글로벌 리더십과 '녹색 사고'사람들의 관점에서 철도 기술

철도의 역사는 거의 2000년으로 거슬러 올라갑니다. 오늘날 철도는 각국이 세계 시장에서 가장 진보된 철도 기술을 놓고 경쟁할 수 있을 정도로 발전했습니다. 게다가 세계 여러 곳에서 업계는 디젤 대신 재생 에너지를 사용하기 시작했습니다. 전 세계적으로 운송 수요가 빠르게 증가하고 있습니다. 현재의 추세를 고려할 때 승객 및 화물 운송 활동은 2050년까지 적어도 두 배 이상 증가할 것입니다. 이러한 성장은 사회적, 경제적 발전의 증거이며, Norman Logistics GmbH 이사회 회원인 Rolands Petersons(라트비아)는 이렇게 썼습니다.

최고의 열차 기술을 수출하는 국가는 어디입니까??

영국과 미국이 기차 시장을 장악했지만 기술 수십 년 동안 그들의 명성은 이제 감소합니다. 동시에 중국은 아마도 최고의 철도 기술 수출국은 아닐 것입니다. 그러나 특히 고속열차 분야에서는 확실히 가장 큰 시장 참가자입니다. 대부분의 서구 국가들은 세계에서 가장 효율적인 중국 고속철도 네트워크로부터 많은 것을 배워야 할 것이며, 막대한 투자 덕분에 지난 34년 동안 그 가치는 약 XNUMX억 유로에 이르렀습니다. 그 중 철도 선로의 상태를 개선하고 새로운 철도 차량을 건설하는 것이 포함되었습니다.

중국이 세계 최대의 철도 기술 수출국이라면, 이웃 국가인 일본은 확실히 기술적으로 시장에서 가장 앞선 제조업체입니다. 현재 일본은 대만과 텍사스 시장에 진출하는 것이 목표이기 때문에 제조된 초고속 열차의 길이를 수정했습니다. 아마도 전 세계 철도 효율성이 떨어지는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 공부 2019년에는 일본과 홍콩이 최고의 자리를 차지했습니다.

인도도 계속 발전하고 있습니다. 거기 승객이 수송 200년 동안 철도는 거의 150% 증가했고 화물 운송은 XNUMX% 증가했습니다.

한편, 독일은 유럽 및 국제 철도 시장의 선두주자가 되었습니다. 세계에서 가장 효율적인 철도 회사 중 하나가 독일에 있습니다(회사 - Deutsche Bahn). 또한, 독일은 세계 최초의 수소 동력 열차를 제작하여 철도 시스템 운영에 디젤 사용을 줄이기 위해 노력하고 있습니다.

광고

독일은 기차 경로에 수소 동력 열차를 도입한 최초의 국가이지만 이 아이디어를 지원하는 제조업체는 프랑스에서 왔습니다. 프랑스는 또한 아프리카, 유럽, 미국 및 그 외 지역에서 다양한 프로젝트를 진행하는 세계 최대의 철도 기계 수출국이자 헤비급 대표국 중 하나로 간주됩니다.

이탈리아는 또한 가장 중요한 철도 수출국 중 하나로 간주됩니다. 그리고 유럽 최초로 철도를 이용한 고속 화물 운송을 도입한 국가이기도 합니다. 고속철도를 이용하면 개인 열차, 즉 '철도 페라리'가 수도 로마와 나폴리를 한 시간 남짓 만에 연결했습니다.

프랑스 네트워크의 또 다른 독특한 특징은 프랑스와 영국 사이의 터널로 유럽 전체의 막대한 화물 흐름에 집중하고 민간 및 국영 철도 회사가 대륙 부분인 유럽을 연결하는 주요 철도에 접근하기 위해 매우 거대한 네트워크를 구축 및 개발하도록 장려한다는 것입니다. 그리고 영국.

미래 시나리오 내 열차의 전기화

운송 산업은 세계 석유 수요의 절반과 세계 CO2의 약 XNUMX분의 XNUMX을 담당합니다. 배출 연료 연소로 인해 발생합니다. 따라서 전 세계적으로 에너지 전환을 달성하려면 운송의 변화가 필수적입니다.

철도는 가장 에너지 효율적인 화물 및 여객 운송 유형 중 하나이지만, 공개 토론에서는 종종 무시됩니다. 철도 산업은 세계 승객의 8%, 세계 화물의 7%를 운송하며 전체 운송 에너지 수요의 2%에 불과합니다.

오늘날 철도를 통한 화물 운송은 중국과 미국에 집중되어 있습니다. 이들 국가의 화물 운송은 전 세계 철도 화물 운송의 약 XNUMX분의 XNUMX을 차지하고 있으며 러시아는 XNUMX분의 XNUMX을 차지합니다. 광물, 석탄, 농산물은 철도 화물 운송의 가장 큰 부분을 차지합니다.

전기 열차의 활동이 가장 높은 지역은 유럽, 일본, 러시아이며 북미와 남미는 여전히 대부분 디젤에 의존하고 있습니다. 여객 철도 운송은 철도 화물보다 모든 지역에서 거의 전기화되어 있습니다. 기본 시나리오에 따라 거의 모든 국가와 지역의 철도 운송이 완전히 전기화됩니다. 예외적으로 북미 지역에서는 화물 운송이 여전히 디젤을 사용하여 이루어질 것으로 예상됩니다.

철도 수송 승객과 화물을 장거리 운송하는 데 여전히 가장 효율적이고 가장 저렴한 방법입니다. 그리고 화물량이 증가하고 더 먼 거리로 운송되어야 할 경우 비용 효율성이 더욱 두드러집니다. 게다가, 철도의 미래는 증가하는 운송 수요와 경쟁적인 운송 유형으로 인한 증가하는 압력에 어떻게 대응할 것인가에 따라 결정될 것이라는 점을 지적해야 합니다.

Rolands Petersons(라트비아)는 Norman Logistics GmbH의 CEO입니다. 기업가로서 세계 경제의 상황을 연구하고 동향을 분석하며, 경제 전문가로서 세계 경제 산업의 현안에 대해 자신의 관점과 관점을 가지고 있습니다.

 회사 소개 :

Norman Logistics GmbH는 독일에 본사를 두고 있습니다. 이 회사는 유럽에서 운영됩니다. 핵심사업은 해상화물주선업입니다. Norman Logistics 고객은 해상 화물 전반에 걸쳐 생산 운송을 수행하는 중요한 EU 회사입니다. 그리고 서비스 제공업체는 중대형 운송 회사입니다. Norman Logistics의 사명은 편리한 물류와 동일한 가격, 개별화 및 최고의 품질 접근을 위한 원포인트 서비스입니다.

이 기사 공유