북극의

#CleanArcticAlliance 도전 북극 해운 연료에 대한 Maersk

몫:

게재

6 년 전

2018 년 8 월 24 일

세계 최대 컨테이너선 운영사인 머스크가 북극 북극항로 시범 횡단 계획 - 태평양과 대서양 사이의 러시아 해안을 따라 Clean Arctic Alliance 수석 고문인 Sian Prior는 다음과 같이 말했습니다. , 고객 및 경쟁사 북극에서 선박에 동력을 공급하기 위해 세계에서 가장 더러운 연료인 중유(HFO)를 절대 사용하지 않겠다고 약속합니다.. "

“이번 주 뉴스와 함께 북극의 가장 강력한 해빙이 기록상 처음으로 올해 두 번 헤어졌다., 중유를 사용하여 북극에서 선박에 동력을 공급하면 기름 유출 위험이 증가할 뿐만 아니라 북극 지역의 해빙과 빙하가 녹는 현상을 악화시키는 블랙 카본 배출도 발생합니다. Maersk는 북극에서 앞장서서 전 세계 운송을 위한 깨끗하고 재생 가능한 형태의 추진력을 지향하는 상업 상품 운송 회사의 선봉을 이끌 수 있습니다.”

2018년 6월, 국제해사기구(International Maritime Organization)의 해양 환경 보호 위원회(Marine Environment Protection Committee)는 중유에 대한 북극의 금지를 고려하기로 합의했습니다. 이 회의는 2019년 초에 소집될 소위원회(PPRXNUMX)에 "영향 평가를 기반으로" 북극에서 중유 사용 및 선박 사용 금지를 개발하도록 지시했습니다. 적절한 시간 단위로”.

“국제 운송 회사는 북극, 사람, 야생 동물, 그리고 실제로 전 지구를 위해 세계의 민감하고 취약한 지역에서 운영하면서 더 깨끗한 연료로 이동하여 행동을 정리해야 할 때입니다. ” 이전에 결론을 내렸다.

중유에 대하여

중유는 더럽고 오염을 일으키는 화석 연료로 우리의 바다와 바다 전역에서 선박에 동력을 공급합니다. 전 세계적으로 사용되는 해양 연료의 80%. 기후 변화는 높은 겨울 기온을 부채질하고 해빙을 녹여 북극 해역을 운송에 개방하고 있습니다. 해빙이 후퇴함에 따라 HFO를 운항하는 더 큰 비북극 국가 선박은 더 짧은 여행 시간을 찾아 북극 해역으로 우회할 가능성이 있습니다. 이것은 이전에 접근할 수 없었던 자원을 목표로 하는 북극 국가 선박의 증가와 결합하여 HFO 유출 위험을 크게 증가시킬 것입니다.

현재 북극에서 운반되는 해양 연료의 약 75%는 HFO입니다.; 절반 이상이 비북극 국가(북극과 연결되어 있는 경우가 거의 없는 국가)로 표시된 선박(참조: 북극의 중유 사용에 관한 XNUMX개의 브리핑 문서).

남극 해역에서는 이미 금지되어 있습니다. HFO가 차가운 극지방 해역에 엎질러지면 천천히 분해되어 청소가 거의 불가능합니다. HFO 유출은 북극 원주민 공동체, 생계 및 그들이 의존하는 해양 생태계에 장기적으로 파괴적인 영향을 미칠 것입니다. HFO는 또한 증류 연료 및 액화 천연 가스(LNG)와 같은 대체 연료보다 황산화물과 같은 대기 오염 물질과 블랙 카본을 포함한 입자상 물질의 유해한 배출원입니다. 북극의 눈이나 얼음에 방출되어 퇴적될 때 블랙 카본의 기후 온난화 효과는 열대 지방과 같은 저위도에서 방출될 때보다 최대 XNUMX배 더 큽니다.

4 월 2018에서, t그는 IMO가 중유에 대한 금지 조치를 발전시키기로 합의했습니다. 북극해에서.

국제해사기구(IMO) 해양 환경 보호 위원회(MEPC72)에서 이러한 금지의 영향에 대한 평가와 함께 북극해 운송에서 중유(HFO) 금지를 개발하기 위한 계획이 합의되었습니다. 회의는 소위원회(PPR6)에 "영향 평가를 기반으로" 그리고 "적절한 기간에" 중유 사용 및 북극 선박 사용 금지를 개발하도록 지시했습니다.

이것은 2017년 XNUMX월 MEPC가 "북극 해역에서 선박의 연료로 중유를 사용하고 운송하는 위험을 줄이기 위한 조치 개발"을 고려하기로 한 합의에 이은 것입니다. Clean Arctic Alliance도 이러한 움직임을 환영했습니다., 북극에서 운항하는 선박의 연료 사용 및 운송을 금지하는 것이 HFO의 영향을 완화하는 가장 간단하고 효과적인 방법이라고 말했습니다.

HFO 및 블랙 카본에 대한 추가 정보

의견: 세계에서 가장 더러운 연료는 북극 운송에서 금지됩니다. 방법은 다음과 같습니다.
보도 자료: Clean Arctic Alliance, 북극 해운에서 중유를 금지하기 위한 IMO의 움직임 환영
인포 그래픽 : 북극 해운 기름 유출에 대한 대응: 위험과 도전
인포 그래픽 : 국제 운송에서 발생하는 블랙 카본 배출량을 어떻게 줄일 수 있습니까?
보고서: 글로벌 해운에서의 블랙카본 배출 및 연료 사용
보고서: 블랙 카본 배출에 대한 북극 운송 HFO 금지의 영향

참조 : 북극의 중유 사용에 관한 XNUMX개의 브리핑 문서, Clean Arctic Alliance를 위해 ICCT(International Council on Clean Transportation)의 Bryan Comer 박사가 준비했습니다. 이 문서는 기국별, 선박 유형별, 선주별 HFO 사용을 살펴보고 IMO Polar Code Arctic, 2015에서 유람선 및 어선의 HFO 사용에 대해 자세히 살펴봅니다.

덴마크 환경 위원회 보고서 청정 배송: 대기 오염, 기술 솔루션 및 규제에 중점을 둡니다.

북극의 중유에 대한 더 많은 Clean Arctic Alliance 간행물 여기에서 다운로드 할 수 있습니다.- 유용한 인포그래픽 추가, 그리고 우리 자주 묻는 질문은 여기에서 찾을 수 있습니다..

북극에 대한 약속

2017년 XNUMX월 비정부기구 연합인 Clean Arctic Alliance와 원정 유람선 운영사인 Hurtigruten이 Arctic Frontiers 회의에서 출범한 북극 공약 중유 사용으로 인한 위험으로부터 북극 지역사회와 생태계를 보호하는 것을 목표로 하며 국제해사기구(IMO)에 북극 해운에서 중유를 해상 연료로 사용 및 운송하는 것을 금지할 것을 촉구합니다. 2011년부터 남극 해역에서 HFO 금지가 이미 시행되었습니다. 2017년 71월, Clean Arctic Alliance는 IMO의 해양 환경 기간 동안 HFO 유출 위험을 완화하기 위한 조치를 식별하기 위한 작업을 시작하기 위해 IMO 회원국이 취하는 조치를 환영했습니다. 보호위원회 회의(MEPCXNUMX).

클린 북극 동맹 소개

다음 비영리 단체는 북극에서 HFO를 해양 연료로 사용하는 것을 금지하기 위해 노력하는 Clean Arctic Alliance를 구성합니다.

Alaska Wilderness League, Bellona, Clean Air Task Force, Danish Ecological Council, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Icelandic Nature Conservation Association, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , 태평양 환경, 위험에 처한 바다, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, 운송 및 환경 및 WWF.

자세한 내용은 여기를 클릭하십시오.

트위터

이 기사 공유