Middle Corridor는 EU-아시아 무역 및 협력을 강화하고 기여하고자 합니다.

많은 독자들이 특히 운송 부문 내에서 철도 점유율을 높이고 경제를 더욱 지속 가능하고 깨끗하게 만드는 목표를 향한 실제 EU 정책의 렌즈를 통해 유라시아 횡단 철도 회랑의 역할 증가에 대한 지식을 갖고 있을 수 있으므로, 우리는 이러한 야심찬 목표에 기여하고 이 방향을 향한 EU의 파트너가 되기 위해 카스피해 횡단 국제 운송 경로(TITR 또는 중간 회랑)의 의도와 조화롭게 조화를 이루며 시기적절하다고 생각합니다., 씁니다 국제협회 카스피해 횡단 국제운송로 사무총장 라크메톨라 쿠다이베르게노프.

연혁 그리고 사실

2014년 3월 아제르바이잔, 조지아, 카자흐스탄의 인프라 회사(철도 3개, 항만 2015개 및 해운)의 초기 회원으로 TITR 개발 조정위원회가 설립되었습니다. 조정위원회의 활동 중에는 무엇보다도 컨테이너 운송, 일반 화물 운송(연료, 경유, 곡물, 금속 등)에 대한 유효 관세율을 형성하고 첫 번째 파일럿 조직을 구성하는 국제 조정 작업 경험이 있었습니다. 2016~XNUMX년 컨테이너 열차 "노마드 익스프레스(Nomad Express)".

또한 조정위원회 참가자들은 아스타나에 본부를 두고 국제협회 “TITR”을 설립하기로 결정했으며, 이는 2017년 XNUMX월부터 활동을 시작했습니다.

설립된 지 4년이 지난 지금, TITR 협회는 알려지고 인정을 받게 되었습니다. 현재 8개국(우크라이나, 폴란드, 중국, 터키, 루마니아가 합류)과 20개의 국영 및 민간 기업 회원으로 구성되어 있습니다. 매우 상업적인 목표를 가진 비영리 협회입니다.

• TITR에 대중교통 및 외국 무역 화물을 유치하고,
• 복도를 따라 통합물류상품을 개발하고,
• TITR 전반의 운송 프로세스를 위한 통합 솔루션(기술) 개발,
• 대체 노선 대비 TITR 경쟁력 제고,
• 효과적인 관세정책 운영, 비용 최적화,
• 국경, 통관 절차 및 배송 처리와 관련된 행정 장벽을 줄입니다.

TITR의 정의는 이름에서 알 수 있듯이 카스피해에 있는 아제르바이잔과 카자흐스탄 항구 사이의 모든 유형의 화물과 방향(운송, 수입 및 수출)에 대한 모든 철도 화물입니다. 그래서 TITR은 중국과 중앙아시아 국가에서 유럽과 아프리카로, 그리고 반대 방향으로 화물을 운송하는 서비스를 제공하고 있습니다. 오늘날 화물의 상당 부분은 석유화학 제품, LPG, 철 및 비철 금속, 석탄, 석탄 코크스, 합금철, 곡물, 유지종자, 콩과 식물 등을 포함한 광범위한 카자흐스탄 수출품입니다.

Middle Corridor의 가장 큰 차이점은 컨테이너 서비스뿐만 아니라 왜건 배송, 프로젝트 화물까지 제공한다는 점입니다. 중국-유럽 방향의 교통 성장의 주요 동인이 중국 정부의 "보조금"이라는 것은 널리 알려져 있습니다. 그러나 우리 노선의 개발은 그들의 미미한 참여로 이루어지기 때문에 이는 우리의 큰 마진을 보여줍니다. 우리에게 더욱 유리해질 수 있는 시장 변화에 대한 안전과 준비 상태입니다. 더욱이 화물 기지의 잠재력은 절대적으로 모든 방향에서 매우 높기 때문입니다.

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지난 2020년, 코로나19 팬데믹 기간 동안 TITR 작업은 중단되거나 중단되지 않았습니다. 물론, TITR의 모든 참가자들의 공동의 잘 조율된 작업, 컨테이너 열차 구성을 위한 명확한 기술, 운송 시간 단축 및 경쟁력 있는 요금만이 성공의 열쇠입니다. 2016년에는 TEU 기준으로 122개의 컨테이너만이 우리 노선을 통과했으며 2020년에는 이미 약 21TEU 컨테이너가 있습니다.

5년 2021개월의 결과에 따르면 TITR을 따른 화물 운송량은 218톤에 이르렀고, 그 중 120톤, 즉 55%가 카자흐스탄을 통과하는 운송이며, 이는 14년 같은 기간보다 2020% 더 많은 것입니다. .. 이 방향으로의 상품 운송은 주로 컨테이너에서 수행됩니다. 서동쪽 교통량이 2배 증가한 것은 미국에서 키르기스스탄과 우즈베키스탄으로의 육류 및 부산물, 타지키스탄과 키르기스스탄으로의 설탕, 터키에서 중국으로의 사붕산나트륨 공급에 따른 것입니다. 5년 2021개월간 서부행 통행량은 83만3,4천톤으로 전년 동기와 거의 비슷했다. 중국에서 이탈리아로의 토마토 페이스트 트래픽이 XNUMX배로 증가하고 중국에서 터키로의 호두 볼륨이 두 배로 증가하는 등 구조가 변경되었습니다.

1년 2021월 47일부터 현재까지 4대의 컨테이너 열차가 서쪽 방향 노선을 통과했고 5대의 열차가 터키-중국 구간의 통로를 통과했습니다. 따라서 2021년 9674개월 동안의 총 컨테이너 물동량은 27TEU로 5년 2020개월보다 XNUMX% 증가했습니다.

Aktau의 새로운 허브와 유럽 비즈니스에 대한 전망과 기회

유라시아 물류 지도의 새로운 성장 지점인 Aktau(카자흐스탄 서부)는 향후 중국과 카자흐스탄 사이의 Khorgos – Altynkol 국경 지점에서 Khorgos 건조 항구로 인식되고 효과적일 것으로 예상됩니다.

협회를 대신하여 우리는 Aktau Hub의 물류 역량이 더 강력하고 빠르게 발전하는 것을 환영하고 지원하려고 노력합니다. Aktau Hub의 성공은 분명히 EU의 화물이 방금 TITR을 통과하여 이미 가치를 가져왔다는 것을 의미하기 때문입니다. 화물이 러시아, 중국 또는 중앙 아시아 국가의 남쪽 방향으로 추가로 배포되기 전에 경로를 따라 회원이 됩니다.

여기에서 저는 카자흐스탄 측이 이 지역의 외국인 투자를 환영할 것이며 특히 유럽 투자를 따뜻하게 환영할 것이라는 점을 언급하고 싶습니다. 투자자를 위한 모든 범위의 우대 대우는 운송 및 물류의 우선 분야부터 시작하여 CIS 및 아시아 국가를 대상으로 생산되고 생산된 화물의 비용 친화적인 창고 보관과 새로운 생산 시설의 완전 ​​개방에 이르기까지 여기에서 발견될 수 있습니다. 생산된 상품이 이후 세계 시장으로 보내질 수 있는 곳입니다.

우리는 Middle Corridor가 글로벌 운송 물류 시스템 및 국제 관계에 신속하게 통합되기를 바랍니다. TITR 국가의 운송 및 운송 잠재력은 대륙 횡단 통로의 새로운 아키텍처를 형성하는 데 있어 공통의 시너지 효과와 물류 시스템 개발로 이어질 것입니다.

2020년 카자흐스탄과 EU 간의 전체 무역은 23,7억 달러(수출 17.7억 달러, 수입 6억 달러 포함)입니다. 카자흐스탄은 철도로 약 160만 톤, 파이프라인으로 약 85만 톤을 포함하여 총 75억 XNUMX천만 톤의 다양한 화물을 인근 이웃 국가와 세계 시장으로 수출합니다. 따라서 흑해 해상 항로, Marmaray 화물 터널 및 유럽의 운송 통로 시스템과의 연결을 통해 상호 이익이 되는 파트너십의 가능성이 여전히 많이 있습니다.

우리는 유럽 비즈니스 사회에 적용하여 비즈니스 네트워킹 증가를 위한 새로운 자극을 주고 유럽과 아시아의 무역 및 운송 교량으로서 Middle Corridor의 광범위한 기회를 공개하고자 하며, 우리는 새로운 제안과 프로젝트를 위해 열려 있습니다. 카스피해 동쪽과 서쪽에 위치한 국가 간 무역 관계 증진을 위한 준비가 되어 있는 항로입니다.

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