새로운 연구: 자동차 제조업체가 #TyreMonitorTests를 조작합니다.

새로운 독립적인 연구에서는 자동차 제조업체가 다시 공식 테스트를 조작했다고 지적합니다. 이번에는 간접 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)을 조정하여 실험실 테스트를 통과했지만 도로에서는 성능을 발휘하지 못하는 안전에 관한 것입니다. TPMS는 타이어 공기압이 떨어지거나 위험할 정도로 낮은 공기압에 있을 때 운전자에게 경고하도록 설계되었지만 10유로 저렴한 간접 시스템은 대부분 실패했습니다. 도로 테스트 친환경 그룹인 교통 및 환경(T&E)의 의뢰로 운전자, 승객, 보행자 및 자전거 이용자를 위험한 폭발 위험에 빠뜨리고 있습니다.

간접 TPMS와 공기압 부족 타이어를 장착한 두 대의 차량인 Volkswagen Golf와 Fiat 500L은 자동차 테스트 전문업체인 Idiada가 수행한 좁은 형식 승인 테스트 사본에서 요구되는 대로 수행되었습니다. 그러나 공식 프로토콜과 다른 16개의 실제 테스트 중 Golf는 14개, Fiat는 모두 16개에 실패했습니다. 이러한 간접 시스템은 타이어 진동과 휠 회전을 사용하여 낮은 압력을 감지하는 반면, 보다 효과적인 직접 TPMS에는 센서가 있어 정확하게 측정합니다. 각 바퀴의 압력.

T&E의 청정 차량 관리자인 Julia Poliscanova는 다음과 같이 말했습니다. 이제 우리는 제조업체가 안전 테스트를 통과하고 €10를 절약하기 위해 비효율적인 타이어 압력 모니터링 시스템을 얻기 위해 유사한 패배 장치를 배포할 수 있음을 발견했습니다. 의심스러운 TPMS 성능에 대한 조사가 수행되어야 합니다. 우리의 테스트는 안전하지 않은 간접 시스템이 운전자, 보행자 및 자전거 이용자를 위험한 폭발의 위험에 더 크게 노출시킨다는 것을 분명히 보여줍니다.”

가장 의심스러운 결과는 약간의 마일리지가 있는 타이어에 대해 동일한 규제 테스트를 반복했을 때 얻어졌습니다. TPMS는 운전자에게 타이어 공기압이 낮음을 알리지 못했습니다. 이는 간접 시스템이 공식 테스트를 통과하도록 준비되었지만 일단 도로에서 사용되면 덜 민감해졌음을 나타냅니다. 자동차 제조업체는 다양한 노면 및 온도, 춥거나 미끄러운 날씨와 같은 다양한 실제 조건에서 잘못 트리거될 수 있는 휠 진동 및 회전을 기반으로 감지하므로 초기 테스트 후 덜 민감하도록 간접 시스템을 최적화할 수 있습니다.

간접 TPMS의 사용은 유럽에서 증가하고 있지만 자동차 제조업체는 차량의 수명 동안 테스트를 수행하는 미국에서는 이를 훨씬 덜 활용합니다. 현재 EU 법률은 TPMS를 의무화하고 있지만 직접 시스템과 간접 시스템을 구분하지 않습니다. T&E는 새로운 일반 안전 규정(GSR)의 일부로 부적절한 성능 기준에 대한 검토는 직접 시스템만 허용해야 한다고 말했습니다. 올해 말까지 제안될 예정인 신형 GSR 역시 안전 성능을 확인하기 위해 자동차의 도로 테스트를 더 많이 요구해야 한다.

Julia Poliscanova는 다음과 같이 덧붙였습니다. “EU는 다가오는 일반 안전 규정 검토에서 이 비효율적인 안전 장비를 단계적으로 폐지하고 TPMS가 교체 타이어를 포함한 모든 타이어에서 실제 조건에서 작동해야 한다고 규정할 수 있는 특별한 기회를 얻었습니다. 유럽연합 집행위원회는 또한 새로운 형식 승인 기본 규정에 대한 현재 협상을 활용하여 국가 시장 감시 당국과 위원회가 타이어 공기압 모니터링 시스템이 수명 기간 동안 도로에서 점검되도록 해야 합니다.”

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간접 TPMS 및 테스트 결과에 대한 T&E 보고서

 

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