경제

유로 7: MEP는 도로 운송 배출량을 줄이기 위한 새로운 규칙을 지지합니다.

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게재

6 개월 전

2023 년 10 월 18 일

유럽 의회

환경위원회는 오염 물질 배출을 낮추고 승용차, 밴, 버스 및 트럭에 대한 배터리 내구성 요구 사항을 설정하기 위한 제안을 채택했습니다.

목요일 환경, 공중 보건 및 식품 안전위원회 (ENVI)는 개편에 대한 입장을 채택했습니다. 자동차의 형식 승인 및 시장 감시에 대한 EU 규칙 (유로 7) 찬성 52표, 반대 32표, 기권 XNUMX표.

배기가스 배출 제한 업데이트

MEP는 승용차에 대한 오염물질 배출(질소산화물, 미립자 물질, 일산화탄소, 암모니아 등)에 대해 위원회가 제안한 수준에 동의하고 경상용차에 대해 중량을 기준으로 배출량을 세 가지 범주로 추가로 분류할 것을 제안했습니다. 채택된 텍스트는 실제 주행 배기가스에 대해 설정된 수준을 포함하여 버스 및 대형 차량의 배기가스 배기가스에 대한 보다 엄격한 제한을 제안합니다. 다양한 Euro 7 조항에 대한 특정 적용 기간이 포함되었으며, 이는 예상되는 모든 36차 법률의 발효와 관련이 있습니다. 즉, 경차의 경우 1개월 후(소규모 제조업체의 경우 2030년 60월 1일 기준) 및 2031개월 후(및 6개월 후)입니다. 1년 2030월 1일 현재 소규모 제조업체의 경우) 대형 차량의 경우. 현재 시행 중인 규정(유로 2031/VI)은 자동차와 밴에 대해 2025년 2027월 XNUMX일에, 버스와 트럭에 대해 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 폐지됩니다(위원회가 제안한 각각 XNUMX년과 XNUMX년과 비교).

타이어와 브레이크의 입자 배출 감소, 배터리 내구성 향상

MEP는 브레이크 입자 배출 및 타이어 마모율에 대한 EU의 계산 방법론 및 제한을 현재 UN 유럽 경제 위원회에서 개발 중인 국제 표준에 맞추기를 원합니다. 이 규칙은 전기 차량을 포함한 모든 차량에 적용됩니다. 또한 이 문서에는 위원회에서 제안한 것보다 자동차 및 밴의 배터리 내구성에 대한 더 높은 최소 성능 요구 사항이 포함되어 있습니다.

기타 제안된 조치는 다음과 같습니다.

연료 소비, 배터리 상태, 배출 제한, 정기 기술 검사 결과 등의 정보가 포함된 최신 환경 차량 여권(EVP)
차량, 엔진 및 오염 제어 시스템에 대한 수명 요구 사항이 더욱 엄격해졌습니다.
과도한 배기가스 배출, 실제 연료 및 에너지 소비, 견인 배터리 상태 등 여러 매개변수를 모니터링하기 위해 온보드 시스템을 설치할 의무
소규모 및 초소형 제조업체를 위한 특정 규칙.

보고관 알렉산드르 본드라(ECR, CZ) “우리는 환경 목표와 제조업체의 중요한 이익 사이에서 균형을 성공적으로 유지했습니다. 유럽의 산업과 시민 모두에게 해를 끼치는 환경 정책을 시행하는 것은 비생산적입니다. 타협을 통해 우리는 관련된 모든 당사자의 이익에 봉사하고 극단적인 입장을 피합니다.”

다음 단계

이 보고서는 2023년 XNUMX월 XNUMX일 본회의에서 채택될 예정이며 의회의 협상 입장이 될 것입니다. EU 정부 법안의 최종 형태에 대해.

배경

10년 2022월 XNUMX일, 위원회는 사용된 연료에 관계없이 연소 엔진 차량에 대해 보다 엄격한 대기 오염 물질 배출 기준을 제안했습니다. 현재 배출 제한은 자동차와 밴에 적용됩니다(유로 6) 및 버스, 트럭 및 기타 대형 차량(유로 VI). 유로 7 제안 또한 비배기 배출(타이어의 미세 플라스틱 및 브레이크의 입자)을 해결하기 위한 새로운 조치와 배터리 내구성에 관한 요구 사항도 포함됩니다.

위원회에 따르면 2035년까지 유로 7은 자동차와 밴의 질소 배출량을 유로 35에 비해 6%, 버스와 트럭의 경우 유로 VI에 비해 56% 줄일 것으로 예상됩니다. 자동차와 밴의 입자 배출은 13%, 버스와 트럭의 경우 39%, 브레이크 입자는 27% 더 낮습니다.

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