MEP는 #rail 여행을 촉진하기 위해 새로운 규칙을 지원합니다.

새로운 규정에 따라 철도 회사는 EU 국내 여객 철도 시장에서 두 가지 방법으로 서비스를 제공할 수 있습니다.
첫째, 국가 당국이 여객 철도 서비스를 제공하기 위해 공공 서비스 계약을 체결한 경우 모든 EU 철도 운영자에게 공개된 공공 서비스 계약에 대한 입찰이 점차 서비스 제공자를 선택하는 표준 절차가 되어야 합니다.

회원국이 대중 여객 운송을 제공하기 위해 사용하는 이러한 계약은 EU 여객 철도 서비스의 약 XNUMX/XNUMX를 차지합니다. 기업을 입찰에 초대하면 고객 중심을 강화하고 납세자의 비용을 절감할 수 있습니다.
또한 국가 당국은 입찰 없이 직접 계약을 체결할 수 있는 권리를 보유하지만 이 방법을 사용하는 경우 승객 개선 또는 비용 효율성 향상을 제공해야 합니다.

• 직접 체결된 계약에는 성과 요구 사항(예: 서비스 시간 엄수 및 빈도, 철도 차량 품질 및 운송 용량)이 포함되어야 합니다.

• 특정 평균 연간 가치 미만의 공공 서비스 계약이나 철도를 통한 연간 대중 여객 운송 서비스(7.5만 유로 또는 500,000km) 제공에 대해 직접 낙찰이 허용됩니다.

둘째, 모든 철도 회사는 EU 여객 철도 시장에서 경쟁적인 상업 서비스를 제공할 수 있습니다.

그러나 회원국이 공공 서비스 계약에 따라 제공되기를 원하는 서비스를 계속 보장하기 위해 회원국은 특정 회선에 대한 신규 운영자의 접근 권한을 제한할 수 있습니다. 언제 공개 접근이 제한될 수 있는지 결정하려면 국가 규제 기관의 객관적인 경제 분석이 필요합니다.

모든 운영자가 선로와 역에 동등하게 접근할 수 있도록 인프라 관리자가 공정하게 운영되도록 보장하기 위해 잠재적인 이해 상충을 평가해야 합니다.

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공공 서비스 운영자는 EU 법률, 국내법 또는 단체 협약에 의해 확립된 사회 및 노동법 의무를 준수해야 한다고 본문은 말합니다.

발효

철도 회사는 14년 2020월 2023일부터 국내 노선에 새로운 상업 서비스를 제공할 수 있습니다. 경쟁 입찰은 일부 예외를 제외하고 XNUMX년 XNUMX월부터 새로운 공공 서비스 계약에 대한 일반 규칙이 됩니다.