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중국의 일대일로: 벽이 아닌 다리 건설

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중국을 방문하는 많은 유럽 관광객 중 그 누구도 만리장성 여행을 놓칠 수 없을 것입니다. 만리장성은 아마도 중국에서 가장 상징적인 랜드마크일 것입니다. 그러나 기념물의 고고학적 중요성이 무엇이든 간에 중국-유럽 관계를 벽과 연관시키는 것은 실수입니다. 

실제로 유럽연합은 중국의 최대 교역 상대국이고, 중국은 유럽연합의 두 번째 교역 상대국이다. 저장성 우전(Wuzhen)의 고대 도시와 같은 중국의 랜드마크 다리는 중국, EU 및 기타 무역 파트너 간의 현재 관계 상태를 더 잘 상징할 수 있습니다.

많은 호평을 받고 있는 중국의 일대일로 이니셔티브(BRI)는 중국이 세계 경제에 통합된 가장 좋은 예입니다. 

인터넷, 무역, 교량은 교량 건설자이며 일대일로 이니셔티브는 교량의 완벽한 상징이라고 말할 수 있습니다.

샹하이 중국의 4개 직할시 중 하나이다.

이 철저한 기사에서 우리는 어떤 사람들은 비판하고 다른 사람들은 두려워하는 이 계획이 세계가 그 어느 때보다 더 필요로 하는 시기에 어떻게 더 나은 관계를 조성하는 데 도움이 될 수 있는지 살펴봅니다.

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전 세계 여러 지역에서 전쟁이 벌어지고 있고 세계가 수년 동안 가장 위험한 상황에 처해 있는 지금, 지역 사회를 하나로 모으는 데 도움이 될 수 있는 일에 지금보다 더 좋은 시기가 있을까요?

2018년 유럽의회는 결의안을 통해 EU-중국 무역의 큰 잠재력을 활용하기 위한 협력적 접근과 건설적인 태도를 촉구하고 유럽연합 집행위원회에 중국과의 협력 대화를 강화할 것을 촉구했습니다.

일대일로 이니셔티브

로테르담 항구. 유럽에서 가장 바쁜 세계 무역 관문이자 중국산 상품의 주요 유통 허브입니다.

이 혁신적이고 대담한 중국의 계획은 이번 달 초(6월 XNUMX일) 시진핑 중국 국가주석과 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령, 우르줄라 폰 데어 라이엔 EU 집행위원장 간의 보기 드문 만남의 의제일 가능성이 높습니다.

시진핑 주석의 파리 방문이자 유럽 방문은 5년 만에 처음이다. 이 여행에는 세르비아와 헝가리에도 정차했습니다.

마크롱 대통령과 폰 데어 라이엔 대통령과의 회담에서 중국 대통령은 무역과 우크라이나를 포함한 여러 문제에 대해 압박을 받았습니다.

마크롱 대통령은 “중국이 국제 질서의 안정에 무게를 두도록 하는 것이 우리의 이익”이라며 “그러므로 우리는 평화 구축을 위해 중국과 협력해야 한다”고 말했다.

Von der Leyen은 "우리는 경쟁이 공정하고 왜곡되지 않도록 조치를 취해야 합니다. 현재의 시장 접근 불균형은 지속 가능하지 않으며 해결해야 한다는 점을 분명히 했습니다."라고 덧붙였습니다.

시 주석은 유럽과의 관계를 중국 외교 정책의 우선순위로 보고 있으며 양국 모두 파트너십을 유지해야 한다고 말했습니다.

시 주석은 "세계가 새로운 격동과 변화의 시기에 접어들면서 중국과 유럽은 세계의 두 중요한 세력으로서 파트너의 입장을 견지하고 대화와 협력을 견지해야 한다"고 말했다.

그는 “모든 나라의 주권과 영토 보전을 존중하는 것”, “핵전쟁을 해서는 안 된다”는 등 “많은 호소를 했다”고 말했다.

베를린에 본부를 둔 싱크탱크 MERICS의 대외관계 책임자 아비가엘 바셀리에(Abigaël Vasselier)는 언론에 시진핑의 프랑스 방문으로 “구체적인 결과가 거의 없을 것”이라고 말했다. 전달하기 힘든 메시지.

일대일로 이니셔티브(BRI)는 중국 정부가 제안한 발전 전략이다. 유라시아 국가 간 연결과 협력에 중점을 두고 있습니다. (BRI)는 혁신적이고 상호의존적이며 밀접하게 연결된 세계에 대한 야심찬 비전입니다.

이는 2013년 시진핑 중국 국가주석이 카자흐스탄을 방문했을 때 공개됐다. 2016년까지는 일대일로(일대일로)로 알려졌습니다.

2013년 일대일로 건설 개시에 참석한 시진핑 중국 국가주석(왼쪽)과 카자흐스탄 누르술탄 나자르바예프 국가주석

대부분의 사람들은 육상 실크로드 경제 벨트를 형성하는 육로와 해상 실크로드를 형성하는 해상 실크로드를 따라 60개국 이상에서 대규모 인프라 프로젝트가 진행되고 있기 때문에 이에 대해 들어봤습니다. 북극 실크로드와 디지털 실크로드라는 두 가지 경로가 더 있습니다.

이 전략은 지역 통합을 개선하고 무역을 늘리며 경제 성장을 촉진하기 위해 육상 및 해상 네트워크를 통해 아시아와 아프리카 및 유럽을 연결하는 것을 추구합니다.

그 아이디어는 서부(산이 많은 구소련 공화국을 통과하여)와 남쪽으로 파키스탄, 인도 및 나머지 지역에 이르는 광범위한 철도, 에너지 파이프라인, 고속도로 및 유선형 국경 교차로의 네트워크를 만드는 것이었습니다(그리고 지금도 남아있습니다).
동남아시아.

이 프로젝트는 지금까지 약 420,000개의 새로운 일자리를 창출했으며 현재는 150개 이상의 국가에서 이루어지고 있습니다.

계속해서 유라시아 국가 간의 연결성과 협력에 초점이 맞춰져 있으며, BRI는 혁신적이고 상호의존적이며 긴밀하게 연결된 세계에 대한 야심찬 비전으로 볼 수 있습니다.

대부분의 사람들은 BRI가 정치적, 경제적 세계 질서에 큰 영향을 미칠 것이라는 점에 동의합니다. 그러나 여전히 유럽의 의견과 정책입안자들 사이에서는 BRI에 대한 다른 견해가 있습니다.

여기에서는 다양한 관점, 에너지, 전자 상거래, 관광 등의 분야에서 지금까지 BRI가 미치는 영향과 BRI가 몇몇 EU 회원국인 벨기에와 이탈리아에 어떤 영향을 미치는지, 그리고 글로벌 유럽 항구에 대한 중요성을 살펴봅니다.

2018년에 EU 의회 결의안에는 세계 XNUMX위 경제대국인 중국과의 무역 관계를 심화시키려는 유럽의 열망이 반영되었습니다. 그러나 많은 사람들에게 이러한 노력은 지속 가능한 관계를 구축하는 것이 다리를 놓는 것과 같다는 것을 깨달을 경우에만 성공할 것입니다. 

석조 아치교를 건설할 때 두 경간이 중앙에서 만나고 아치가 닫힐 때까지 구조는 완전히 불안정한 상태로 유지됩니다. 마찬가지로, 유럽과 중국 간의 견고한 관계는 잠재적인 경제적 이익뿐만 아니라 구조화된 원칙에 기초해야 한다고 주장됩니다.

유럽연합(EU) 집행위원회 부위원장을 지낸 비비안 레딩(Viviane Reding)은 중국과 유럽연합(EU) 관계가 무역에만 국한되어서는 안 된다고 생각하며 “인간은 소비자와 생산자 그 이상이다. 인간은 더 높은 열망을 가지고 있습니다.”

그녀는 과거 EU-중국 관광의 해(ECTY)를 통해 경제적 중요성 외에도 문화 유산을 공유하고 유럽과 중국 국민 간의 더 나은 이해를 발전시킬 수 있었던 것처럼 문화 및 교육 계획을 통해 이를 촉진할 수 있다고 믿습니다. .

문화유산을 공유하고 유럽과 중국 국민 간의 더 나은 이해를 발전시키는 것입니다.

룩셈부르크 출신의 전 의원이었던 Reding은 유럽 위원회 회원이었을 때 고등 교육 분야의 세계적인 협력 및 이동성 프로그램인 "Erasmus Mundus 프로그램"을 시작하여 젊은 인재 간의 대화와 이해를 촉진했습니다. 2005년부터 많은 중국 학생들이 장학금을 통해 유럽 대학에서 공부할 수 있는 기회를 얻었습니다. 그녀는 이것이 개방성이 어떻게 상호 이익으로 이어지는지를 보여주는 "완벽한 예"라고 말합니다.

“우리는 그 길을 계속 가야 합니다.”

 레딩은 중국-EU 협력의 세 번째 원칙은 서로의 다양성에 대한 상호 존중이며 이는 중국-EU 관계에서도 마찬가지라고 말했습니다.

“우리의 견해가 다를 수 있지만, 서로 다른 견해가 협력하고 소통하는 데 방해가 되어서는 안 됩니다. 오히려 우리의 차이점은 상호 이해를 증진하기 위해 토론하고 상호 작용할 수 있는 포럼과 기회를 늘리는 인센티브가 됩니다.”

ChinaEU는 중국과 유럽 간 인터넷, 통신 및 하이테크 분야의 공동 연구, 비즈니스 협력 및 상호 투자를 강화하는 것을 목표로 하는 브뤼셀에 본사를 둔 기업 주도의 국제 협회입니다.

고대에는 국가들이 토지를 놓고 경쟁했지만 오늘날 새로운 '토지'는 기술이라고 합니다."

일례로 이탈리아의 맞춤형 커피 및 자판기 제조업체인 Rhea Vendors Group과 중국의 로봇배달업체 네오릭스(Neolix)와 협력해 '바리스타 온디맨드(Barista On-Demand)' 차량을 개발한 협력을 들 수 있다. 중국 커피 시장이 빠르게 성장함에 따라 자판기와 자율주행 기술을 결합한 신제품이다. 

Rhea Vendors Group의 CEO인 Andrea Pozzolini는 "우리는 함께 이탈리아의 디자인 유산과 60년의 커피 전문 지식, 그리고 중국의 기술 발전을 활용하여 시대를 앞서 나가고 전 세계 고객들에게 원활한 커피 경험을 제공할 것"이라고 말했습니다. .

BRI의 핵심 이정표 – 창립 10주년.

벨기에 주재 중국대사관 참사관 우강(Wu Gang)은 그동안 중국 발전에 있어서 “중요한 단계”에 진입하려고 하는 “대단한 변화”가 있었다고 말했습니다.

그는 또한 중국과 유럽 간의 협력이 개선되었으며 향후 10년 동안 유사한 협력이 더욱 강화되기를 기대합니다.

지난해에는 시진핑 중국 국가주석의 저서 4권에서 또 다른 중요한 사건이 있었습니다. 이 책에서 시진핑은 현재 '새로운 시대'로 진입하고 있는 중국에 대한 '더 나은 이해'에 대한 희망을 밝혔습니다.

시진핑의 '중국 통치', 브뤼셀 프레스 클럽에서 런칭 11월 2023합니다.

"중국의 거버넌스"라는 제목의 이 책은 중국과 세계에 대한 "네 가지 질문"을 다루고 있으며 Wu Gang은 이 책이 중국에 대한 "더 나은 이해"를 창출하고 더 많은 협력을 촉진하는 데 도움이 되기를 희망합니다.

CSP Zeebrugge Terminal의 부사장이자 중국 해양 회사인 Cosco Belgium의 부사장인 Vincent De Saedeleer도 이러한 감정에 동의합니다.

그는 일대일로 프로젝트가 경제 및 보건 위기를 포함한 다양한 "장애물"에서 살아남았지만 BRI 파트너와 중국의 양자 무역을 위한 점점 더 중요한 우산 메커니즘이며 현재 글로벌 무역 촉진을 돕고 있다고 말했습니다.

“시간이 걸리고 모든 것을 한꺼번에 이룰 수는 없지만 중국은 더욱 개방적이고 시장을 더욱 투명하게 만들기 위해 많은 노력을 기울여 왔습니다. 중국은 시장 참여자가 되려는 의지가 있으며 이 계획이 시작된 이후 10년 동안 많은 개선이 있었습니다.”

University of Gent의 교수인 Bart Dessein 교수는 BRI가 전 세계적으로 3,000개의 프로젝트와 420,000개의 일자리를 창출했다고 추정합니다.

일부 사람들이 처음에 중국의 "대전략"이라고 두려워한 것은 중국이 1970년대 이후 개발해온 동일한 정책의 연속일 뿐이라고 그는 말합니다.

“두려워할 만한 일종의 '마스터 플랜'이 아니라 사실 매우 지역적인 계획이며 국민과 직접적으로 관련된 것입니다."

그러나 사실은 최근 EU-중국 관계가 격동의 시기를 겪어왔고, 지난해 12월 베이징에서 열린 EU-중국 정상회담은 4년 만에 처음으로 대면 정상회담이 열린 것이다.

그럼에도 불구하고, China Dialogue의 글로벌 중국 편집장인 Tom Baxter는 예를 들어 에너지 분야에서는 낙관할 수 있는 몇 가지 근거가 있다고 말합니다.

그린 에너지

작년 상반기에 발표된 BRI 에너지 프로젝트의 40% 이상이 풍력과 태양광이었고 에너지는 BRI를 통해 체결된 투자와 건설 계약의 대부분을 차지합니다.

Baxter는 아주 최근까지 이러한 투자가 화석 연료 프로젝트에 의해 지배되었다고 지적합니다. 그러나 2023년 상반기에 발표된 BRI 에너지 프로젝트의 40% 이상이 풍력과 태양광이었고, 가스와 석유는 각각 22%, 석탄 프로젝트는 XNUMX%였습니다. 그 이유에는 청정 에너지에 대한 중국의 약속, 좌초된 화석 자산의 위험 방지, 중국의 태양광 생산 과잉 생산 필요성 등이 포함된다고 Baxter는 설명합니다.

그러나 그는 또한 새로운 유형의 자금 조달과 국제 파트너십이 필요할 것이며, 수혜국 개발도상국은 자체 청정 에너지 야망을 강화해야 한다고 경고했습니다. 이러한 일이 일어나고 있다는 징후 중 하나는 BRI가 36년 36월 이후 취소한 2021개의 석탄 발전소(약 XNUMXGW 용량)입니다.

In Energypost.eu, Baxter는 직면하게 될 새로운 과제에 대해 자세히 설명합니다.

BRI의 녹색 개발은 지난 2021월 베이징에서 열린 제XNUMX차 일대일로 포럼에서 열린 세 가지 고위급 포럼 중 하나에서 논의되었으며, BRI가 XNUMX년을 맞이하면서 Baxter는 다음과 같이 묻습니다. XNUMX년 약속을 이행할 수 있을까요? 개발도상국의 녹색 에너지에 대한 지원을 "강화"하기 위해? 어떤 기회와 장애물이 가로막고 있습니까?”

국제에너지청(IEA)에 따르면 중국은 전 세계 태양광 프로젝트의 주요 공급국으로 전 세계 태양광 패널 제조의 80% 이상을 차지하고 있으며 중국산 태양광 부품 수출이 급증하고 있다. 2023년 상반기에는 13년 같은 기간에 비해 2022% 증가했다.

중국은 전 세계 태양광 프로젝트의 주요 공급국이다.

유럽 ​​시장이 수출의 약 절반을 차지했지만, China Dialogue가 집계한 데이터에 따르면 일대일로 지역도 중국 태양광 부품에 대한 수요 붐의 그림 중 일부입니다.

일대일로의 에너지 전환에 대한 중국의 참여는 여전히 진화하고 있지만, 세계 무역 측면에서 중국이 재생 에너지로 전환하고 세계 최고의 태양열 및 배터리 제조 능력을 개발함에 따라 중국 기업이 새로운 시장을 찾을 것이라는 희망이 있습니다. 해외에서.

벨기에와 이탈리아 같은 EU 회원국은 혜택을 누릴 수 있습니다.

그렇다면 일대일로 이니셔티브가 벨기에 기업에 제공하는 기회는 정확히 무엇입니까? BRI는 중국과 무역을 하는 벨기에 회사와 기업에 무엇을 의미합니까?

몇몇 전문가들은 BRI의 대규모 인프라 프로젝트 덕분에 프로젝트 참여 국가의 무역 비용이 크게 줄어들어 무역 성장이 10% 이상 증가할 것으로 예상하고 있다. 중국 정부는 BRI를 통해 실크로드 국가들의 경제 통합을 가속화하고 유럽, 중동 및 기타 아시아 지역과의 경제 협력을 강화하는 것을 목표로 하고 있습니다.

이는 벨기에 기업이 강력한 글로벌 틈새 시장 참여자인 부문에도 도움이 될 것이 분명합니다. 여기에는 물류, 에너지 및 환경, 기계 및 장비부터 금융 및 전문 서비스, 의료 및 생명 과학, 관광 및 전자 상거래에 이르기까지 다양합니다.

현재 겐트(Ghent), 앤트워프(Antwerp), 리에주(Liege), 겐크(Genk)와 같은 다양한 중국 물류 허브와 벨기에 도시 사이뿐만 아니라 틸뷔르흐(네덜란드), 뒤스부르크(독일), 리옹( 프랑스). 중국과 유럽을 연결하는 이러한 철도 화물 노선은 벨기에(항공 및 해상)에서 사용할 수 있는 다양한 복합 화물 연결을 완성하여 모든 벨기에 기업이 비즈니스에 가장 적합한 물류 솔루션을 선택할 수 있도록 합니다.

 다양한 중국 물류 허브와 벨기에 도시 간 정기 열차 연결

벨기에의 일대일로 이니셔티브의 중요한 부분은 디지털 실크로드이기도 합니다. 오늘날 디지털 무역과 전자상거래는 글로벌 경제에서 분리할 수 없는 부분이 되고 있으며 Alibaba는 리에주 공항에 22헥타르 규모의 유럽 물류 허브를 구축했습니다. 약 75만 유로에 달하는 이 성과는 결코 과대평가될 수 없습니다. 이를 통해 벨기에는 디지털 실크로드의 유럽 본부로 자리 잡았으며, 중국과 벨기에 간의 우호 관계를 더욱 강화하고 많은 벨기에 기업에 전자 상거래를 위한 독특한 기회를 제공했습니다.

중국과 벨기에는 국제적으로도 뚜렷한 기술력을 갖춘 국가로 인정받고 있다. 급속한 기술 발전과 세계화로 특징지어지는 시대에, 혁신의 최전선에 머물기를 원하는 국가들에게는 국제 협력이 매우 중요해졌습니다. 결과적으로 중국과 벨기에 간의 기술 협력이 증가하면 큰 이점이 있습니다.

광저우 Flanders Investment & Trade의 과학 및 기술 상담사인 Peter Tanghe에 따르면, 현재의 지정학적 문제와 기타 문제에도 불구하고 벨기에 기업은 여전히 ​​중국과 사업할 수 있는 방법을 찾고 있으며 기회가 어디에 있는지 알아보고 싶어합니다.

잠재적인 이점에도 불구하고 중국과 벨기에(및 기타 EU 국가) 간의 기술 협력은 특정한 어려움에 직면해 있습니다. 규제 프레임워크, 지적 재산 보호, 문화적 차이로 인해 장애물이 발생할 수 있습니다.

브뤼셀에 본부를 둔 벨기에-중국 상공회의소(BCECC)는 벨기에와 중국의 협력이 양국의 스타트업과 중소기업(SME)에게 독특한 기회를 제공한다고 말하면서 낙관적인 입장을 표명했습니다.

“두 나라의 강점을 결합하고 과제를 정면으로 해결함으로써 벨기에와 중국 기업 및 조직 간의 이러한 파트너십은 협력 회사에 도움이 될 뿐만 아니라 글로벌 기술 발전과 인류 복지에 기여합니다. .”

로테르담 항구. 유럽에서 가장 분주한 글로벌 무역 관문입니다.

이곳은 세계에서 가장 자동화된 항구 중 하나이며 북유럽과 서부 유럽으로 가는 관문 역할을 합니다. 중국의 중국 투자는 세계 무역에 기여했습니다. 네덜란드 항구는 중국-유럽 무역에서 중요한 역할을 하고 있으며 지난 몇 년 동안 컨테이너 수가 증가했습니다.

로테르담은 세계에서 가장 자동화된 항구를 건설하고 있습니다.

항만 대변인은 이 사이트에 “아시아 국가들의 산업화로 인해 아시아-유럽 무역로는 유럽의 가장 중요한 무역로 중 하나가 됐다”고 말했다. 로테르담에서 처리되는 컨테이너의 약 절반은 아시아에서 오거나 아시아로 이동합니다.

“주된 이유는 중국이 2002년 이후 세계 최대 제조업체가 되었기 때문입니다. 동시에 유럽은 중요한 판매 시장(독일, 프랑스, ​​영국)입니다.

“또한 중국은 중요한 원산지인 독일 등에서 점점 더 많은 상품을 수입하기 시작했습니다. 우리는 아시아를 오가는 물동량에서 중국의 점유율에 대한 통찰력을 갖고 있지 않습니다. 그러나 대부분의 해운 노선에서 중국 항구의 수가 상당하기 때문에 중국을 오가는 물량이 큰 비중을 차지할 것입니다.

“생산이 중국에서 아시아의 다른 국가로 이동함에 따라 화물 흐름에도 변화가 있습니다.”

그녀는 "따라서 아시아는 장기적으로 로테르담 항구(및 기타 북서부 유럽 항구)의 중요한 해운 지역으로 남을 것"이라고 예측합니다.

디지털 실크로드

중국 EU 비즈니스 협회 회장 Luigi Gambardella는 디지털 실크로드가 일대일로 이니셔티브에서 "스마트"한 역할을 할 가능성이 있어 BRI 이니셔티브를 더욱 효율적이고 환경 친화적으로 만들 수 있다고 말했습니다. 디지털 링크는 또한 세계 최대 전자상거래 시장인 중국을 이 계획에 참여하는 다른 국가들과 연결해 줄 것이라고 그는 생각합니다.

실제로 모바일 네트워크를 포함한 디지털 산업은 일대일로 이니셔티브의 일환으로 유럽과 중국 간 협력을 위한 가장 유망한 분야 중 하나라고 중국 EU 비즈니스 협회는 믿습니다.

일대일로 이니셔티브의 중요한 부분인 중국-유럽 철도 네트워크를 사용하여 온라인 소매업체는 해상 노선에 비해 독일에서 중국 남서부까지 자동차 공급품을 운송하는 시간을 절반으로 단축했습니다. 이제는 단 2주밖에 걸리지 않습니다.

중국은 현재 28개 이상의 유럽 도시에 특급 화물 서비스를 제공하고 있습니다. 수천 번의 여행이 이루어졌으며 국경 간 전자 상거래를 통한 무역 규모는 중국 전체 수출입의 약 40%를 차지하여 중국 대외 무역의 중요한 부분을 차지합니다.

DT Caijing-Ali Research 보고서에 따르면 국경을 넘는 전자상거래 협력으로 인해 중국과 일대일로 이니셔티브 참여 국가가 더욱 가까워졌으며 그 혜택은 무역뿐만 아니라 인터넷, 전자상거래 등 분야에도 확대될 것입니다. -상업.

온라인 무역 외에도 Gambardella는 EU-중국 온라인 관광을 위한 거대한 시장이 있다고 믿습니다.

씨트 립중국 최대 온라인 여행사인 는 이탈리아 국가 관광청과 전략적 협약을 체결했으며 Ctrip CEO Jan Sun은 관광이 또 다른 "교량 건설자"가 될 수 있다고 말했습니다.

씨트 립중국 최대 온라인 여행사

 

“씨트립은 이탈리아 파트너와의 국제 협력을 확대할 것이며 이탈리아와 중국 간 문화 교류의 가교 역할을 하면서 새로운 시대의 '마르코 폴로'가 될 준비가 되어 있습니다."라고 그녀는 말합니다.

"이탈리아는 고대 실크로드의 목적지였으며 일대일로 이니셔티브의 중요한 회원입니다. 우리의 협력은 두 관광 산업의 잠재력을 더 잘 발휘하고 더 많은 일자리를 창출하며 더 많은 경제적 이익을 가져올 것입니다."라고 그녀는 말했습니다. 

그녀는 관광이 인적 교류를 강화하는 가장 간단하고 직접적인 방법이며 “중국과 일대일로 지역 국가 및 세계의 다른 국가 사이에 다리를 놓을 수 있다”고 믿습니다.

이러한 낙관론에도 불구하고 Gambardella는 상호 신뢰가 여전히 일부 EU 회원국의 추가 교류를 방해하는 장애물 중 하나일 수 있다고 경고합니다.

이에 대해 주목해야 할 또 다른 사람은 매우 존경받는 영국 유럽 개혁 센터의 부국장인 Ian Bond입니다.

 그는 이 웹사이트에 “중국과 유럽을 육로로 연결하는 '실크로드 경제벨트'가 처음 구상되었을 때 유럽은 중앙아시아를 개방하고 EU 지원 프로그램에 새로운 생명을 불어넣는 데 중국과 협력할 수 있는 기회를 제공하는 것처럼 보였습니다. 소련 붕괴 이후 어려움을 겪고 있던 지역.

“2015년 Jean-Claude Juncker가 위원회 의장이었을 때 EU와 중국은 중국의 일대일로 이니셔티브에 따른 프로젝트와 유럽과 중앙아시아 간의 물리적 및 통신 연결을 개선하는 다양한 EU 프로젝트를 연결하는 '연결 플랫폼'에 합의했습니다. 그러나 그 이후로 브뤼셀과 중국의 관계는 악화되었습니다.”

Bond는 덧붙였습니다. “EU는 일대일로 이니셔티브를 경제 개발 프로젝트라기보다는 중국의 정치적 영향력을 높이기 위한 도구로 인식하게 되었습니다. 2019년에 위원회는 중국을 글로벌 문제를 다루는 파트너, 경제적 경쟁자, '대안적 거버넌스 모델을 촉진하는 체계적 경쟁자'로 규정했습니다.

“최근 몇 년 동안 EU 회원국들이 불공정 경쟁, 지적 재산 절도, 그리고 2022년 XNUMX월 러시아의 우크라이나 공격 이후 중국의 정치적, 모스크바에 대한 실질적인 지원.

“최근 유럽 내 중국 정보 작전의 폭로와 유럽 정치 및 정책에 영향을 미치려는 노력은 '실크로드' 프로젝트에 대한 EU-중국 협력 재개를 장려하는 데 아무런 도움이 되지 않을 것입니다. 의심의 여지 없이 중국에서 철도를 통해 유럽으로 상품이 계속 흐르겠지만, 이 경로가 10년 전에 가능해 보였던 방식으로 정치적 파트너십의 모델이 될 가능성은 낮아 보입니다.”

그러한 유보를 일부 언급하면서, 벨기에 주재 중국 대사 Cao Zhongming은 벨기에가 (BRI를 포함하여) “중국의 기회를 공유”할 수 있도록 다른 나라들에게 유리한 조건을 개방하고 조성하기 위해 계속 노력하고 있다고 말했습니다.

그는 리창(Li Qiang) 중국 총리가 2023년 말 다보스에서 중국이 “세계를 향해 더 넓은 문을 열 것”이라고 강조한 것을 회상한다.

대사는 "중국은 모든 나라 기업의 투자를 두 팔 벌려 받아들인다"며 "시장 지향적이고 법에 기반한 세계적 수준의 비즈니스 환경을 조성하기 위해 끊임없이 노력할 것"이라고 말했다.

벨기에-중국 상공회의소는 중국과 사업을 하는 기업을 위한 최대 규모의 양자 상공회의소입니다. 1980년대 중국 개방 이후 설립됐으며 500명 이상의 회원으로 구성된 비영리단체다. 상공회의소의 주요 목표는 벨기에와 중국 간의 경제적, 재정적, 문화적, 학문적 협력을 발전시키는 것입니다.

Bernard Dewit는 존경받는 벨기에-중국 상공회의소(BCECC) 회장으로서 BRI가 이미 성공했다고 믿으며 "그것이 현실입니다"라고 덧붙였습니다.

그는 “BRI는 다자주의와 정책, 인프라, 무역, 금융 및 사람 간 연결을 촉진할 수 있는 큰 잠재력 플랫폼입니다. 특히 서로 연결된 많은 문제가 있는 분열되고 다극적인 세계에서 우리는 더 많은 연결성을 촉진하여 가장 중요한 문제인 기후 변화를 함께 극복할 수 있도록 해야 합니다. BRI는 이미 더 많은 인적 교류를 창출하여 상호 이해를 촉진하고 있습니다.”

그는 지난 10년 동안 참여 국가의 인프라 개발에 대한 BRI의 주목할 만한 기여와 성공 사례가 되는 특정 프로젝트나 지역이 있는지 자세히 설명하라는 요청을 받았습니다.

그는 “중국 투자의 대부분은 여전히 ​​서유럽으로 가고 있지만 최근 몇 년간 중부 유럽과 남유럽에서 점점 더 많은 프로젝트가 시행되고 있다”고 말했다. 특히 유로 위기로 큰 타격을 입은 유럽 국가에서는 중국이 지역 물류 허브에 투자하는 등의 움직임을 보였습니다. 이에 대한 좋은 예는 지역 물류 허브이자 유럽으로의 주요 진입점인 그리스의 피레우스 항구이며, 현재 중국 회사인 Cosco Shipping Lines가 대다수 지분을 인수했습니다.”

BRI 교통 통로에 대한 세계은행 그룹의 연구는 이 계획이 많은 개발도상국에서 경제 발전을 가속화하고 빈곤을 줄일 수 있지만 투명성 증가, 부채 지속 가능성 개선, 환경적, 사회적 문제 완화와 같은 실질적인 정책 개혁과 결합되어야 함을 시사합니다. , 부패 위험. Dewit은 이러한 권장 사항과 BRI와의 관련성에 대한 생각을 물었습니다.

그는 “이니셔티브가 실제로 다자주의를 촉진하기 위한 훌륭한 플랫폼을 형성하는 반면, 중국이 향후 발전에 유의할 수 있는 영역이 여전히 있다고 생각합니다. 일부 국가에서는 차입이 너무 많아 채무 불이행 위험이 높아집니다. 국제통화기금(IMF)은 20개 이상의 아프리카 국가가 과도한 부채를 안고 있다고 밝혔습니다.

“녹색 에너지 프로젝트에 대한 몇 가지 인상적인 투자를 보았음에도 불구하고 중국이 기후 변화에 맞서기 위해 계속 노력하고 있다는 분명한 신호임에도 불구하고 많은 BRI 에너지 투자는 여전히 화석 연료에 의해 지배되고 있습니다. 한편, 중국은 2021년에 '해외 투자 및 협력을 위한 녹색 개발 지침'과 '외국 투자 협력 및 건설 프로젝트의 생태 및 환경 보호를 위한 지침'을 발표하며 전 국민의 환경 위험 관리에 훨씬 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 해외 참여 시 BRI 프로젝트와 공급망.”

그렇다면 BRI는 인프라 개발, 무역 원활화, 금융 협력, 중국과 참가국 간 인적 관계 육성 분야에서 상당한 진전을 이루었나요?

그는 “BRI는 지난 140년 동안 세계 정치경제의 필수적인 부분이었으며 앞으로도 계속될 것 같다”고 말했다. 데이터에 따르면 BRI 전략은 대체로 성공적이었습니다. 예를 들어, 중국은 전 세계 32개 국가, 2012개 국제기구와 MOU를 체결했습니다. 또한, 82년 중국의 해외직접투자(FDI) 규모는 2020억 달러였으나, 154년에는 XNUMX억 달러로 전 세계 해외투자 XNUMX위에 올랐다. 일대일로(BRI) 국가에 대한 중국 투자의 증가도 인상적이었습니다.

중국 민간 기업과 국영 기업 모두 에너지, 석유화학, 광업, 운송 등 70대 주요 분야에서 친환경 및 고품질 해외 개발 프로젝트를 추진해 왔습니다. BRI의 이 12,900개 부문은 전체 BRI 해외 투자 및 건설 가치의 약 3,000%를 차지합니다. BRI를 통해 가능해진 무역 원활화의 좋은 예는 중국-파키스탄 경제 회랑으로, 중국과 중동 사이의 거리를 불안정한 해로를 통해 XNUMXkm에서 육지를 통해 XNUMXkm의 더 짧고 안전한 거리로 줄입니다.”

BRI의 두 번째 10년을 내다보면서 그는 어떤 기회와 도전을 예상하는지 물었습니다. 이 이니셔티브가 어떻게 국제 협력, 경제 발전, 국가 간 상호 이해 증진에 중추적인 역할을 계속할 수 있을까요?

그는 “가장 큰 과제 중 하나는 BRI의 범위와 지리적 규모일 수 있으며, 이로 인해 전 세계 BRI 프로젝트를 효과적으로 조정하는 것이 더 어려워질 수 있습니다. 분명한 협력 분야 중 하나는 녹색 에너지 프로젝트의 가속화일 수 있습니다. 2015년 이후 모든 BRI 투자의 약 44%가 파트너 국가의 에너지 부문에 투자되었습니다. 전 세계적으로 친환경 프로젝트를 가속화하는 것은 서구와의 협력 기회를 제공하고 유럽 기업에게는 비즈니스 기회를 제공할 것입니다. BRI의 폭넓은 야망을 주목한 것은 인상적입니다. BRI는 또한 디지털 실크로드, 북극 실크로드, 건강 실크로드 및 5G 기반 사물인터넷(IoT) 프로젝트를 도입하여 야망을 확장했습니다. . 이는 앞으로 수십 년 동안 경제와 지정학을 형성할 것입니다.”

메시지는 명확하고 긍정적입니다.

중국의 대표적인 정책인 일대일로(BRI)는 단지 거대한 인프라 계획과 통계에 관한 것이 아닙니다. 이는 실제로 중국과 유럽의 모든 기업의 상호 이익으로 이어질 수 있습니다.

다른 대륙이 장벽을 이야기하는 시대에 유럽(그리고 중국)은 다리 건설에 ​​주의를 기울여야 한다. 전 세계적으로 긴장이 고조되는 가운데 이는 환영받아야 할 일입니다.

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