해상 안전: 의회와 의회는 해상 운송에서 보다 효율적인 사고 조사를 위한 계약을 체결했습니다.

유럽에서 보다 안전한 해상 여행을 보장하기 위해 이사회 의장단과 유럽 의회 협상가는 해상 운송 부문 사고 조사에 관한 2009년 지침을 개정하는 잠정 합의에 도달했습니다. 새로운 법안은 소위 '해상 안전' 입법 패키지의 일부를 구성합니다.

"우리는 기록적인 시간 내에 이 제안에 대해 의회와 합의하기 위해 열심히 노력했습니다. 오늘의 합의는 우리 해운 부문의 경쟁력을 보호하는 동시에 유럽에서 보다 안전하고 깨끗한 해상 운송을 위한 이정표를 세웠습니다."
Paul Van Tigchelt, 벨기에 부총리 겸 법무부 장관 및 북해

개정된 지침의 주요 목적

개정된 지침의 목적은 다음과 같습니다. 단순화 과 밝히다 해상 운송 부문의 사고 조사를 관리하는 기존 체제. 포함하도록 범위 확장 더 큰 어선, 밀접하게 관련된 항만국 통제 및 기국 요구 사항 지침의 해당 선박에 관한 기타 변경 사항과 함께 유럽 해역에서 어선의 안전을 향상시킬 것입니다.

보다 구체적으로, 새로운 지침의 목표는 다음과 같습니다.

• 어선 보호 강화길이 15m 이상의 어선이 이제 지침의 범위에 포함되어 선원, 환경, 사망 및 선박 손실과 관련된 사고가 체계적이고 조화로운 방식으로 조사될 것임을 의미합니다.
• 명확히하다 정의 회원국의 사고 조사 기관이 적시에 조화로운 방식으로 조사해야 하는 모든 사고를 조사할 수 있도록 하는 법적 조항
• 사고 조사 기관의 역량 강화 적시에 전문적이고 독립적인 방식으로 사고 조사를 수행하고 보고합니다.
• 여러 정의 업데이트 명확성과 일관성을 보장하기 위해 관련 EU 법률 및 IMO 규정을 참조합니다.

새로운 법안의 핵심 요소

위원회 제안의 일반적인 취지는 공동 입법자들에 의해 유지되었습니다. 그러나 주로 사고 조사 기관이 기존 규칙을 만들어 EU 전역에서 조화로운 방식으로 사고 조사를 수행할 수 있도록 하는 것을 목표로 제안에 대한 몇 가지 수정 사항이 본문에 도입되었습니다. 더 명확하고 일관성 있게 국제 규정에 따라. 다른 개정안은 다음과 같은 조항을 강화하는 것을 목표로 합니다. 독립 사고 조사 기관과 기밀 유지 그들의 발견을 줄이고, 불필요한 행정적 부담.

보다 구체적으로, 임시 협정은 다음을 포함합니다. 그 중에서도 다음과 같은 측면:

• 와의 정렬 IMO 사상자 조사 코드 사고 조사 기관이 범죄가 발생했다고 의심하는 경우 해양 보안 당국에 알릴 의무에 대해
• 관련 조항 적합성 검사 해양 장비 지침과 같은 EU 해양 법률의 여러 다른 부분에 맞춰 조정되었습니다.
• a 자발적, 에 관한 접근 방식 품질 관리 시스템 이행 지침과 함께 국가 수사 당국에 제공
• 2개월 기한이 도입되었습니다. 예비 평가 소형 어선과 관련된 사고의 경우.

전반적으로 개정된 지침은 한편으로는 다음 사항을 보장해야 하는 필요성 사이에서 신중한 균형을 이루고 있습니다. 배송의 높은 수준 그리고 다른 한편으로는, 경쟁력 유럽 ​​해운 부문의 비용을 절감하는 동시에 운영업체와 회원국 관리를 위해 합리적인 비용을 유지합니다.

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다음 단계

오늘의 임시 합의는 이제 입법 법안이 최종 채택되기 전에 두 공동 입법자들의 승인을 받아야 합니다. 회원국은 개정된 지침이 발효된 후 30개월 이내에 해당 조항을 국내법으로 바꿔야 합니다.

참고 자료

개정된 지침은 1년 2023월 XNUMX일 위원회가 제출한 해양 안전 패키지의 일부를 구성합니다. 선박 오염, 기국 요구 사항 준수, 항만국 통제 및 EMSA에 대한 제안을 포함한 XNUMX가지 입법 제안은 다음 사항에 대한 EU 규칙을 현대화하는 것을 목표로 합니다. 해상 안전과 선박의 수질 오염을 줄입니다.

EU 대외 무역의 75%가 해상 운송인 상황에서 해상 운송은 세계화된 경제의 동맥일 뿐만 아니라 EU 섬과 주변 및 원격 해양 지역의 생명선이기도 합니다. 현재 EU 해역의 해양 안전 수준은 매우 높으며 사망자도 거의 없고 최근 대규모 기름 유출도 발생하지 않았지만 여전히 매년 2,000건 이상의 해양 사고 및 사고가 보고되고 있습니다.

Caroline Nagtegaal(Renew Europe/NL)은 이 파일에 대한 유럽 의회 보고관이고 운송 담당 위원인 Adina Vălean은 DG MOVE의 AI 이사 Fotini Ioannidou가 기관 간 회담에 참석했습니다.

해상 사고 조사에 대한 지침 개정, 위원회 일반 접근 방식, 4년 2023월 XNUMX일

해상 운송 부문 사고 조사에 대한 지침 개정, 위원회 제안, 1년 2023월 XNUMX일

유럽의 녹색 거래, 배경 정보

무공해 실천 계획, 배경 정보

유럽에서 보다 안전한 해상 여행을 보장하기 위해 이사회 의장단과 유럽 의회 협상가는 해상 운송 부문 사고 조사에 관한 2009년 지침을 개정하는 잠정 합의에 도달했습니다. 새로운 법안은 소위 '해상 안전' 입법 패키지의 일부를 구성합니다.

"우리는 기록적인 시간 내에 이 제안에 대해 의회와 합의하기 위해 열심히 노력했습니다. 오늘의 합의는 우리 해운 부문의 경쟁력을 보호하는 동시에 유럽에서 보다 안전하고 깨끗한 해상 운송을 위한 이정표를 세웠습니다."
Paul Van Tigchelt, 벨기에 부총리 겸 법무부 장관 및 북해

개정된 지침의 주요 목적

개정된 지침의 목적은 다음과 같습니다. 단순화 과 밝히다 해상 운송 부문의 사고 조사를 관리하는 기존 체제. 포함하도록 범위 확장 더 큰 어선, 밀접하게 관련된 항만국 통제 및 기국 요구 사항 지침의 해당 선박에 관한 기타 변경 사항과 함께 유럽 해역에서 어선의 안전을 향상시킬 것입니다.

보다 구체적으로, 새로운 지침의 목표는 다음과 같습니다.

• 어선 보호 강화길이 15m 이상의 어선이 이제 지침의 범위에 포함되어 선원, 환경, 사망 및 선박 손실과 관련된 사고가 체계적이고 조화로운 방식으로 조사될 것임을 의미합니다.
• 명확히하다 정의 회원국의 사고 조사 기관이 적시에 조화로운 방식으로 조사해야 하는 모든 사고를 조사할 수 있도록 하는 법적 조항
• 사고 조사 기관의 역량 강화 적시에 전문적이고 독립적인 방식으로 사고 조사를 수행하고 보고합니다.
• 여러 정의 업데이트 명확성과 일관성을 보장하기 위해 관련 EU 법률 및 IMO 규정을 참조합니다.

새로운 법안의 핵심 요소

위원회 제안의 일반적인 취지는 공동 입법자들에 의해 유지되었습니다. 그러나 주로 사고 조사 기관이 기존 규칙을 만들어 EU 전역에서 조화로운 방식으로 사고 조사를 수행할 수 있도록 하는 것을 목표로 제안에 대한 몇 가지 수정 사항이 본문에 도입되었습니다. 더 명확하고 일관성 있게 국제 규정에 따라. 다른 개정안은 다음과 같은 조항을 강화하는 것을 목표로 합니다. 독립 사고 조사 기관과 기밀 유지 그들의 발견을 줄이고, 불필요한 행정적 부담.

보다 구체적으로, 임시 협정은 다음을 포함합니다. 그 중에서도 다음과 같은 측면:

• 와의 정렬 IMO 사상자 조사 코드 사고 조사 기관이 범죄가 발생했다고 의심하는 경우 해양 보안 당국에 알릴 의무에 대해
• 관련 조항 적합성 검사 해양 장비 지침과 같은 EU 해양 법률의 여러 다른 부분에 맞춰 조정되었습니다.
• a 자발적, 에 관한 접근 방식 품질 관리 시스템 이행 지침과 함께 국가 수사 당국에 제공
• 2개월 기한이 도입되었습니다. 예비 평가 소형 어선과 관련된 사고의 경우.

전반적으로 개정된 지침은 한편으로는 다음 사항을 보장해야 하는 필요성 사이에서 신중한 균형을 이루고 있습니다. 배송의 높은 수준 그리고 다른 한편으로는, 경쟁력 유럽 ​​해운 부문의 비용을 절감하는 동시에 운영업체와 회원국 관리를 위해 합리적인 비용을 유지합니다.

다음 단계

오늘의 임시 합의는 이제 입법 법안이 최종 채택되기 전에 두 공동 입법자들의 승인을 받아야 합니다. 회원국은 개정된 지침이 발효된 후 30개월 이내에 해당 조항을 국내법으로 바꿔야 합니다.

참고 자료

개정된 지침은 1년 2023월 XNUMX일 위원회가 제출한 해양 안전 패키지의 일부를 구성합니다. 선박 오염, 기국 요구 사항 준수, 항만국 통제 및 EMSA에 대한 제안을 포함한 XNUMX가지 입법 제안은 다음 사항에 대한 EU 규칙을 현대화하는 것을 목표로 합니다. 해상 안전과 선박의 수질 오염을 줄입니다.

EU 대외 무역의 75%가 해상 운송인 상황에서 해상 운송은 세계화된 경제의 동맥일 뿐만 아니라 EU 섬과 주변 및 원격 해양 지역의 생명선이기도 합니다. 현재 EU 해역의 해양 안전 수준은 매우 높으며 사망자도 거의 없고 최근 대규모 기름 유출도 발생하지 않았지만 여전히 매년 2,000건 이상의 해양 사고 및 사고가 보고되고 있습니다.

Caroline Nagtegaal(Renew Europe/NL)은 이 파일에 대한 유럽 의회 보고관이고 운송 담당 위원인 Adina Vălean은 DG MOVE의 AI 이사 Fotini Ioannidou가 기관 간 회담에 참석했습니다.

해상 사고 조사에 대한 지침 개정, 위원회 일반 접근 방식, 4년 2023월 XNUMX일

해상 운송 부문 사고 조사에 대한 지침 개정, 위원회 제안, 1년 2023월 XNUMX일

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님이 촬영 한 사진 다니엘 반 덴 베르그 on Unsplash

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