6월 XNUMX일, 정부, 산업 및 시민 사회 대표자들은 CO 제어를 위한 새로운 글로벌 시장 기반 조치(GMBM)에 동의했습니다.2 국제 항공에서 배출.역사적인 움직임은 유엔 항공국의 39차 총회 전체 회의에서 GMBM에 대한 최종 결의안 채택을 권고하기로 합의하면서 이루어졌습니다.
ICAO 이사회 회장 Dr. Olumuyiwa Benard Aliu는 “이 단계에 도달하기까지 많은 노력과 이해가 필요했으며 회원국, 산업계 및 시민 사회가 보여준 합의와 타협 정신에 박수를 보내고 싶습니다.”라고 말했습니다. “우리는 이제 GMBM에 처음부터 자발적으로 참여할 많은 국가들이 뒷받침하는 이 문제에 대한 실질적인 합의와 합의를 이루었습니다. 이를 통해 CORSIA는 전 세계 온실 가스 배출 감소에 긍정적이고 지속 가능한 기여자 역할을 할 수 있습니다.”
ICAO의 CORSIA(Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation)는 항공 운송 업계가 이미 COXNUMX를 줄이기 위해 추진하고 있는 완화 조치 바구니를 보완하도록 설계되었습니다.2 국제 항공에서 배출. 여기에는 항공을 위한 지속 가능한 대체 연료의 생산 및 사용에 대한 기술 및 운영 개선과 발전이 포함됩니다.
CORSIA의 구현은 2021년부터 2023년까지 파일럿 단계로 시작하여 2024년부터 2026년까지 첫 번째 단계가 이어집니다. 이 두 초기 단계 모두 자발적으로 참여하고 2027년부터 2035년까지의 다음 단계에서는 모든 국가가 참여하게 됩니다. . 최빈개도국(LDC), 군소도서개도국(SIDS), 내륙개도국(LLDC) 및 국제 항공 활동 수준이 매우 낮은 국가에 대해서는 일부 면제가 허용되었습니다.
ICAO 사무총장인 Fang Liu 박사는 “이 과정에 참여해 주신 모든 분들께 감사드립니다.”라고 말했습니다. “이 결의안은 협력 정신과 엄청난 노력을 반영한 것입니다. 오늘 승인된 ICAO GMBM은 항공이 CO를 해결하기 위해 추구하는 조치 바구니에 중요한 추가 사항입니다.2 배출. "
유럽위원회는 다음과 같은 합의를 환영했습니다. 국제민간항공기구(ICAO) 국제 항공에서 CO2 배출을 억제하기 위해.
운송 커미셔너 Violeta Bulc는 다음과 같이 말했습니다. 300년까지 2050%에 도달합니다. 오늘날 유럽의 연대와 인내가 이를 실현했습니다.
"이것은 경제의 특정 부문에서 CO2 배출 문제를 해결하기 위한 최초의 글로벌 협약입니다. 2021년부터 모든 EU 국가를 포함하여 65개 주 간 항공편은 CO2를 상쇄하기 위해 GMBM(Global Market-Based Measure)의 적용을 받게 됩니다. 다른 것들은 2027년 의무 단계에서 탑승할 것입니다.
"80년 수준 이상의 배출량의 약 2020%는 2021년에서 2035년 사이의 계획에 의해 상쇄될 것입니다. 여기에는 정기적으로 GMBM을 개선하고 보다 강력하고 야심차게 만들 수 있는 기회를 보장하는 강력한 검토 조항이 포함되어 있습니다. 파리 협정의 목표에 부합하는 이번 협정은 항공 분야의 탄소 중립적 성장을 향한 결정적인 발걸음입니다. 특히 해운 부문을 비롯한 다른 분야에서도 이 협정을 따를 수 있기를 바랍니다.
"우리는 이제 되돌릴 수 없는 과정을 시작했습니다. 그러나 아직 '임무 완수'는 아닙니다. ICAO는 향후 XNUMX년 동안 GMBM의 기술적 규칙을 제시할 것이며 우리는 계속해서 경계를 늦추지 않을 것입니다. 그것은 우리의 기대에 부응하고 잘 시행되고 있습니다 EU는 어떤 나라도 소외되지 않도록 재정 및 기술 지원을 제공할 것입니다.
"집행위원회는 유럽연합의 항공 배출권 거래제와 관련하여 ICAO에서 도달한 결과에 대한 보고서를 곧 유럽의회와 이사회에 제출할 것입니다."
전체 위원회 명세서를 사용할 수 있습니다. 여기에서 지금 확인해 보세요..
그러나 T&E(Transport & Environment)는 이번 거래의 배출 범위가 "UN 항공 기구 ICAO와 산업계가 약속한 '2020년 탄소 중립 성장' 목표에 훨씬 못 미친다"며 덜 긍정적이었습니다.
몬트리올에서 연설하면서 T&E Aviation 이사인 Bill Hemmings는 다음과 같이 말했습니다. 비행기를 타는 것은 지구를 튀기는 가장 빠르고 저렴한 방법이며 이 거래는 제트 연료에 대한 수요를 한 방울도 줄이는 것이 아니라 다른 산업의 배출량을 줄이는 목표를 상쇄할 것입니다.”
몬트리올에서 열린 최종 심의에 참석한 녹색 기후 대변인 Bas Eickhout는 "오늘 ICAO는 국제 항공의 순 이산화탄소 배출량을 2020년 수준으로 제한하기 위해 목표에 도달하지 못하는 거래에 동의했습니다. 큰 경제 인도와 러시아는 그렇지 않습니다. 최종 합의 부분.
"그것은 빈약한 거래입니다. 우리는 배출량 증가를 상쇄하는 것보다 훨씬 더 많은 일을 해야 합니다. 배출량을 줄여야 합니다. 그러나 2027년까지 자발적인 참여로 인해 탄소 중립 목표는 달성되지 않을 것입니다. 적격 상쇄에 대한 보호 장치는 계획의 환경적 건전성에 의문을 제기합니다. 모든 국가는 처음부터 참여해야 하며 그렇게 하기 위해서는 선진국이 오늘의 합의보다 훨씬 더 나아가야 합니다. 오늘 설정된 속도에서 우리는 가능성이 거의 없습니다. 위험한 수준의 기후 변화를 피하는 것입니다.
"동시에 우리는 더 많은 국가를 배제하지 않고는 더 야심 찬 협정을 달성하는 것이 단순히 실현 가능하지 않다는 것을 받아들여야 합니다. 오늘의 협정은 올바른 방향으로 나아가는 한 걸음입니다. 그러나 이것은 우리가 유럽연합(EU)과 같은 지역은 합의된 범위를 넘어서는 것이 필수적이며, 무엇보다 2017년부터 유럽연합(EU)을 오가는 모든 국제선이 탄소배출권 거래제에 포함되는 것이 계획대로 이뤄질 것입니다.
"ICAO에서 세상이 변하고 있다는 것을 알게 되어 좋았습니다. XNUMX년 전 EU가 국제 배출권 거래 제도를 제안했을 때 우리는 완전히 고립되어 있었습니다. 지난 XNUMX주 동안 우리는 다른 그림을 보았습니다. 아프리카와 남미 특히 국가들은 협상 의지와 야망을 보여주었습니다. 이는 더 나은 미래를 약속합니다. EU 협상가들은 과거에 너무 충격을 받았지만 시대가 변했음을 인식해야 합니다. 이것이 다음 시간에 교훈이 되기를 바랍니다."
