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홍해 위기가 중부 및 동부 유럽의 무역에 미치는 영향

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40월 이후 홍해에서 컨테이너 선박에 대한 공격으로 인해 전 세계적으로 가장 많이 사용되는 무역 경로 중 하나가 심각하게 교란되었습니다. 이란의 지원을 받는 후티 반군은 홍해와 아덴만에서 상업용 선박에 대해 XNUMX회 이상의 공격을 감행했으며 그 중 하나는 치명적이었습니다. 지난 XNUMX월 중순부터 미국과 동맹국들의 군사개입에도 불구하고 바브엘만데브 해협은 아직 확보되지 않았다. iBanFirst의 남동부 유럽 지역 이사인 Johan Gabriels는 홍해 위기가 국제 무역과 아시아와의 수출입 활동에 관여하는 중부 및 동부 유럽 기업에 미치는 영향을 설명합니다.  

전 세계 컨테이너 무역의 21%가 통과하는 홍해는 큰 어려움을 겪고 있다. 그리고 일부 국가는 특히 위험에 처해 있습니다. 그 중에는 이집트도 있습니다. 수에즈 운하는 이집트의 주요 외화 수입원 중 하나입니다. 카이로는 올해 운하 수익이 현재까지 40~50% 감소했다고 발표했다. 일부 소식통은 홍해 교란으로 인해 이집트가 315억 XNUMX만 달러의 손실을 입었다고 추산합니다. 그리고 이집트만이 우려되는 것이 아니며, 세계 무역이 심각한 영향을 받고 있습니다. 

글로벌 무역과 중부유럽(CEE) 수출입은 어떻게 발전할 수 있을까요? 

유엔의 최근 추산에 따르면 수에즈 운하를 통과하는 상업 교통량이 40% 이상 감소했다. 홍해는 주로 석유와 천연가스 등 탄화수소의 주요 무역로입니다. 그러나 이는 유럽으로 수출되는 곡물에도 중요합니다. 정상적인 기간에는 전체 EU 밀 수입량의 약 4.7%가 해협을 통과합니다. Bab El Mandeb 해협은 국제 무역에 중요합니다. 그러나 그것은 전략적이지 않습니다. 선박은 희망봉을 통과하여 주변을 돌아다닐 수 있습니다. 이로 인해 여행 기간이 평균 15~20일 연장됩니다. 하지만 상품은 무사히 도착했습니다. 이것이 현재 일어나고 있는 일입니다. 아시아와의 수입 및/또는 수출이 영향을 받는 CEE 기업의 경우 이는 더 높은 비용과 배송 시간 증가를 의미합니다.

물론 국제 무역은 다시 한번 이 지역의 지정학적 위험 증가에 적응했습니다. 큰 폭의 상승 이후 운임 비용은 하락하기 시작했지만 위기 이전 수준으로 돌아가지는 않았습니다. 현물 요금과 단기 계약 요금을 포함한 40개 주요 경로를 통해 3피트 컨테이너의 운임 비용을 추적하는 Drewry 종합 운임은 지난주 2,836% 감소한 XNUMX달러를 기록했습니다. 

인플레이션 위험 최소화 CEE 지역

이제 Bab El Mandeb 해협의 봉쇄가 유럽의 인플레이션 증가를 유발하지 않을 것이라는 점은 분명해졌습니다. 운임비는 일반적으로 소비자물가지수의 약 1.5%에 불과합니다. 이는 다소 무시할 수 있는 수준입니다. 항만 혼잡이 주요 위험이었습니다. 다행히 이는 방지되었습니다. 유럽에서는 컨테이너당 평균 체류 시간이 약 5일인데 비해 최악의 코로나 사태 기간에는 최고 25일 또는 심지어 30일이 소요됩니다.

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그러나 다가오는 위험은 국제 안정을 위한 세 가지 전략적 해협 중 하나 이상에 대한 통제력을 상실하는 것입니다. 포모사 해협 (반도체에 필수), 호르 무즈 해협(기름)과 보스포러스 해협 (밀). 이는 바브엘 만데브 해협처럼 우회하거나 대체할 수 없는 세계 경제의 중추적 지역이다.

Bab El Mandeb 해협의 봉쇄는 우리의 해상 경로가 더 이상 안전하지 않다는 것을 강조합니다. 운송비 절감과 보호주의는 이제 이주와 친구호우링의 두 가지 주요 요인입니다. 우리는 멕시코가 중국을 대신하여 미국의 첫 번째 무역 파트너가 된 것을 매우 잘 알고 있습니다. 우리는 해상 무역의 위험성 또한 향후 몇 년, 수십 년 동안 목표 시장에 가장 가까운 사업 이전을 추진하는 강력한 요인이 될 것이라고 믿습니다. 60년 동안 우리는 비교적 평화로운 시대를 살았습니다. 이것은 인류 역사상 이례적인 일이었습니다. 이제 우리는 정상으로, 문제가 많고 위험한 세상으로 돌아왔습니다.

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