#AirTraffic는 : 유럽 공동 향상된 항공 교통 관리를위한 기존의 위성 통신 시스템의 사용을 보여

함께 파트너와 유럽 우주국의 아이리스 전구체와 SESAR 회원은 성공적으로 기존의 위성 기술 시스템은 항공 교통 서비스 데이터 링크를위한 실행 가능한 옵션임을 입증, 공동 비행 시험을 실시했다. 시험 아이리스 전구체 기술 네 차원 항공기 궤적을 최적화하는 종단 초기 '4D'비행 궤도 관리 공기 지상 통신 접속 항공기 및 ATM 지상 시스템을 제공하는 방법을 처음으로 보였다 : 위도 , 경도, 고도 및 시간입니다. 비행 시험은 더욱 증가 비행 예측 및 전체 네트워크 효율성의 관점에서 i4D가 제공하는 혜택을 확인합니다.

SESAR 공동 Undertaking에 (시저 쥬)의 구성원에 의해 수행, 비행 시험은 위성과 유럽의 ATM 산업과의 지속적인 협력에 중요한 이정표를 나타냅니다. 조리개 전구체는 규칙을 구현하는 데이터 링크 서비스를위한 표준 프로토콜로 항공 통신망 (ATN)를 사용하여 인말 새트에서 기존 SwiftBroadband (SBB) 위성 네트워크를 통해 데이터 링크 통신을위한 교단이다.

"비행 시험은 유럽 항공 현대화에 힘을 결합함으로써 달성 될 수 있는지 보여줍니다. 결과는 미래 ATM 시스템의 SESAR 비전과 일치 명확하게하고, 유럽 ATM 마스터 플랜에 의해 포착, "플로리안 Guillermet, SESAR JU의 전무 이사는 말했다.

SESAR 비행 시험은 23 년 2016 월 330 일 Airbus A871 MSN4에서 수행되었습니다. 이 항공기는 툴루즈에서 이륙하여 발레 아레스 섬을 비행 한 후 마드리드 위를지나 툴루즈로 돌아 왔습니다. 비행 중, i4D 자동 종속 감시 계약 (ADS-C) 보고서 및 컨트롤러 파일럿 데이터 링크 통신 (CPDLC) 교환은 EUROCONTROL 마스 트리 히트 상부 영역 제어 센터 (MUAC)와 함께 수행되었습니다. ADS-C 계약이 20 개의 항공 교통 관제 센터 (MUAC 및 Airbus Toulouse)와 20 시간 이상 성공적으로 유지 될 수있는 방법을 보여주었습니다. 이 기간 동안 i4D ADS-C 보고서는 이벤트에 대해 생성되어 약 4 초마다 XNUMX 개의 웨이 포인트로 궤적 업데이트를 다운 링크했습니다. 이는 초기 XNUMXD 궤적 교환이 구현 될 때 예상되는 속도보다 훨씬 높은 업데이트 속도입니다. iXNUMXD 궤적 교환 외에도 다양한 CDPLC 메시지가 비행 기간 동안 XNUMX 초 미만의 놀라운 성능 왕복 시간으로 비행 중에 교환되었습니다.

비행 시험은 또한 Inmarsat 위성 스폿 빔 사이의 핸드 오버를 테스트했는데, 이는 기내의 관점에서 완전히 투명했습니다. 연결 측면에서 평가판은 기존 VDL2 지상파 데이터 링크의 빈번한 문제인 손실이나 공급자 중단이 발생하지 않았습니다. Datalink는 특히 4D 궤도 기반 작업을 구현하는 SESAR 비전의 핵심 요소입니다. 이 비행 시험은 효율적인 데이터 링크 서비스를 통해 비행 중에 비행 계획을 지속적으로 업데이트하여 목적지까지 최적의 궤적을 유지함으로써 항공 교통 통제가 더 나은 경로를 제공하고, 항공기를 미리 배치하고, 공항 및 공역 용량을 최대화 할 수 있음을 보여줍니다. 또한 Inmarsat 레거시 네트워크를 기반으로하는 Iris Precursor 서비스가 기존 지상파 VDL2 인프라를 성공적으로 보완 할 수 있음을 확인합니다.

2018 년까지 Iris Precursor는 유럽에서 CPDLC를 지원하고 초기 4D 궤도 관리의 문을 열 것으로 예상됩니다. 장기적으로 Iris는 완전한 4D를 지원하고 미래의 지상 데이터 링크를 통해 매우 안전한 다중 링크 환경에서 작동하도록 진화 할 것입니다. Iris Precursor에서 미래 통신 인프라로의 전환 로드맵은 현재 SESAR JU의 차세대 연구 및 혁신 활동 인 SESAR 2020과 ESA 및 Inmarsat (Iris Service Evolution)에서 다루고 있습니다.

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