지역 공항은 변화된 시장과 실존적 도전에 직면해 있습니다.

올해 11월 12일과 XNUMX일 두브로브니크 Ruđer Bošković 공항에서 개최되는 유럽 지역 공항과 비즈니스 파트너의 연례 모임은 무역 조건을 검토할 수 있는 기회입니다. ACI 유럽의 최신 산업 분석에 따르면 구조적 변화로 인해 재편된 시장이 EU와 유럽 국가의 긴급한 관심을 요구하는 전례 없는 문제에 직면해 있음이 드러났습니다. ACI 유럽은 세계 유일의 공항 운영 전문 협회인 국제공항협의회(ACI)의 회원입니다.

연간 승객 수가 7.5만~0.9만 명에 이르는 대형 공항은 일반적으로 올해 유럽 평균 승객 수송량을 능가하며, 팬데믹 이전 수준에 비해 평균 -XNUMX% 대비 XNUMX% 성장을 기록했습니다. 특히 인기 있는 관광지에 서비스를 제공하거나 VFR 수요(친구 및 친척 방문)에 의존하는 업체는 좋은 성과를 거두었습니다.

연간 승객 수가 38.6만 명 미만인 소규모 지역 공항은 승객 수가 2019년 수준보다 XNUMX% 낮아져 실적이 크게 저조했습니다. 이는 코로나XNUMX 이후 유럽 항공 시장의 구조적 변화, 특히 다음 요소를 반영합니다.

- 초저가 항공사(LCC)의 증가가 가속화되고 허브 네트워크 항공사의 상대적 축소가 특히 지역 공항에서 심각합니다. LCC는 올 여름 지방 공항의 좌석 수용력을 팬데믹 이전(15.3년) 수준에 비해 2019% 늘리는 반면, 네트워크 항공사는 -24.5% 감소하고 있습니다. 소규모 지역 공항에서는 LCC와 네트워크 항공사의 수용 능력이 모두 감소하고 있습니다.

- 국내 교통량이 팬데믹 이전 수준 이하로 유지됨에 따라 국제선 승객 교통에 대한 유럽 공항의 의존도가 증가하고 있습니다. 올해 현재까지 지방공항의 국제선 교통량은 팬데믹 이전 수준에 비해 5.7% 증가한 반면, 국내선 교통량은 -5.9% 감소했다. 그러나 손실된 국내 교통을 새로운 국제 교통으로 대체하는 것은 일반적으로 시장 규모로 인해 소규모 지역 공항의 경우 더 어렵다는 사실이 남아 있습니다.

- 비즈니스 수요로서 레저/VFR 수요의 우세는 여전히 팬데믹 이전 수준을 밑돌고 있습니다.

ACI 유럽 부국장인 Morgan Foulkes는 컨퍼런스를 시작하면서 "우리는 코로나19로 인해 거의 모퉁이를 돌았지만 그 여파는 지역 공항을 꽉 쥐고 있는 새로운 시장 역학의 모습으로 남아 있을 것"이라고 말했습니다. 이들 공항이 자유로운 LCC와 하이브리드 네트워크 항공사에 대한 의존도가 높아짐에 따라 경쟁 압력이 가중되고 있으며 종종 전례 없는 강도로 압박을 받고 있습니다. 그리고 분명히 현재 진행 중인 항공사 통합 흐름이 상황을 더 쉽게 만들지는 못할 것입니다.”

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지역 공항, 특히 소규모 공항의 경우 재정적 생존 가능성을 달성하는 것이 어려운 과제였지만, 이러한 새로운 시장 현실로 인해 탈탄소화, 디지털화 및 인프라 업그레이드에 대한 금융 투자는커녕 손익분기점도 더욱 어려워지고 있습니다. 

교통 계절적 요인으로 인해 항상 운영 비용이 높아지고 규모의 경제가 부족해졌습니다. 일부 지역 공항은 성수기를 연장하는 데 성공한 반면, 다른 공항은 성수기 이외의 교통량을 늘리고 연중 수요 불균형을 줄이기 위해 고군분투하고 있습니다. 변화하는 날씨 패턴도 수요에 영향을 미치기 시작하여 계절성과 교통 수준에 대한 새로운 불확실성을 지적합니다.

항공사 구매자의 힘이 강화되면서 사용자 요금으로 인한 손익분기점 이하의 수익이 발생했습니다. 이러한 요금은 지난 2024년 동안 실질 기준으로 꾸준히 감소해 왔으며 5년에는 사상 최저치에 도달했습니다. 연간 승객 수가 16.4만 명 미만인 지역 공항은 이제 항공사에 공항 이용 요금을 -2019% 적게 부과하고 있습니다. XNUMX년 대비 시설.

Morgan Foulkes는 “지금은 많은 유럽 지역 공항의 재정적 위기 시기라는 사실을 피할 수 없습니다. 이는 EU의 기후 법안(소위 "Fit for 55")이 공항뿐만 아니라 공항에 미치는 영향을 고려하여 미래 지향적이고 전체적인 관점으로 해결해야 하는 과제입니다. 그것이 가능하게 하는 연결성과 결속과 영토 평등을 위해 연결성이 수행하는 필수적인 역할입니다.”

“이를 위해서는 소규모 지역 공항이 EU 국가 지원 지침에 따라 2027년 이후 운영 지원 혜택을 받을 수 있는 능력과 관련하여 지속적인 유연성이 필요하며, 국가 수준의 공항 요금 규제와 관련하여 규제 조사가 덜 필요하며, 마지막으로 전체 범위가 필요합니다. 지역 항공 연결을 보호하기 위해 EU Fit for 55에 따른 조치를 취합니다.”

지역 공항은 현재 유럽 전체 항공 연결의 34%를 제공하지만 직접 연결 수준은 팬데믹 이전 수준을 회복하지 못했습니다. 또한 경제 및 금융 컨설팅 회사인 Oxera의 연구에 따르면 EU Fit for 55 패키지는 지역 공항의 승객 교통량을 최대 20% 감소시킬 수 있는 것으로 나타났습니다. 이는 항공 연결성을 크게 저하시켜 유럽 지역 공동체의 경제적, 사회적 지위에 영향을 미칠 것입니다.

대형 공항과 마찬가지로 지역 공항도 탈탄소화를 채택했습니다. 유럽 ​​전역의 기록적인 261개 지역 공항은 현재 공항 탄소 인증에 따라 탄소 관리 및 감소 인증을 받았으며, 그 중 XNUMX개는 새로운 레벨 XNUMX 인증을 보유하고 있습니다. 기타 모든 배출, 특히 항공사의 배출에 대한 요구 사항을 매핑하고 영향을 미치고 보고합니다.

그러나 이러한 공항에서는 배출가스 제로 항공기의 배치를 촉진하려는 노력이 점점 더 많아지고 있으므로 나머지 공항 산업과 함께 EU 및 국가 에너지 정책에 참여해야 합니다. 이는 SAF의 가용성뿐만 아니라 경쟁력 있고 왜곡되지 않은 가격으로 녹색 에너지에 대한 접근권을 확보하는 것입니다.

Morgan Foulkes는 다음과 같이 결론지었습니다. “EU가 새로운 5년 정치 주기에 곧 착수할 예정이고 경제를 탈탄소화하는 동안 경쟁적, 사회적 영향을 해결해야 한다는 필요성에 대해 많이 듣고 있기 때문에 공항이나 공항을 폐쇄하는 것이 필수적입니다. 커뮤니티는 남겨졌습니다. 이는 해당 지역의 항공 연결이 갖는 고유한 경제적, 사회적 이점을 보호하는 방식으로 항공의 탄소 제거를 보장하는 것을 의미합니다. 이것이 바로 우리가 1월에 발표한 공항 산업 선언문을 통해 EU 기관에 요청한 내용입니다.”

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