환경 위원회 MEP는 #CleanerTrucks 및 #ElectricBuses를 추진합니다.

환경 MEP는 35년까지 EU 배출량을 줄이기 위해 새로운 트럭에 대해 유럽 위원회(30%)보다 더 높은 목표(2030%)를 제안했으며 중간 목표는 20년까지 2025%입니다.

제조업체는 또한 무공해 및 저공해 차량(최소 50% 배출량 감소)이 20년까지 신차 및 밴 판매의 2030%, 5년에는 2025%의 시장 점유율을 차지하도록 해야 합니다.
전기버스 대상

환경위원회 MEP는 제안 범위에 도시형 버스를 추가하고 50년부터 새 버스의 2025%를 전기로, 75년까지 2030%를 전기로 해야 한다고 제안했습니다. 무공해 버스는 이미 시장에 나와 있으며 사용이 권장됩니다. 공공조달 등 수요증대책을 통해 말이다.
2020년 이전에 유럽 위원회는 도로 배출에 대한 실제 CO2 배출 테스트 계획을 세워야 합니다. 사용 중인 차량과 도로 주행 차량에 대한 제XNUMX자 독립 테스트도 도입되어야 한다고 MEP는 말합니다.

탈탄소화의 사회적 영향
MEP는 사회적으로 수용 가능하고 무배출 모빌리티로 전환하려면 자동차 가치 사슬 전반에 걸쳐 변화가 필요하며 부정적인 사회적 영향이 있을 수 있음을 인정합니다. 따라서 EU는 특히 전환의 영향을 가장 많이 받는 지역과 커뮤니티에서 새로운 기술을 배우고 재배치하는 부문의 근로자를 장려해야 합니다. MEP는 또한 유럽 배터리 제조에 대한 지원을 옹호합니다.

수명 주기 배출량
2022년 보고서에서 위원회는 대형 차량에서 생성되는 CO2 배출의 전체 수명 주기에 대한 가능한 평가 작업을 수행하고 필요한 경우 제조업체에 보고 의무를 제안해야 합니다.

보고자 Bas Eickhout(Greens/EFA, NL) “오늘날 대다수는 더 많은 기후 보호에 책임이 있는 도로의 큰 오염원을 만들고 있습니다. 트럭 제조업체는 깨끗한 트럭에 대한 투자를 시작해야 합니다. 유럽 ​​연합은 도로 교통에서 기후 보호의 선구자가 되기 위해 느린 차선에서 벗어나야 합니다. 기후 변화에 관한 정부 간 패널은 기후 보호에 더 이상 시간을 낭비할 수 없다는 점을 분명히 했습니다."
다음 단계

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전체 하원은 XNUMX월 스트라스부르에서 열리는 본회의에서 보고서에 대해 투표할 예정입니다.
배경

유럽연합에서 온실가스 배출량이 여전히 증가하고 있는 유일한 주요 부문은 운송 분야라고 MEP는 말합니다. 21년 COP2015에서 한 약속을 이행하기 위해서는 세기 중반까지 배출 제로를 향한 경로에서 전체 운송 부문의 탈탄소화를 가속화해야 합니다.
동시에 전 세계 자동차 부문, 특히 전동식 파워트레인에서 빠르게 변화하고 있습니다. 유럽 ​​자동차 제조업체가 필요한 에너지 전환에 늦게 참여하면 주도적인 역할을 잃을 위험이 있다고 MEP는 말합니다.