#Norway - #COP24 실제 작업 시작 후

폴란드의 카토 비체 (Katowice)에서 열리는 유엔 기후 변화 회의 (COP24) 참가자들은 2024에서 효력을 발휘할 파리 협약을 이행하기위한 공동 규칙 책자에 동의함으로써 3 년간의 국제 협상을 마무리했다. 도달 한 협약은 선진국과 개발 도상국 모두에게 온실 가스 배출량을 평가하고보고하는 데 동등하게 적용되며 2023부터 5 년마다 글로벌 성과 평가가 실시됩니다.

거의 200 국가 간의 2 주간의 회담이 있은 후, 컨퍼런스는 예정보다 훨씬 더 이틀 연장되었습니다.

핀란드 Kimmo Tiilikainen 환경에너지주택부 장관에 따르면 채택된 규칙은 모든 당사자에게 강력하고 명확합니다. "기후 조치는 이제 모든 사람의 책임입니다"라고 핀란드 관리는 말했습니다. 노르웨이의 기후 및 환경부 장관인 Ola Elvestuen은 파리 협정의 가장 복잡한 부분인 실제 배출량 감축의 실행이 아직 남아 있다고 강조했습니다. "우리는 시스템을 가지고 있으며 이제 힘든 작업이 시작됩니다."라고 그는 말했습니다.

균형 잡힌 기후 행동 계획의 진전은 유럽 최대의 석유 및 가스 수출국 인 노르웨이에게 특히 중요합니다. 여기서 첫 걸음은 석유, 가스 및 탄소 배출 쿼터에 관한 다양한 가격에 관한 파리 협약 목표에 비추어 볼 때 국가 경제 발전 시나리오의 집합을 연구하는 것일 수 있습니다 - 노르웨이 정부가 임명 한 기후 위험위원회가 제안한 제안 12 월 12에서 Siv Jensen 재무 장관에게 제출 한 보고서에서 기후 위험을 평가했다.

2017에서 형성된위원회는 온실 가스 배출 감축 목표를 달성하고 화석 연료를 점진적으로 감소시키는 것과 관련하여 국가 경제에 대한 위험에 대한 비전을 제시했습니다. 전문가들은 완전한 화석 퇴출은 노르웨이가 현재의 국부 펀드와 비슷한 금액 인 $ 800 bln 이상을 소비 할 것이라고 추정합니다.

한편,이 나라는 이미 환경 중립성을 향한 중요한 단계를 취했다. 예를 들어, 운송 배출 목표는 계획보다 3 년 앞서 도달했습니다. 에너지 양성 가정과 제로 카본 운송 항해 선박의 기준 샘플을 만드는 프로젝트는 이제 발전 단계에 있습니다. 장기적으로 2030은 항공 부문의 바이오 연료 사용량을 30 %로 증가시켜 약 17 %까지 배출량을 줄일 수 있습니다.

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동시에, 외국인 투자를 통해 가스 및 석유 생산량을 늘릴 계획을 감안할 때, 국가는 타협적인 분야별 해결책이 절실히 필요합니다. 정부의 평가는 탄화수소 매장량의 55 %가 아직 탐구되지 않았다는 것이다. 기후 리스크위원회가 작성한 보고서에 따르면, 석유 제품에 대한 수요가 적어 야심 찬 국제 기후 정책을 무시한다면, 그 가치는 4 배 이상 하락하여 $ 233로 떨어질 수 있습니다.

이 문제를 해결하는 방법은 상호 이익이 되는 행동 계획을 만들기 위해 정부 기관과 국가 시장의 핵심 참여자가 공동으로 노력하는 것입니다. 이러한 협력은 현재 진행 중인 글로벌 시장 변화에 대한 부문의 조정을 배경으로 특히 중요합니다.

예를 들어, 노르웨이 주요 Equinor가 운영하는 과거 30 년 동안의 선반에서 가장 큰 발견 인 Johan Sverdrup 필드는 새로운 조력 솔루션을 통해 460,000 톤의 탄소 배출량을 연간 감소시킬 것입니다. 쉬움. Total 및 BP와의 파트너십을 통해 시행되는이 프로젝트는 국제 시장에서 가장 환경 친화적 인 기업이 될 것입니다.

이 분야는 일반적으로 국가 경제뿐만 아니라 노르웨이의 석유 및 가스 산업 발전을 위한 주요 원동력 중 하나가 될 것입니다. 전문가들은 현장 매장량을 1.7억~3억 boe로 추정하며 최대 생산 능력은 하루 650,000 배럴에 달하고 수명은 50년입니다.

또한 2015 년부터 ConocoPhillips Skandinavia, AS, Aker BP, LUKOIL Overseas North Shelf, Total E & P Norge AS, DEA E & P Norge AS 등 노르웨이에 기반을 둔 기업들이 Barents Sea Metocean and Ice의 틀 안에서 공동 환경 연구를 수행하고 있습니다. 데이터 네트워크 (BaSMIN) 및 Barents Sea Exploration Collaboration (BaSEC). BaSMIN은 해양 시설의 환경 영향에 대한 데이터를 수집하여 기업이 기존 생태 위험을 더 잘 평가하고 안전 강화를 위해 산업 현장 설계를 개선 할 수 있도록합니다. 차례로 BaSEC는 보건, 안전 및 환경 (HSE) 관리에서 모범 사례를 축적합니다.

2013이 자사의 모든 해양 시설에서 '제로 방전'원칙을 적용한 이래로 러시아에서 운영되고있는 LUKOIL과 같은 다방면의 국제 경험을 사용하여 생산 과정을 Barents Sea의 특수 기능으로 효과적으로 조정할 수 있습니다. 해양 환경으로의 산업 폐기물 및 가정 쓰레기의 투기 및 배출에 대한 완전한 금지를 의미하는 존재 지역. 모든 폐기물은 최종 처리를 위해 탱커에 의해 해안으로 운송됩니다. Helsinki Commission (HELCOM)은이 원칙을 Barents Sea Shelf에 대한 권장 관행 목록에 구현 한 경험을 포함 시켰습니다.

노르웨이 선반에 대한보다 광범위한 탐사 계획을 고려할 때, 정부는 전문가위원회가 수행 한 권고 사항을 고려해야하고, 기존 연료에 대한 가격 차이에 관한 일련의 경제 개발 시나리오를 개발하고, 이미 적응하고있는 석유 회사를 참여시켜야 할 것이다 세계 시장은 모든 당사자의 이익을 위해 사회적 책임을 지도록 에너지 믹스를 수정하기위한 공동 행동 계획 초안 작성에 변경됩니다. 이는 2019에 예정되어있는 탄소 배출권 거래 시장의 개념적 틀을 정의함으로써 파리 협약에 관한 차기 협상을 준비하기 위해 가까운 장래에 취해야 할 첫 번째 조치 일뿐입니다. COP24은 이제 끝났습니다. 실제 작업이 이제 시작됩니다.

 

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