항공 승객 권리에 대한 유럽 의회 투표

유럽 ​​의회는 오늘(5월 XNUMX일) 항공 승객이 공항에서 발이 묶일 때 정보, 관리 및 경로 변경에 대한 새롭고 더 나은 권리를 갖도록 보장하는 조치를 포함하여 승객 권리를 강화하기 위한 유럽 위원회의 제안에 대해 투표했습니다. 동시에 더 나은 불만 절차 및 집행 조치가 있어 승객이 실제로 권리를 얻을 수 있습니다.

운송을 담당하는 위원회 부회장인 Siim Kallas는 "나는 공항에 발이 묶이는 것이 싫다. 그리고 대부분의 다른 사람들도 그것을 싫어할 것이라고 확신한다. 업무상 여행하는 것은 충분히 나쁘지만 휴가철과 젊은 가족과 함께라면 그것은 곧 악몽으로 변합니다. 그렇기 때문에 승객의 권리가 서류상으로만 존재하는 것이 아니라는 것이 매우 중요합니다. 우리 모두는 상황이 가장 중요할 때, 즉 일이 잘못되었을 때 가족에게 의지할 수 있어야 합니다. 우리는 발이 묶인 승객의 진정한 우선순위는 집으로 돌아가는 것입니다. 따라서 우리는 정보, 관리 및 효과적인 경로 변경에 중점을 둡니다. 목표는 항공사에 시간을 제공하면서 가능한 한 빨리 승객이 원하는 곳으로 이동하는 것입니다. 문제를 정리해야 한다."

위원회의 항공 승객 권리 제안 (13년 2013월 XNUMX일 발표) 법적 회색 영역을 명확히 하고 필요한 경우 새로운 권리를 도입합니다. 전체 목록은 다음을 참조하십시오. 메모 / 13 / 203.

의회는 항공 승객의 권리를 강화하기 위한 다음과 같은 주요 위원회 제안을 강력하게 지지했습니다.

1. 집행: 의회는 국가 및 유럽 당국의 항공사 감독을 강화하기 위한 위원회의 제안을 지지합니다(국가 당국이 항공사의 성과를 면밀히 모니터링하기 위한 더 엄격한 요구 사항과 동일한 문제에 직면한 당국 간의 공동 조사에 대한 새로운 가능성 포함). 효과적인 제재.
2. 돌볼 권리. 의회는 거리에 관계없이 모든 비행에 대해 2시간 지연 후 승객을 돌볼 권리를 도입하려는 위원회의 제안을 지지합니다. 지금까지는 비행 거리에 따라 시간이 달라졌습니다.
3. 불만 처리. 의회는 승객이 불만 사항에 대해 2개월 이내에 응답하고 불만 사항을 XNUMX주일 이내에 인정할 권리가 있음을 보장하기 위한 위원회의 제안을 지지합니다(현재 시간 제한 없음). 의회는 위원회가 공통 불만 양식을 정의할 것을 추가로 제안합니다.
4. 정보에 대한 권리: 의회는 승객이 예정된 출발 30분 후 자신의 상황에 대한 정보에 대한 권리를 갖도록 하는 위원회의 제안을 지지합니다. 현재 시간 제한은 없습니다. 또한 의회는 공항에 연락 창구를 두어 승객에게 여행 중단 상황과 승객이 누릴 수 있는 권리에 대해 알릴 것을 제안합니다.
5. 경로 변경: 의회는 항공사가 자체 서비스로 경로를 변경할 수 없는 경우 승객이 다른 항공사 또는 운송 모드로 경로를 변경할 권리가 있음을 보장함으로써 소비자의 권리를 개선하기 위한 위원회의 제안을 지지합니다. 위원회는 이 권리가 12시간 이후에 적용되도록 제안하고, 의회는 8시간이라는 훨씬 더 낮은 제한을 제안합니다.
6. 철자 오류: 의회는 승객이 이름의 철자 오류를 "무료"로 수정할 수 있는 권리를 제공하려는 위원회의 제안을 지지합니다.
7. 연결 항공편: 의회는 이전 항공편이 연착되어 연결 항공편을 놓친 경우 지원 및 보상에 대한 권리가 적용된다는 위원회의 제안을 지지합니다. 그러나 의회는 보상이 최소 90분 지연된 경우에만 적용된다고 명시합니다 첫 비행을 위해.
8. 수하물: 의회는 국가 당국에 수하물 분실 규정에 대한 집행 권한을 부여하자는 위원회의 제안을 지지합니다(몬트리올 협약에 명시됨). 청구 조항도 개선되었습니다. 공항에서 작성하는 양식은 청구 시 항공사에서 수락해야 합니다.

의회의 제안이 위원회의 제안과 다른 세 가지 중요한 영역이 있습니다.

1. 지연에 대한 보상(단거리 및 중간 항공편): 의회는 지연에 대한 보상 기준을 3시간으로 정할 것을 제안합니다. 위원회에게 이것은 승객의 최선의 이익이 아닙니다. 공항에 발이 묶인 승객의 최우선 과제는 집으로 돌아가는 것입니다. 이러한 이유로 위원회 제안은 지연에 대한 보상 기준을 5시간으로 고정하여 항공사가 보상 지불을 피하고 비행을 운영하고 기술적 문제를 해결하기 위해 모든 노력을 기울이도록 강력하게 장려합니다. 취소는 승객이 경로 변경 및 다른 항공편의 가용성에 의존하기 때문에 항상 최악의 선택이며 다음날까지 집에 도착하지 못할 위험이 있습니다. 결항과 지연에 대한 보상을 3시간으로 동일하게 책정하면 더 많은 결항이 촉발될 위험이 승객에게 있다.
2. 특별한 상황: 의회는 항공사가 통제할 수 없는 특별한 상황(예: 파업, 폭풍, 운영 문제)을 명확하게 정의하기 위한 위원회 제안을 지지하므로 항공사는 보상을 지불할 필요가 없습니다. 그러나 기술적 결함 문제에 대해 위원회 제안은 제한된 수의 기술적 결함(예: 공중에서 발견된 기술적 결함)이 면제되도록 허용하는 반면, 유지 관리가 올바르게 수행된 경우 의회는 기술적 결함이 거의 결코 면제되지 않습니다. 또한 의회는 예외적인 상황에 대한 전체 목록을 제안하는 반면, 위원회는 아무도 예상하지 못한 화산 폭발과 같은 사건이 발생할 수 있음을 경험을 통해 보여주므로 제안된 목록은 아직 예측하지 못한 미래 상황을 고려하여 "공개"되어야 한다고 주장합니다. .
3. 또한 현재 항공 승객 규정은 책임에 제한을 두지 않습니다. 심지어 화산이나 주요 위기와 같은 특별한 상황에서도 주 당국이 좌초된 시민을 돕기 위해 동원하는 경우도 있습니다. 위원회는 눈, 폭풍, 파업과 같은 상황에서 승객에게 필요한 보살핌의 확실성을 제공하기 위해 3박 제한을 도입할 것을 제안합니다. 이것은 또한 승객 권리에 대한 예산을 책정할 때 항공사에 어느 정도 예측 가능성을 제공할 것입니다. 의회는 한도를 3박으로 올릴 것을 제안합니다.
4. 마지막으로, 의회는 파산(파산) 시 보험 가입 의무를 항공사에 부과할 것을 제안합니다. 목표는 승객에게 티켓 비용을 상환하고 발이 묶인 승객을 본국으로 송환하는 것입니다. 위원회는 그러한 체계적 조치가 회사에 대한 현재 항공 승객 규정의 비용을 두 배로 증가시키고 이러한 비용이 승객의 항공권 가격으로 전가될 것을 우려합니다. 승객에 대한 이러한 비용은 문제의 규모에 비해 불균형할 위험이 있습니다. 지난 0.07년 동안 모든 왕복 여행의 0.07%만이 파산의 영향을 받았으며 그 12% 중 영향을 받은 승객의 18%만이 좌초되었습니다. 또한 위원회는 2013년 XNUMX월 XNUMX일 항공사 파산 시 승객 보호에 관한 통신문을 채택했습니다. 파산의 사건.

다음 단계

회원국들은 항공 승객 권리 지침의 개정에 대한 입장(일반 접근법)에 동의하기 위해 XNUMX월에 운송 위원회에서 만날 것입니다.

광고

시간 제약이 있는 경우, 제안의 세부 사항에 대한 의회, 이사회 및 위원회 간의 세부 협상은 일반적으로 유럽 의회 선거 이후에 ​​시작됩니다.

자세한 내용은, 여기를 클릭하세요 및 여기를 클릭해 문의해주세요.

Kallas 부사장 팔로우 트위터

이 기사 공유