 한 공통점을 찾고 기후 변화 문제와 관련하여 우리의 야망을 더욱 높이기 위해 양자 간 및 다자간 포럼에서 계속해서 중국과 협력 할 것입니다. 중국이 BRI를 투명하고 시장 규칙과 국제 규범을 기반으로하는 개방형 플랫폼으로 만들 겠다는 선언 된 목표를 달성한다면 EU가 노력하는 것을 보완하고 모든 관련 혜택을 누리는 지속 가능한 연결을 보완 할 것입니다.”

다른 한편으로 EU 외무부 고위 관계자는 "벨트 앤로드 이니셔티브 (Bill and Road Initiative)는"유럽과 세계를위한 기회이지만 중국에만 이익이되지 않는 기회 "라고 언급했다.

소식통은“EU의 단결과 일관성이 핵심입니다. 중국과 협력 할 때 모든 회원국은 개별적으로 그리고 소 지역 협력 프레임 워크 내에서 EU 법률, 규칙 및 정책과의 일관성을 보장 할 책임이 있습니다. 이러한 원칙은 중국의 일대일로 이니셔티브와의 관계에도 적용됩니다.

“EU 수준에서 BRI를 개방형 플랫폼으로 만들 겠다는 선언 된 목표를 달성하고 시장 규칙에 따라 투명성과 수준을 높이기위한 노력을 고수하겠다는 중국의 목표에 따라 중국과 벨트 이니셔티브에서 중국과의 협력이 이루어집니다. 계획된 경로를 따라 관련된 모든 당사자와 모든 국가에 지속 가능한 연결성과 혜택을 제공하기 위해 국제 규범과 EU 정책 및 프로젝트를 보완합니다.”

작년 브뤼셀에서 열린 EU- 중국 정상 회담에서 양측 정상들은 유럽과 아시아를 지속 가능한 방식으로 더 연결하고 시장 원칙을 기반으로 한“거대한”잠재력을 논의하고 EU의 접근 방식 간의 시너지를 창출하는 방법을 모색했습니다. 연결성.

베를린에 기반을 둔 기자이자 메르카토르 중국 연구소 (Merciator Institute of China Research)의 방문 동료 인 노아 바킨 (Noah Barkin)은 XNUMX 월 중국 최고 외교관 왕이 (Wang Yi)가 브뤼셀을 방문했을 때 유럽에 주요 메시지를 전했다고 밝혔다.

그는 유럽 정책 센터 싱크 탱크에서 청중에게 "우리는 라이벌이 아니라 파트너"라고 말했다. 그는 EU와 중국이 협력을위한 "야심 찬 청사진"을 만들 것을 촉구했다.

이러한 협력은 BRI 덕분에 지금 일어나고 있습니다.

최근에 발표 된 Business Europe의 "China Strategy"는 EU가 중국의 가장 중요한 거래 파트너 인 반면 중국은 EU의 두 번째로 중요한 거래 파트너임을 지적합니다. 604.7 년 상품의 총 양국 간 교역 흐름은 2018 억 유로로 증가했으며, 80 년 서비스의 총 거래는 거의 2017 억 유로에 달했습니다.

그리고 Business Europe은 "여기에는 양측 모두에게 아직 개발되지 않은 많은 경제적 잠재력이 있습니다."라고 말합니다.

이 전략에 따르면 EU는 중국의 가장 중요한 거래 파트너이며 중국은 EU의 두 번째로 중요한 거래 파트너입니다. 604.7 년 상품의 총 양국 간 교역 흐름은 2018 억 유로로 증가했으며, 80 년에는 서비스 부문의 총 거래량이 거의 2017 억 유로에 달했습니다.

중국과 유럽 경제는 2001 년 중국이 WTO에 가입함으로써 막대한 이익을 얻었습니다.

“중국과 유럽 경제는 2001 년 중국의 WTO 가입으로 막대한 이익을 얻었으며 EU는 계속 중국과 교전해야한다”고 말했다.

벨트로드 노선을 따라 완성 된 새로운 인프라의 결과로 많은 새로운 기회가 이미 나타났습니다.

예를 들어, 이탈리아와 중국은“디지털”실크로드와 관광을 통해 디지털 경제에 대한 관계와 협력을 강화하기 위해 노력했습니다.

디지털 실크로드는 BRI의 중요한 부분으로 간주됩니다. 세계에서 가장 많은 인터넷 사용자와 휴대 전화 사용자를 보유하고있는 중국은 세계 최대의 전자 상거래 시장에 서 있으며 빅 데이터 분야에서 최고의 업체 중 하나로 널리 알려져 있습니다.

Watson, Rubig 및 Roche와 같은 노련한 관찰자들은 EU가 BRI를 통해 포함하여 이제 시도해야한다고이 거대한 시장입니다.

유럽 ​​아시아 연구소 (European Institute for Asian Studies)는 BRI에 대한 이해를 높이기 위해 부다페스트-베오그라드 철도 연결 보수를“훌륭한”사례 연구로 인용합니다.

이 프로젝트는 17 + 1 협력 및 벨트 앤로드 이니셔티브 (BRI)의 일부입니다. 2013 년에 발표되었지만 EU 입찰 규정으로 인해 2019 년까지 헝가리 측에서 실속되었습니다. EIAS 보고서에 따르면이 프로젝트는 EU의 개입으로 인해 비 EU 회원국으로서 세르비아 측과는 다르게 헝가리 측에서 진행되었다고한다.

“디지털 실크로드는 BRI의 중요한 부분입니다. 세계에서 가장 많은 인터넷 사용자와 휴대 전화 사용자를 보유하고있는 중국은 세계 최대의 전자 상거래 시장에 서 있으며 빅 데이터 분야에서 최고의 업체 중 하나로 널리 알려져 있습니다.

그러나 그 잠재력을 완전히 실현하려면 더 많은 일이 필요합니다.

중국의 유럽 연합 상공 회의소 (European Chamber)는 자체 연구 인 Travel Less Less Travelled : European Belt in China 's Belt and Road Initiative (BRI)에 대한 자체 연구를 편집했습니다. 회원 설문 조사 및 광범위한 인터뷰를 바탕으로이 보고서는 현재 BRI에서 유럽 비즈니스가 수행하는 "주변"역할을 강조합니다.

그럼에도 불구하고, 중국과 EU의 하이테크 협력은 큰 잠재력을 가지고 있으며, 대화와 상호 신뢰는 양측 사이의 디지털 유대를 형성하는 열쇠라고 중국 EU 비즈니스 협회 회장 루이지 감 바르 델라 (Luigi Gambardella)는 말했다.

중국. 다른 예를 들어, 지난 3 월 트윈 Beidou-2015 위성을 성공적으로 출시하여 XNUMX 년 중국이 시작한 디지털 실크로드에 기여했습니다. 여기에는 다른 국가에서 디지털 인프라를 구축하고 인터넷 보안을 개발하는 데 도움이됩니다.

디지털 실크로드에 대해 Gambardella는 BRI 이니셔티브를보다 효율적이고 환경 친화적으로 만드는 일대일로 이니셔티브의 "스마트"플레이어가 될 잠재력이 있다고 말했습니다. 디지털 링크는 또한 세계 최대 전자 상거래 시장 인 중국을 이니셔티브에 참여한 다른 국가와 연결합니다.

외교위원회의 Andrew Chatzky는 "BRI에 대한 중국의 전반적인 야망은 어마 어마합니다. 현재까지 전 세계 인구의 XNUMX 분의 XNUMX를 차지하는 XNUMX 개국 이상이 프로젝트에 서명하거나 관심을 표명했습니다. 그렇게. "

"분석가들은 지금까지 가장 큰 규모는 중국-파키스탄 경제 회랑 (중국-파키스탄 경제 회랑)으로 중국과 아라비아 해에있는 파키스탄의 과다르 항구를 연결하는 프로젝트 모음으로 추정합니다. 중국은 이미 이러한 노력에 약 68 억 달러를 지출했습니다. Morgan Stanley 총 투자에 대한 추산은 다양하지만 BRI 기간 동안 중국의 전체 비용은 200 년까지 1.2 조 1.3 천 ~ 2027 조 XNUMX 천억 달러에이를 것이라고 예측했다.

최초의 실크로드 (Silk Road)는 중국 한 왕조 (206 BCE–220 CE)의 서쪽으로 확장되면서 생겨 났으며, 이로 인해 오늘날 중앙 아시아 국가 전체에 무역 네트워크가 형성되었습니다. 이 노선은 XNUMX 천마일이 넘는 유럽으로 확장되었습니다.

오늘날 BRI는 다시 한번 중국과 중앙 아시아, 그리고 아마도 EU를 새로운 세계화의 진원지에 놓을 것을 약속합니다.

 

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