보고서에 따르면 바이오 연료로 인한 온실 가스 배출량 절감 '상당히 과소 평가'

위트레흐트, 10월 XNUMX일, 2014 : 오늘 발표된 새로운 연구에 따르면 바이오 연료의 기후 이점을 이해하려면 온실 가스 배출량을 시장에서 대체하는 화석 연료 배출량과 비교해야 합니다. 바이오연료가 오일샌드, 타이트 오일, 케로겐 오일에서 파생된 것과 같은 배출 집약적인 비재래식 연료를 대체하는 반면, 결과적인 배출 절감은 재생 에너지 지침이나 최근 위원회 연료 품질 지침 방법론 제안에서 정확하게 설명되지 않습니다.

재생 에너지 및 연료 품질 지침은 수명 주기 온실가스 배출량을 화석 연료와 비교하여 화석 연료와 비교하여 바이오 연료의 장점을 평가합니다. 이 비교기는 EU 도로 연료 시장에서 화석 연료의 평균 탄소 강도를 기반으로 하며 현재 83.8gCO로 설정되어 있습니다._2eq / 엠제이. 바이오연료의 이점을 보다 정확하게 반영하려면 바이오연료의 탄소 집약도를 바이오연료가 효과적으로 대체하는 화석 연료의 배출량과 비교해야 합니다.

Ecofys의 에너지 및 기후 컨설턴트가 발표한 새로운 연구에서는 바이오 연료를 사용할 수 없는 경우 시장에서 어떤 화석 연료가 사용될 것인지 조사합니다. 이 '한계적 접근 방식'은 다음을 보여줍니다.

• 바이오연료는 화석 비교기로 대표되는 평균적인 연료 혼합이 아닌 비전통적인 석유에서 생산된 연료를 대부분 대체합니다.
• 비전통적 석유는 주로 오일샌드, 경질유, 케로겐이며, 그 개발은 국제 에너지 가격과 시장 전망에 가장 민감합니다.
• 이 한계 화석 연료 혼합의 배출량은 추정 탄소 집약도가 115gCO인 평균 혼합 연료보다 더 높습니다._2eq / 엠제이;

이는 현재 비교기가 바이오 연료의 온실가스 이점을 약 32gCO만큼 과소평가하고 있음을 의미합니다._2eq/MJ.

이러한 상당한 절감 효과를 고려하면 바이오연료는 운송 부문의 탈탄소화를 위한 주요 옵션이 됩니다. 평균 접근 방식을 취하는 경우에도 시장에서 비전통 연료의 점유율 증가와 기존 유전에 필요한 추출 노력 증가를 반영하도록 화석 비교 기준도 조정되어야 합니다.

연료 품질 지침(98/70/EC)의 기존 의무를 이행하기 위해 최근 발표된 위원회 제안에서는 화석 연료의 평균 탄소 강도를 94.1gCO로 재조정하려고 합니다._2eq / 엠제이. 그럼에도 불구하고 여전히 바이오연료를 83.8 gCO의 오래된 화석 비교기와 비교할 것을 제안하고 있습니다._2eq / 엠제이. 더욱이, 제안된 정책은 바이오연료에서 기대되는 것과는 달리 EU 시장에 진출하는 화석 연료의 탄소 집약도에 대해 매우 필요한 투명성을 요구하지 않습니다. 이러한 정책 방향은 운송 부문을 탈탄소화하는 바이오연료의 잠재력을 과소평가합니다.

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