유럽의 정책 입안자들은 CO2 배출량에 대해 트럭 제조업체들에 뒤쳐져 있습니다.

EU 정책 입안자들은 새로운 CO2 배출량과 관련하여 트럭 제조업체에 뒤처지고 있습니다. 공부 보여줍니다.

공기역학 및 연료 효율성의 개선과 규정의 유연성으로 인해 트럭은 이미 EU의 2025년 CO2 감축 목표를 달성하면서 몇 대의 무공해 차량을 생산할 수 있습니다. T&E는 업계가 적시에 탄소를 제거할 수 있도록 EU가 XNUMX년 동안 무공해 트럭 생산량을 늘리기 위해 목표를 높여야 한다고 말합니다.

T&E의 화물 이사 대행인 Lucien Mathieu는 다음과 같이 말했습니다. “트럭 제작자가 정책 입안자보다 친환경적으로 더 빨리 나아가는 것은 터무니없는 일입니다. 그러나 이것은 자유 시장이 제 역할을 하는 것이 아니라 정책 입안자들이 제 역할을 하지 못하는 경우입니다. 트럭 제조업체는 분명히 더 빨리 탄소를 제거할 수 있습니다. 이제 만들 시간입니다.”

스웨덴 트럭 제조업체인 Scania는 가장 일반적인 유형의 장거리 트럭의 평균보다 2% 낮은 배출량으로 새 트럭의 CO5.3 배출량 측면에서 선두를 달리고 있습니다. Scania의 더 나은 배기 가스 성능은 주로 공기 역학에 달려 있으며, 이는 배기 가스가 전혀 없는 트럭을 생산하지 않고도 달성했습니다. 반면에 뒤처진 르노와 이베코는 장거리 평균보다 각각 2.6%와 2.4% 높은 배출량을 보입니다. 

유럽의 모든 트럭이 시장에서 가장 효율적인 모델만큼 성능을 ​​발휘한다면 오늘날 트럭의 평균 CO2 배출량을 6%까지 줄일 수 있다는 연구 결과가 나왔습니다. 그러나 효율성 향상만으로는 유럽의 트럭 운송 부문이 제로가 되지 않을 것이라고 T&E는 경고합니다.

Lucien Mathieu는 다음과 같이 덧붙였습니다. “오늘날 동급 최강의 트럭이 배출가스 감소를 제공할 수 있지만 효율성은 지금까지만 가능합니다. 유럽은 제 시간에 이 부문의 탄소를 제거할 수 있는 기회를 얻기 위해 향후 몇 년 동안 도로에 배출되는 제로 배출 트럭의 수를 대폭 늘려야 합니다. 그러나 현재 트럭 CO2 목표는 트럭 제조업체가 이를 생산하도록 장려하지 않습니다. 우리는 XNUMX년 동안 목표를 달성해야 합니다.”

대부분의 트럭 제조업체는 EU가 요구하는 것 이상으로 전기 판매에 대한 자발적인 약속을 했습니다. 공개 발표에 따르면 이러한 자발적 약속은 시장을 7년에 약 2025%, 43년에 2030%로 끌어올릴 것이며 이는 기존 자발적 목표를 충족하기 위해 2년에 필요한 2025%보다 높은 것입니다. T&E는 이러한 자발적 발표를 통해 EU가 30년까지 배기가스 제로 트럭을 최소 2028% 이상 배출하는 현실적이지만 보다 야심찬 목표를 세울 수 있다고 밝혔습니다.

새로운 장거리 트럭의 평균 CO2 배출량은 프랑스, ​​독일, 영국과 같은 대규모 서유럽 국가에서 더 높았지만 불가리아, 에스토니아, 포르투갈 및 슬로바키아와 같은 소규모 국가에서는 훨씬 더 나은 성과를 보였습니다. 예를 들어 폴란드의 장거리 트럭 배출량은 EU 평균보다 3.5% 낮고 독일은 2.2% 높습니다. 

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