신형 디젤 자동차 10 대 중 XNUMX 대만 법적 제한으로 깨끗하다

평균적으로 새로운 EU 디젤 자동차는 허용 한도보다 약 XNUMX배 더 높은 배기가스를 배출합니다. 그 결과는 새로운 보고서로 정리되며, 여기서 숨을 쉬지 마세요, T&E는 디젤 기계와 자동차로 인한 대기 오염의 원인과 해결책을 분석합니다. 그 중 최악인 아우디는 EU 허용 기준치의 22배를 배출했습니다.

실제로 테스트를 거친 차량 23대 중 단 XNUMX대만이 도로 테스트에서 새로운 기준을 충족했습니다. 주된 이유는 유럽의 테스트 시스템이 더 이상 사용되지 않아 자동차 제조업체가 유럽에서 판매되는 자동차에 더 저렴하고 덜 효과적인 배기 처리 시스템을 사용할 수 있기 때문이라고 합니다. 새로 공개된 데이터. 이와 대조적으로, 제한이 더 엄격하고 테스트가 더 엄격한 미국의 동일한 제조업체에서 판매되는 디젤 자동차는 더 나은 배기 처리 시스템을 갖추고 더 적은 배출량을 생성합니다. (인포그래픽 2 참조)

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새로운 도로 테스트에서는 처음으로 디젤의 '실제' 배기가스를 측정하게 되지만, 이르면 2018년까지는 모든 신차에 적용되지 않을 것입니다. 한편, 자동차 제조업체들은 지난 XNUMX월에 합의된 규정에 대한 추가 변경을 요구함으로써 테스트 도입을 지연시키고 약화시키려고 계속 노력하고 있습니다.

T&E의 청정 차량 관리자인 Greg Archer는 다음과 같이 말했습니다. “이제 모든 새로운 디젤 차량은 깨끗해야 하지만 실제로는 10대 중 XNUMX대만이 깨끗합니다. 이것이 도시에 영향을 미치는 대기 오염 위기의 주요 원인입니다. 자동차 제조업체는 미국에서 청정 디젤을 판매하며 테스트를 위해서는 제조업체가 이를 유럽에서도 판매해야 합니다."

현대식 디젤 후처리 시스템 제조업체의 비용은 차량당 약 €300입니다.

현재의 테스트 체제에서는 유럽 전역에서 이산화질소 제한치가 초과되어 취약한 사람들의 천식이 악화되고 오염된 장소에서 기대 수명이 단축되는 것으로 나타났습니다. 1.6년 이후 디젤 자동차의 수가 12만 대에서 1994만 대로 증가한 영국에서, 정부 보건 기관은 디젤 배기가스의 전형적인 특징인 작은 입자와 이산화질소(NO2) 가스로 가득 찬 스모그가 하강하면서 수천 명의 사람들이 공격을 받았다는 사실을 발견했습니다. 지난 봄. 런던의 조기 사망자 수 추정치도 배 이산화질소 효과가 분석에 통합되면.