IRU는 MEP Leichtfried로 전송 보고서 초안에 도전

4월 XNUMX일, 국제도로교통연맹(IRU)은 유럽 위원회가 제안한 대로 도로 안전을 향상시킬 수 있는 공기 역학적 트럭 설계 개선에 대한 제한을 요구하는 MEP 및 보고관 Jörg Leichtfried의 중량 및 치수 권장 사항에 이의를 제기했습니다. 운전자의 가시성을 향상시키는 동시에 연료 사용과 CO를 절감합니다.₂ 방출. 보고서는 또한 더 적은 연료를 사용하여 더 많은 양의 상품을 운송할 수 있는 더 긴 친환경 트럭의 국경 간 사용을 방지하려고 합니다..

IRU 유럽연합 대표 마이클 닐슨(Michael Nielsen)은 다음과 같이 말했습니다: "이 보고서가 연료 사용과 COXNUMX를 크게 줄일 수 있는 효과적인 공기 역학적 장치의 장착을 트럭 후면에 제한하는 것을 목표로 한다는 것은 놀랍고 매우 실망스럽습니다.₂ 방출. 더 공기역학적이고 더 친환경적인 트럭을 운반할 수 있도록 수천 대의 복합 철도 마차를 개조할 가능성을 피하기 위해 EU에서 6.5만 대의 대형 화물차의 친환경화를 막는 것은 독단적인 근시입니다. 또한 단거리 해상 운송과 같은 복합운송 증가로 인해 효율성이 향상되는 것을 방해할 것입니다.”

보고서는 트럭의 공기역학적 플랩 길이를 50cm로 제한하려고 합니다. 이는 유럽 위원회의 권장 사항인 200cm와 달리 상당한 장기적 환경 이익을 달성하기에는 불충분합니다. 이 제한은 현재 EU 육상 운송의 0.17%에 불과한 '롤링 고속도로' 열차와 같은 복합 운송에 사용되는 매우 제한된 수의 철도 마차에 트럭을 운송할 수 있는 능력을 유지하기 위한 것입니다.

또한 Leichtfried 보고서 초안에서는 이웃 EU 국가가 국제 운송을 위해 더 큰 대형 화물 차량을 사용하는 데 동의하는 옵션을 제거할 것입니다. 이 법안이 제정될 경우 더 크고 친환경적인 트럭에 대한 추가 시험이 제한되고 복합 운송 여행의 도로 부분에서 효율성 향상이 제한되며 복합 운송의 매력이 떨어집니다.

다른 운송 수단은 이를 수용할 수 있는 적절한 인프라를 갖춘 대형 비행기와 선박에 대한 논의를 통해 지속적으로 효율성 향상을 얻는 반면, 도로 운송은 항상 복합 운송의 첫 번째와 마지막 구간을 관리한다는 점을 잊어서는 안 됩니다. 운송 시스템의 도로 부분에서 효율성을 제한하는 것은 지속 가능한 EU를 개발할 때 취할 수 있는 올바른 조치가 될 수 없습니다.

Nielsen은 다음과 같이 결론을 내렸습니다. "특히 유럽의 비즈니스와 경제에 필요한 서비스를 현대화하고 제공하는 철도 부문의 무능력을 기반으로 하는 경우, 특정 운송 모드에 다른 모드의 효율성 혁신을 차단할 권리가 주어져서는 안 됩니다. 정체가 아닌 혁신 유럽의 미래에 대한 답이다.”

읽기 대형 차량의 중량 및 치수에 관한 지침 96/53을 수정하기 위한 새로운 유럽 위원회 제안에 대한 IRU 관찰(2013).

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