EU의 아킬레스 건? # 교통 인프라

EU는 중국 기업의 유럽 시장 진출을 막기 위해 다음과 같은 조치를 취하고 있다. 얽매다 가장 심각한 위협 중 하나인 교통을 포함하여 블록의 핵심 인프라 또는 기술에 대한 실질적인 위협을 식별하도록 설계된 엄격한 심사 프레임워크를 구현하여 외국인 직접 투자(FDI)를 차단합니다. 정보 교환 시스템은 회원국에 대한 외국인 투자 제안을 정부에 알리고 이러한 제안이 기존 유럽 프로젝트에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 조사하는 메커니즘을 제공합니다.

EU는 중국의 침략에 유난히 취약하기 때문에 FDI에 대한 초조함은 당연합니다. 유럽이 여러 산업, 특히 운송 분야에서 베이징에 비해 뒤처져 있다는 사실은 골치 아픈 문제입니다. 아이러니하게도 EU 경쟁 규정의 엄격한 적용으로 인해 상황이 더욱 악화되었습니다.

시스템이 중요한 발전을 방해하고 있다는 주장은 Angela Merkel이 처음으로 표명했습니다. 과 브뤼노 르메르(Bruno Le Maire) 프랑스 재무장관은 유럽연합(EU)의 우려와 관련해 지멘스-알스톰 합병. 이 거래는 중국의 침입에 저항할 유럽 열차 "챔피언"을 탄생시킬 것입니다. 그러나 경쟁 위원 Margrethe Vestager는 합병이 실패할 것이라는 우려 때문에 이를 탈선시킬 가능성이 높습니다. '호환되지 않음' 내부 시장과 함께. 새로운 법인은 확실히 세계 최대의 열차 제조업체인 베이징의 지원을 받는 CRRC에 도전할 수 있는 영향력을 가지게 될 것이지만, EU 관리들은 중국의 위협이 과장되어 있으며 이 부문에서의 경쟁이 가까운 미래에 일어날 가능성이 낮다고 믿습니다.

중국 FDI 잠식에 대한 브뤼셀의 우려를 고려하면, 운송 부문에 대한 이러한 태도는 터무니없지 않다. 베스테거스 본문 “우리에게 필요한 챔피언은 경쟁이 치열한 유럽 시장의 정상에 오르고 전 세계에서도 같은 일을 할 수 있는 챔피언입니다.”라는 말은 이 비극적인 아이러니를 완벽하게 요약합니다. 결국, 세계적으로 경쟁력 있는 기업에 대한 Vesteger의 요구는 애초에 경쟁력 있는 대규모 기업의 등장을 허용하지 않는 EU의 의지로 인해 직접적으로 훼손되었습니다.

합병을 EU의 철도 부문을 지배하려는 프랑스-독일 계획으로 일축하기는 쉽습니다. 그러나 메르켈 총리와 르메르 총리는 일리가 있다. 중국은 브뤼셀이 메울 수 없었던 기술과 인프라 격차를 메울 준비가 되어 있고, 기꺼이 메울 수 있다는 것이다.

베이징의 필수 요소이기 때문에 벨트 및 도로 이니셔티브, CRRC는 정부로부터 장기적인 전략 및 운영 지원을 받고 있습니다. 그 지원으로 인해 캡처가 가능해졌습니다. 46 비율 기차, 서비스 및 신호 전달 분야의 세계 철도 시장을 선도합니다. 에 따르면 2016 수치, CRRC는 가장 가까운 경쟁자인 캐나다 그룹 Bombardier보다 두 배 규모이며 Alstom과 Siemens가 2021위와 XNUMX위를 차지했습니다. 회사는 XNUMX년까지 수출이 회사 사업의 XNUMX분의 XNUMX을 차지하기를 바라고 유럽을 확고히 목표로 삼고 있습니다.

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따라서 EU의 대응 확대를 지지하는 주장이 설득력을 얻어야 합니다. 중국은 더 큰 국제적 참여를 추구하면서 그 능력을 향상시켰습니다. 전통적으로 기술 이전에 의존했던 국가는 이제 깊은 토착 지식 기반을 바탕으로 운영되고 있으며 수입국에서 수출국으로 전환하고 있습니다.

불행하게도 중국을 물리치는 데 꼭 필요한 유럽의 산업 기반이 제대로 작동하지 못하고 있다. EU 전역의 운송 부문이 세분화되어 있다는 것은 장기 프로젝트를 효율적으로 관리할 수 있는 능력을 갖춘 기업이 거의 없다는 것을 의미합니다.

프랑스의 항공우주 및 운송 전문가인 탈레스(Thales)가 좋은 예입니다. 탈레스가 시도했지만 실패했습니다. 팔다 2016년부터 발권 부문을 시작으로 이 회사는 보르도에 비접촉 발권 서비스를 제공하기로 계약을 맺었습니다. 최근 회사 관계자 인정 된 프로젝트가 예정보다 2017개월 늦어졌습니다. 원래 2019년 여름에 시행될 예정이었던 이 프로젝트는 계속해서 차질을 빚었고 현재 XNUMX년 XNUMX월에 출시될 것으로 예상됩니다. 이러한 지연으로 인해 시의 시장이자 전 프랑스 총리인 알랭 쥐페(Alain Juppé)가 눈에 띄게 분노했습니다. 라는 탈레스는 "용납할 수 없는 행동"이라는 약속을 이행하지 못합니다.

이번 지역적 사태가 회사의 265억 XNUMX만 달러 규모의 운송에 좋은 징조가 아니라는 점을 고려하면 비판은 더욱 통렬합니다. 계약 2017년에 베트남 수도에서 수여되었습니다. 2021년까지 운영될 예정인 조건에 따라 탈레스는 하노이 지하철 3호선에 통신 시스템을 제공해야 합니다. 그러나 진행 상황은 이미 진행 중입니다. 뒤에 "입찰 패키지 처리 및 실시" 지연 및 기타 문제로 인해 일정이 지연되었습니다.

불행하게도 탈레스만이 그런 경우는 아닙니다. 스페인 대기업 Acciona는 이미 국제 프로젝트에서 계약 조건을 준수할 능력이 없음을 입증했습니다. 시드니의 경전철 프로젝트를 담당하는 반복적인 지연과 비용 초과로 인해 많은 우스꽝스러운 일이 발생했습니다. 불일치 프로젝트 성공에 중요한 정보를 공개하지 않은 것에 대해 회사 대표와 지방 정부 공무원 간에.

이 분쟁은 Acciona의 행위와 Acciona의 행위에 대한 공식적인 조사로 표시되는 시드니 정부의 정치적 위기로 바뀌었습니다. 고소 이에 대응하여 프로젝트 처리에 있어 정부의 위법 행위를 주장하는 동시에 회사 자체는 프로젝트에 대한 충분한 감독을 제공하지 못한 것으로 보이는 압력을 받고 있습니다. 바닥.

Thales 및 Acciona와 같은 거대 기업이 프로젝트를 시작하는 데 어려움을 겪는다면 미래에 까다로운 국제 계약을 성공적으로 완료할 수 있는 능력에 의문이 제기됩니다. 이는 결국 유럽 인프라 및 기술 제공업체에 대한 글로벌 신뢰도가 부족하다는 것을 나타냅니다.

그럼 당연히 EU의 공동 운송 정책 말더듬이만 발전하고 있습니다. 인프라 및 산업 기반 개선을 압박하기보다는 탈탄소화와 관련된 문제를 우선시합니다. 끊임없이 변화하는 지속 가능성 모델의 매개변수를 충족시키려고 노력함으로써 운송 부문에는 미래에 적합한 기술 기반을 강화할 자원이 없습니다.

EU가 얻을 수 있는 교훈은 간단합니다. 블록의 운송 부문의 미래에 중추적인 광범위한 발전은 거대 기업이 선구적인 기술과 더 큰 효율성을 확장하고 개발하여 증가하는 중국의 압력에도 불구하고 경쟁력을 유지할 수 있어야만 실현될 수 있다는 것입니다. . FDI 통제를 강화하는 것 외에도 브뤼셀은 국내 기업이 빠르게 변화하는 국제 시장에서 경쟁력을 유지할 수 있도록 산업 정책을 시급히 조정해야 합니다. 유럽의 경쟁 규칙이 유럽 챔피언의 출현을 허용하지 않는다면, 분명히 재고할 시간이 되었습니다.

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