EU-중국 교통은 중간 회랑 무역 붐으로 카자흐스탄이 '내륙이 아닌 내륙으로 연결되어 있음'을 의미합니다

중국과 유럽 간 최단 무역로인 카자흐스탄과 코카서스를 가로지르는 중간회랑을 이용하려는 수요가 급증하고 있다. 러시아를 통한 상품 발송에서 전환하는 수입업자와 수출업자가 브뤼셀에 모여 장애물이 어떻게 극복되고 있는지 듣고, 정치 편집자 Nick Powell이 씁니다.

당초 40여명의 손님이 모인 원탁으로 구상됐던 것이 '카자흐스탄과 유럽연합 간 교통 및 운송 협력: 유럽연합의 전망'이라는 기치 아래 80개 기업, 운송사업자, 국제기구가 함께 모이면서 더 많은 참가자들이 참석하는 대규모 회의가 됐다. 중간 복도 개발 '.

카자흐스탄, 아제르바이잔, 조지아를 거쳐 유럽과 중국 간 무역로에 대한 엄청난 관심은 러시아의 우크라이나 침공 이후 북부 회랑을 따라 흐르는 교통량이 붕괴된 데서 비롯됩니다. 회의를 시작하면서 유럽의회 교통위원회의 Bogusław Liberadzki MEP는 유럽연합의 무역을 방해하지 않는 솔루션의 필요성에 대해 말했습니다.

카자흐스탄 EU 주재 대사 마르굴란 바이무칸(Margulan Baimukhan)은 자국 내 컨테이너 운송이 엄청나게 증가했으며 최근 국민투표에서 승인된 정치 개혁으로 인해 신카자흐스탄에서는 공평한 경쟁의 장을 보장받았다고 말했습니다. 거기에서 거래하는 모든 기업.

EU 교통국 내각의 파블로 파브레가스 마르티네즈(Pablo Fabregas Martinez) 장관은 카자흐스탄을 단순히 환승 국가로 볼 수 없으며 오히려 물류 허브로 볼 수 있다고 말했습니다. 그것은 세계에서 가장 큰 내륙 국가일지도 모르지만 "당신은 유럽 연합과 내륙으로 연결되어 있지 않습니다. 당신은 우리와 내륙으로 연결되어 있습니다"라고 그는 말했습니다.

카자흐스탄 철도 부회장인 예를란 코이시바예프(Yerlan Koishabayev)는 다른 나라와의 연결로 인해 육지로 둘러싸인 것이 실제로 경쟁 우위라고 말했습니다. 그는 카자흐 열차의 컨테이너 교통량이 유럽과 중국의 요구 사항에 맞춰 빠르게 증가하고 있다고 말했습니다. 가장 친환경적인 교통수단의 이용을 장려하기 위해 새로운 철도 노선이 건설되고 기존 철도 노선이 전기화되었습니다.

중앙 회랑을 따라 교통을 확장하는 데 중요한 것은 효율적인 국경 통과, 특히 카스피해 페리 횡단을 보장하는 것입니다. Aktau 항구 의장인 Abay Turikpenbaev는 데이터의 전자 교환을 통해 서류 작업 지연이 어떻게 해소되었는지 설명했습니다. 여기에는 아제르바이잔의 카스피해 건너편에 있는 바쿠 항구뿐만 아니라 양국 철도 시스템 간에 상품이 교환되는 카자흐-중국 국경에 있는 호르고스의 '건조 항구'가 포함되었습니다.

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시간에 가장 민감한 상품은 항공으로 운송하는 데 비용이 많이 들지만 철도와 페리는 해상 노선에 비해 여행 시간을 크게 절약할 수 있습니다. 중국 연운항항에서 이스탄불까지는 해상으로 35일이 걸리며, 카자흐스탄이 중국과 합작하여 연운항에 설립한 철도 터미널까지는 철도로 16일이 소요됩니다.

유럽안보협력기구(Organization for Security and Cooperation in Europe)의 수석 프로그램 책임자인 다니엘 크로스(Daniel Kroos)는 최근 중간 회랑(Middle Corridor)의 교통량이 증가하기 이전부터 카스피해와 흑해 전역의 무역 개선이 이미 최우선 과제였다고 말했습니다. 그러나 자연스러운 진행이 가속화되었고 더 많은 선박을 제공하는 등 용량을 늘리는 일부 단계에는 시간이 걸릴 것입니다. 또 다른 진전은 다양한 국가와 조직을 연결하는 디지털 플랫폼을 사용하여 공통 추적 시스템을 구축하는 것입니다.

통관 지연을 줄이기 위해 통합 데이터 교환을 요구한 이탈리아 DBA 그룹의 상업 이사인 Marco Politi에게는 이러한 일이 빨리 이루어질 수 없습니다. 베네치아인이었던 그는 XNUMX세기 베니스에서 중국까지의 장대한 여행을 통해 중랑(Middle Corridor)을 개척한 마르코 폴로(Marco Polo)의 할 수 있는 정신을 불러일으켰습니다.

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