세계은행, 트빌리시의 중간 통로에 대한 최신 연구의 주요 결과 발표

세계은행(World Bank)은 중간 회랑(Middle Corridor)이라고도 알려진 카스피해 횡단 국제 운송 경로(TITR)에 대한 최신 연구의 주요 결과를 발표했습니다.

이 행사에는 아르메니아, 아제르바이잔, 조지아, 카자흐스탄, 국영 기업, 민간 부문 및 기타 이해관계자의 대표자들이 모여 통로를 보다 효율적으로 만들고 병목 현상을 해결하기 위한 지역적 접근 방식에 대해 국가들이 어떻게 협력할 수 있는지 논의했습니다.

TITR은 중국과 유럽을 연결하는 복합 통로입니다. 이 노선은 Dostyk 또는 Khorgos/Altynkol을 통과하는 철도 경로를 통해 카자흐스탄을 통과한 다음 Aktau 항구까지 가는 철도를 거쳐 카스피해를 건너 바쿠 항구까지 뻗어 있으며 아제르바이잔과 조지아를 거쳐 유럽까지 이어집니다. 

이 항로 개발은 점점 더 많은 관심을 받고 있으며, 지역의 경제적 회복력을 강화하고 무역 다각화를 촉진하는 데 점점 더 중요해지고 있습니다. TITR의 개발은 또한 운송 및 물류 허브가 되려는 카자흐스탄의 목표와도 일치합니다. 

TITR 국제 협회의 데이터에 따르면 이 통로를 따른 운송량은 86년 2.8만 톤에서 1.5% 증가한 2022만 톤에 이르렀습니다. 이는 586,000년 2021톤에 불과했던 것에 비해 상당한 증가입니다. 

2022년 2023월, 아제르바이잔, 조지아, 카자흐스탄, 투르키예는 TITR 개선에 필요한 투자 및 조치의 우선 방향을 설명하는 소위 로드맵에 서명했습니다. XNUMX년 XNUMX월, 아제르바이잔, 조지아, 카자흐스탄은 단일 물류 사업자를 창설하기로 합의했습니다. 

2023년 카자흐스탄은 KazMunayGas와 아제르바이잔의 SOCAR 석유 및 가스 회사 간의 합의에 따라 TITR을 통해 처음으로 석유를 선적하여 Baku-Tbilisi-Ceyhan 파이프라인에 공급했습니다. 거의 백만 톤에 달하는 카자흐 석유가 이 경로를 통해 운송되었습니다.

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중요한 사실 인정

세계은행 남코카서스 지역 이사인 롤랜드 프라이스(Rolande Pryce)는 "이 통로는 2030년 수준에 비해 11년까지 무역량을 2021배인 XNUMX만 톤으로 늘리고 이동 시간을 절반으로 줄일 수 있다"고 말했습니다.

“컨테이너 화물을 위한 아시아-유럽 육교로서의 유용성과 모든 유형의 화물에 대한 국제 시장에 접근하는 경로를 넘어, 중간 통로의 중요성은 지역 내 무역 통로로서 가져올 수 있는 잠재적인 이점에 있습니다. 지역 국가들”이라고 Pryce는 말했습니다.

연구의 권장 사항을 공유하면서 Pryce는 첫 번째 단계는 중간 복도를 교통 통로가 아닌 경제 통로로 재구상하는 것이라고 지적했습니다. 

“회랑의 기본 수요는 회랑 국가 내에서 내생적으로 생성됩니다. 따라서 Middle Corridor는 연결성 향상과 통로가 통과하는 구역의 고유한 경제적 잠재력 간의 시너지 효과를 통해 경제 통로로 발전할 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있습니다.”라고 그녀는 말했습니다. 

그러나 이를 위해서는 응집력 있는 무역 경로 및 경제 구역으로서 회랑의 사용을 효율적으로 개발하고 최적화할 수 있는 국경을 넘는 제도적 틀을 구축해야 합니다.

통로를 개선하지 않으면 운송 수요는 예상 성장보다 35% 정도 감소할 것으로 예상됩니다. 

프라이스는 또한 절차, 특히 국경 절차를 개혁하고 단순화하는 것이 중요하다고 강조했습니다. 

“디지털 데이터 흐름의 잠재력을 활용하세요. 디지털화가 핵심이며 여기에는 여러 요소가 있습니다. 투명성과 가시성이 있어야 합니다. 추적하고 추적할 수 있어야 합니다. 디지털화는 또한 서류 작업이 과거의 일이 되어 더 정교하고 비용 효율성이 높은 길을 닦고 더 작은 트럭을 더 크고 더 효율적인 열차로 통합해야 함을 의미합니다.”라고 그녀는 계속 말했습니다. 

그녀는 중간 회랑(Middle Corridor)의 잠재력을 최대한 활용하는 데 있어 정부를 지원할 세계은행의 준비가 되어 있음을 재확인했습니다. 

“그러나 우리는 정부와 세계은행만으로는 이 일을 성공적인 결실로 이룰 수 없다는 것을 알고 있습니다. 이 큰 아이디어를 현실로 가져오려면 민간 부문과 기타 개발 파트너를 포함한 다양한 행위자의 적극적인 참여가 필요합니다. 인프라 격차를 줄이고 서비스 제공을 개선하려면 민간 자본과 전문 지식을 동원해야 합니다.”라고 그녀는 말했습니다. 

현재의 과제

세계 은행의 선임 교통 경제학자인 Víctor Aragonés는 연구의 세부 사항을 공유했습니다. “연구를 위해 우리는 실제로 현장에 가서 항구, 철도, 다양한 사람, 다양한 이해관계자를 방문하고 설문조사와 인터뷰를 했습니다.”라고 그는 말했습니다. 

이전 연구에 따르면 중간 복도(Middle Corridor)는 심각한 문제에 직면해 있습니다.

“가격면에서 문제가 좀 있어요. 그들[복도 사용자]은 투명성이 부족하고 가격이 높고 변동이 심하다고 느낍니다. 복도를 통과하는 시간도 매우 다양할 수 있습니다. 어떤 경우에는 매우 빠르게 진행될 수 있지만 배송업체의 경우 교차 시간 측면에서 예측 가능성과 신뢰성을 갖는 것이 매우 중요합니다.”라고 Aragonés는 말했습니다. 

또 다른 주요 발견은 이러한 과제가 인프라 부족이 아니라 철도 차량 부족과 철도와 항만 간 인터페이스 문제에서 비롯된다는 것입니다. 

“많은 문제는 인프라나 새로운 철도 건설에 관한 것이 아닙니다. 복도의 운영 효율성에 집중하면 이러한 병목 현상을 해결할 수 있는 가능성이 많다고 생각합니다.”라고 덧붙였습니다. 

개선이 필요한 것으로 확인된 중요한 영역 중 하나는 회랑 조정인데, Aragonés는 각 국가의 여러 철도, 항구, 해운 회사 및 세관 기관이 참여하기 때문에 "더 복잡"하다고 지적했습니다. 이러한 복잡성은 관련된 다양한 이해관계자 간의 조정 강화가 시급히 필요함을 강조합니다.

또 다른 중요한 분야는 중앙 복도의 디지털화입니다. 

“복도의 큰 문제는 복도를 따라 디지털 개발 수준이 다르다는 것입니다. 어떤 경우에는 일부 운영자가 종이를 사용하고 있습니다. 다른 사람들은 최신 플랫폼을 사용합니다. 끝에서 끝까지 정보의 이동을 촉진하기 위해 정보 기술을 실제로 활용하려는 노력이 필요합니다.”라고 그는 말했습니다. 

운영 효율성을 높이는 것 외에도 상당한 투자가 필요합니다. 최근 연구에서 유럽부흥개발은행(EBRD)은 TITR 개발을 위해 약 18.5억 유로(미화 20억 달러)의 투자가 필요하다고 결론지었습니다. 

무역 구성요소

국제 기관이 실시한 이전 연구와 비교하여 세계 은행 연구에는 무역 요소가 포함되어 있다고 Aragonés는 말했습니다.

“이것은 전송 병목 현상을 식별할 수 있을 뿐만 아니라 좋은 기능입니다. (...) 무역을 포함하면 회랑 개선이 지역 경제에 어떤 영향을 미치고 국가의 무역 역학을 어떻게 다양화할 수 있는지 확인할 수 있습니다. 따라서 이는 교통을 넘어 지역 발전에 더 많은 도움을 줄 수 있기 때문에 중요합니다.”라고 그는 말했습니다. 

연구에 따르면 2021년부터 2022년까지 회랑을 따른 무역은 주로 지역 및 대륙간 무역 패턴의 변화로 인해 10% 증가했습니다. 

2021년에는 카자흐스탄, 조지아, 아제르바이잔의 무역이 중간 회랑 지역의 거래량의 약 2022분의 XNUMX를 차지했습니다. 이 무역량은 우크라이나 전쟁으로 인해 XNUMX년에 두 배로 늘어났으며, 이로 인해 러시아에 부과된 제재로 인해 무역의 일부가 다양화되면서 특히 에너지 및 기술 상품의 무역 흐름이 증가했습니다.  

“45~72년에 비해 2022년 무역 회전율은 카자흐스탄과 조지아에서 약 2019%, 아제르바이잔에서 21% 증가했습니다. EU는 이 지역 수출 증가의 절반 이상을 차지했습니다.”라고 연구는 말합니다. 

중간 복도 개발 전략 

가상 회의에서 카자흐스탄 교통부 교통정책부 국장인 Sapar Bektassov는 동료들과 함께 회랑을 따라 배달 시간을 줄이고, 디지털 기술을 강화하고, 안정적인 관세를 확립해야 할 필요성을 강조했습니다. 단일 서비스.

카자흐스탄 교통부에 따르면 경로에 따른 처리 및 운송 시간이 38~53일에서 19~23일로 단축되었습니다. 목표는 배송 시간을 14~18일로 줄이는 것이며, 이 중 카자흐스탄 전역의 운송 시간은 XNUMX일로 단축될 예정입니다.

그는 2040년까지 중간회랑 전략 개발을 제안했다. 

“주 차원에서 우리는 시장 수요와 문제를 토대로 5개년 계획을 세웠습니다. 중앙아시아와 흑해 국가를 코카서스 지역을 거쳐 유럽으로 연결하는 교통 잠재력이 높다는 점을 고려할 때 국가 간 동시적이고 상호 연관된 조치를 취해야 한다”고 말했다. 

그는 운송 통로가 글로벌 경쟁력의 중요한 요소라고 강조했습니다. 

“우리는 통로의 모든 사용자를 위한 품질 보증 역할을 할 TITR 표준을 개발하는 것이 필요하다고 생각합니다. 이러한 표준은 회랑을 따라 각 국가의 영토를 통과하는 상품의 고정 운송 시간에 초점을 맞추고 화물의 안전과 보존, 단일 서비스 및 경쟁력 있는 관세를 보장할 수 있습니다.”라고 Bektassov는 말했습니다. 

아제르바이잔의 비전

아제르바이잔의 디지털 개발 및 교통부 차관인 Rahman Hummatov는 지난 두 달 동안 중국에서 TITR을 통해 13개의 블록 열차가 보내졌다고 말했습니다.

“이러한 조치로 인해 컨테이너가 조지아 항구에 도착하는 데 걸리는 시간은 단 12일이었습니다. 참고로 말씀드리자면 대략 40~50일 정도 소요될 것입니다.”라고 덧붙였습니다. 

그는 TITR이 "경제적 이익뿐만 아니라 지역의 평화와 번영에도 기여하는 전략적 동맥으로 발전하는 새로운 추진력을 얻었다"고 언급했습니다.

“우리는 통로의 잠재력을 극대화하고 유라시아에서 신뢰할 수 있는 연결 고리 역할을 할 수 있도록 통로 개발을 지원하려는 강력한 의도와 확고한 정치적 의지를 가지고 있습니다. 우리의 통합 계획에는 국제 환승 통로 개선, 국경 통과 절차의 조화, 프로세스 동기화, 해상 작전 효율성 보장, 통합된 글로벌 환승 문서 적용, 물론 디지털화가 포함됩니다.”라고 그는 말했습니다. 

추가 연구

Aragonés는 세계은행이 우즈베키스탄과 투르크메니스탄을 통과하여 Turkemnbashii 항구에 도달하여 카스피해를 건너 바쿠에 도달하는 또 다른 지점도 연구할 것이라고 말했습니다.

“우리는 Turkiye도 살펴볼 것입니다. 현재 우리는 중간 회랑의 핵심으로 간주되는 아제르바이잔, 조지아, 카자흐스탄만 다루고 있습니다. 그러나 다음 단계에서는 중요한 역할을 하고 있는 Turkiye를 포함하도록 지리적 범위를 확장할 것입니다.”라고 Aragonés는 말했습니다.

세계은행은 최근 카스피해 수위에 대한 상세한 연구를 시작할 것이라고 발표했는데, 이는 또한 중간 회랑을 따라 있는 항구의 운영에도 영향을 미칩니다. 

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