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키르기스스탄

키르기스스탄: 새로운 “모순의 길”

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키르기스스탄은 곧 새로운 유라시아 철도 노선의 일부가 될 수도 있는데, 이 노선은 그 모호성으로 인해 이미 "모순의 길"이라는 무언의 이름을 받았습니다.

그래서 중국은 키르기스스탄, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄을 거쳐 유럽으로 가는 철도를 건설하고 있습니다. 기존 경로가 훨씬 짧고 성공적으로 작동하고 있다는 점을 고려할 때 베이징에 이것이 필요한 이유는 공개된 질문입니다. 그럼에도 불구하고 이 프로젝트는 승인되었으며 키르기스스탄 자체에서는 전략적으로 중요한 것으로 간주됩니다. 비슈케크는 이 도로가 북부와 남부를 연결할 것으로 기대하고 있다. 동시에 키르기스스탄은 중국, 아시아 국가, 남유럽의 경유국으로서의 잠재력을 실현할 수 있을 것이다.

그러나 반대의 관점도 있습니다.

철도 건설과 관련하여 발생할 수 있는 경제적, 지정학적 위험을 완전히 평가하고 이것이 키르기스스탄에 얼마나 적합한지 이해하려면 먼저 몇 가지 주요 질문에 답할 필요가 있습니다.

첫째, 철도 건설 프로젝트는 경제적으로 수익성이 있는가? 이에 대해 많은 논란이 있어왔습니다. 특정 정치가의 이론적 가정이 경제학자의 구체적인 실제 결론과 어떤 식으로든 일치하지 않았기 때문에 많은 문제가 발생했습니다. 후자의 계산에 따르면, 키르기스스탄은 늦어도 2056년 후인 XNUMX년에 이 도로의 혜택을 받기 시작할 것입니다. 이는 이상적인 운영 시나리오와 XNUMX%의 경제 예측 정확도 하에서 이루어집니다.

문제는 이 프로젝트가 기술적으로 상당히 복잡하다는 점이다. 국가의 산악 지형으로 인해 프로젝트 비용과 투자 회수 기간이 크게 늘어납니다. 그리고 키르기스스탄 관리들이 전문가의 수치와 계산보다 자신을 더 신뢰하고 종종 자신의 이익을 고려하려고 노력한다는 점을 고려하면 경제적 효과는 예상 날짜보다 몇 년 더 늦어질 수 있습니다.

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그런데 지난 3년 동안 이 프로젝트를 위해 16개의 타당성 조사가 이루어졌다는 사실은 재정적 측면에서 모든 것이 순조롭지 않다는 것을 시사합니다. 일반적으로 첫 번째 질문에 답하면 키르기스스탄에 확실히 긍정적인 영향이 있을 것이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 언제인지는 알 수 없습니다. 일반 시민의 복지에 영향을 미치는 빠르고 효과적인 경제 조치로서 이 프로젝트는 분명히 적합하지 않습니다.

두 번째 질문은 이 프로젝트를 실행하는 데 어떤 어려움이 있습니까? 그것들이 많이 있으며 그것에 대해 별도의 기사를 쓸 수 있습니다. 가장 큰 어려움은 기술적입니다. 이는 트랙 너비와 관련이 있습니다. 소련 이후 공간에서는 1,520mm입니다. 이 표준은 세계의 다른 국가에서도 부분적으로 유효합니다. 그러나 베이징은 1,435mm의 더 좁은 궤간을 가진 유럽 모델을 기반으로 도로를 건설하고 있으며, 이 프로젝트는 중국의 자금 지원을 받기 때문에 트랙은 중국의 표준에 따라 만들어질 것입니다. 이는 키르기즈 영토의 이 도로가 다른 인프라 계획에 사실상 쓸모가 없다는 것을 의미합니다.

이제 논리적인 세 번째 질문은 다음과 같습니다. 도로가 단기적으로 수익성이 없고 선로 차이로 인해 키르기스스탄의 운송 능력이 실제로 증가하지 않는다면 왜 도로가 필요한가요? 이런 식으로 공화국 당국은 영향력 있는 이웃 국가와 협력을 구축하고 중국 자금을 국가로 유치하기를 희망합니다. 그런데 투자금 회수기간을 40년으로 따지면 건설로 인해 새로운 일자리 창출도 기대할 수 없다면 무슨 돈을 얘기할 수 있겠는가? 중국은 항상 이러한 프로젝트에 자체 인력을 고용합니다.

또 다른 중요한 질문은 이미 유사한 경로가 있고 성공적으로 작동하고 있는데 중국에 이것이 왜 필요한가입니다. 키르기스스탄을 통과하는 경로가 산이 많다는 점을 고려하면 건설 및 운송 비용이 훨씬 더 많이 든다는 뜻인가요? 이 경로는 다른 경로와 달리 4개의 국경을 넘는다는 점을 고려하면? 대답은 간단합니다. 중국의 목표는 길 자체가 아니라 그것이 지렛대 역할을 하는 팽창주의 정책이다.

이 프로젝트에 참여하는 대가로 키르기스스탄은 개발을 위해 자국 영토에 있는 여러 금속 매장지를 중국에 제공합니다. 이것이 중국의 정치 전략으로, 세계 여러 나라에서 성공적으로 테스트되었으며 중국의 "콘크리트 및 철도 외교"라는 이름을 얻었습니다. 그리고 이 외교 이행의 일환으로 키르기스스탄은 중국에 광물 매장지를 제공하고, 중국은 그 대가로 도로를 건설합니다. 즉, 희귀 금속(금 포함) 및 기타 광물 매장량이 키르기스스탄에서 채취되고 있으며, 이는 또한 성과를 낼 수 있는 길을 남길 것입니다.

위의 모든 사항을 고려해 볼 때, 이 도로 프로젝트는 보이는 것만큼 수익성이 좋지 않다는 것이 분명합니다.

그렇습니다. 키르기스스탄은 중국과 협력을 구축해야 합니다. 그러나 자신의 예금을 희생하는 것은 아닙니다. 그렇습니다. 공화국에는 남북 도로가 필요합니다. 그러나 국내 운송 통신은 기술적 매개변수가 이웃 국가의 인접 지역에서 오는 경로와 일치해야 합니다.

그렇지 않으면 그들의 요점은 무엇입니까?

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