의회는 2030년까지 EU 도로에서 #CleanerCars 추진

오늘 투표한 법안 초안에서 MEP는 2030년까지 신차에 대한 EU 차량 전체 배출량을 40%(EU 집행위원회의 30%에 비해, 기준 연도는 2021년), 중간 목표는 20%로 설정하는 더 높은 목표를 설정할 것을 제안했습니다. 2025년까지. 유사한 목표가 새로운 밴에 대해 설정됩니다.

평균 CO2 배출량이 이러한 목표를 초과하는 제조업체는 자동차 부문의 변화에 ​​영향을 받는 숙련 근로자를 위해 사용하기 위해 EU 예산에 벌금을 지불할 것이라고 MEP는 동의했습니다.

자동차 제조업체는 또한 50년까지 제로 및 저공해 차량(ZLEV)(전기 자동차 또는 2g CO35/km 미만을 배출하는 차량)이 신차 및 밴 판매 시장 점유율의 2030%, 20%를 확보하도록 해야 합니다. 2025년까지.

2023년까지 실주행 배출가스 테스트

의회는 최근 NOx에 대해 도입된 것과 같은 휴대용 장치를 사용한 실제 CO2 배출 테스트 계획을 2년 이내에 EU 집행위원회에 제출할 것을 촉구합니다. 그때까지 CO2023 배출량은 자동차 연료 소비 미터의 데이터를 기반으로 측정해야 합니다. 실주행 배기가스 테스트는 XNUMX년부터 시작돼야 한다고 MEP들은 말합니다.

탈탄소화의 사회적 영향

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MEP는 사회적으로 수용 가능하고 무공해 모빌리티로 전환하려면 자동차 가치 사슬 전반에 걸쳐 변화가 필요하며 부정적인 사회적 영향이 있을 수 있음을 인정합니다. 따라서 유럽연합은 특히 전환의 영향을 가장 많이 받는 지역과 커뮤니티에서 해당 부문 근로자의 기술 개발 및 재배치를 촉진해야 합니다. MEP는 또한 유럽 배터리 제조에 대한 지원을 요구합니다.

라벨링 와 수명주기 배출

2019년 말까지 EU 집행위원회는 신차의 연료 소비, CO2 및 오염 물질 배출에 대한 정확하고 비교 가능한 정보를 소비자에게 제공하기 위한 법안을 제안해야 합니다. 그리고 2025년부터 자동차 제조업체는 일반적인 방법론을 사용하여 시장에 출시된 신차의 CO2 배출량 수명 주기를 보고해야 합니다.

미리암 달리(S&D, MT), 보고자는 다음과 같이 말했습니다: “40년까지 2% CO2030 배출 목표에 대한 유럽 의회의 지원을 달성하는 것은 결코 쉬운 일이 아니었으며 저는 달성한 성공적인 결과를 자랑스럽게 생각합니다. 똑같이 중요한 것은 20년의 2025% 배출량 목표입니다.

"이 법안은 유해한 배출물을 줄이고 환경을 보호하는 것 이상입니다. 제조업체를 위한 올바른 인센티브를 설정하고 인프라에 대한 투자를 장려하며 근로자를 위한 공정한 전환을 제안합니다. 이제 저는 유럽 의회를 대표하고 협상을 기대합니다. 유럽이사회와 유럽연합 집행위원회의 강력한 입법을 대신하여".

다음 단계

이 보고서는 찬성 389표, 반대 239표, 기권 41표로 채택됐다. EU 장관들은 9월 10일 공동 입장을 채택할 예정입니다. 첫 독서 합의를 위한 MEP와의 협상은 XNUMX월 XNUMX일에 시작됩니다.

배경

유럽연합에서 온실가스 배출량이 여전히 증가하고 있는 유일한 주요 부문은 운송 분야라고 MEP는 말합니다. 21년 COP2015에서 약속한 내용을 이행하기 위해서는 전체 운송 부문의 탈탄소화를 가속화하여 세기 중반까지 배출량 제로를 달성해야 합니다.

동시에 전 세계 자동차 부문, 특히 전동식 파워트레인에서 빠르게 변화하고 있습니다. 유럽 ​​자동차 제조업체가 필요한 에너지 전환에 늦게 참여하면 주도적인 역할을 잃을 위험이 있다고 MEP는 말합니다.