XNUMX 억 달러 규모의 재난-몬테네그로에서 중국의 영향력

몬테네그로가 사상 최초의 고속도로를 건설하고 있습니다. 대규모 대출 스캔들로 인해 이제는 나라를 지옥으로 가는 고속도로로 만들었다. 중국은 교량 40개와 터널 90개를 건설하고 자금을 조달할 것으로 예상된다. 그러나 이 프로젝트는 부패 혐의, 건설 지연 및 환경 비극으로 인해 타격을 입었습니다. 오늘, 계획된 170km 중 40km만 완료되었습니다. Juris Paiders를 씁니다.

고속도로는 세계에서 가장 비싼 도로 중 하나입니다. 중국 대출로 자금을 조달했습니다. 이 돈을 갚는 것은 문제를 야기합니다. 이야기는 몬테네그로의 전 총리이자 현 대통령인 밀로 두카노비치(Milo Dukanović)로부터 시작됩니다. 그는 발칸 반도의 작은 나라의 무역을 활성화하기 위해 고속도로를 구상했습니다.

그러나 건설을 시작할 자금이 부족하여 그는 2014년 중국으로부터 수십억 달러의 대출을 받았습니다. 다른 투자자들은 참여를 원하지 않았습니다. 이에 앞서 프랑스와 미국의 타당성 조사에서는 이러한 대규모 프로젝트의 위험성을 강조했습니다. 유럽투자은행(European Investment Bank)과 IMF도 나쁜 생각이라고 발표했다.

이제 전염병이 몬테네그로의 관광 의존 경제를 무너뜨리면서 국가는 사라진 도로 구간에 자금을 조달할 방법을 찾기 위해 고군분투하고 있습니다.

고속도로는 남쪽의 Bar Harbour를 북쪽의 세르비아 국경과 연결해야 합니다. 2020차 구간은 XNUMX년 완공 예정이었지만 아직 완료되지 않았다.

정치인들은 고속도로 축소로 몬테네그로의 고용이 늘어날 것이라고 약속했습니다. 그러나 중국 계약업체는 계약이나 사회보장 기여금 없이 자체 근로자를 데려왔습니다.

EU의 지원을 받는 NGO가 하청업체와 관련된 부패 혐의를 조사하고 있습니다. 중국의 막대한 차관 중 400억 유로가 하청업체에 전달됐는데, 이 중 일부는 대통령과 연관돼 있다.

광고

몬테네그로 사람들은 정의가 실현되고 누군가가 이 야심찬 건설 계획에 비용을 지불하기를 바라고 있습니다. 그러나 일각에서는 중국이 바르의 심해항을 노리고 있다는 우려도 있다. 몬테네그로는 중국과 수십억 달러의 차관을 체결하면서 재정 문제가 발생할 경우 토지의 특정 부분에 대한 주권을 포기하는 등 이상한 조건에 동의했습니다. 이 시나리오에서 중재는 중국 법률에 따라 중국에서 진행됩니다.

장기적인 항구 양보는 시장 접근을 위한 글로벌 인프라 프로젝트인 중국의 "일대일로 이니셔티브"에 잘 들어맞을 것입니다. Bar의 항만 당국은 이미 경제 회복을 기대하고 있으며 두 개의 새로운 터미널에 대한 계획을 가지고 있습니다.

중국이 관리하는 고속도로는 단지 정실주의 의혹에 휩싸인 것이 아닙니다. 또한 보호된 타라 강 계곡을 훼손한 혐의도 받고 있습니다. 생태단체 '그린 홈(Green Home)'은 타라 강을 여러 차례 모니터링한 후 부실한 건설이 강에 미치는 영향이 재앙적이라는 결론을 내렸습니다. 공사장에서 나온 퇴적물이 물 속으로 흘러들어 물고기의 산란을 방해하고 있습니다.

중국 관리자들은 기본적인 EU 표준을 무시했다는 비난을 받았으며 몬테네그로는 건설을 올바르게 감독하지 못했다는 비난을 받았습니다. 잔해는 아마도 돌이킬 수 없을 정도로 타라 강바닥을 변화시켰습니다.

환경 전문가들은 타라 계곡을 피할 수 있는 고속도로의 대체 레이아웃을 제안했지만 무시되었습니다.

타라 강은 유네스코 보호 대상이므로 흙과 모래를 자갈로 덮는 것이 금지되어야 하지만 건설 공사 때문에 이런 일이 일어나고 있습니다.

서부 발칸반도 전역에서 중국의 투자로 인해 EU와 호환되는 개혁이 지연되었습니다. 중국의 실크로드 야망은 올바른 거버넌스, 환경 보호, 법치 및 투명성에 대한 EU 표준과 항상 일치하는 것은 아닙니다. 그들의 영향력은 EU와 발칸 반도 국가 사이에 틈을 만들고 있습니다.

위 기사에 표현된 의견은 저자 개인의 의견이며, EU리포터의 어떠한 의견도 반영하지 않습니다.

이 기사 공유