유럽연합 집행위원회는 프랑스의 특정 해상 용선 서비스에 대한 재정 면제에 대한 프랑스의 약속을 수락했습니다.

유럽연합 집행위원회는 심층 조사 프랑스가 위원회의 우려 사항을 해결하겠다는 약속을 제시한 후 해양 기업에 대한 프랑스 세금 규정의 변경 사항이 EU 국가 지원 규정과 일치하는지 여부를 조사하기 위해 2013년에 문을 열었습니다. 위원회는 비EU 국기를 달고 항해하는 특정 선박에 유리한 재정적 혜택을 제공하는 것도 EU 해상 운송 정책의 목표에 어긋날 것이라는 우려를 갖고 있었습니다. 프랑스는 이제 프랑스 톤수 납세자가 EEA에서 톤수 중 최소 25%를 표시하도록 보장하기로 약속했습니다. 이는 위원회의 우려사항을 해결합니다.

2003년 XNUMX월에 위원회는 원래 다음을 승인했습니다. 프랑스 톤수세 제도. 이 제도를 통해 해운회사는 회사의 실제 이익이 아닌 선박의 톤수를 기준으로 과세할 수 있습니다. 이 제도는 EU에 등록되지 않은 정기 용선 선박의 적격성을 제한했습니다(“정기 용선” 선박은 다른 회사에서 임시로 임대한 선박 및 승무원과 함께 해상 운송 서비스를 제공합니다). 그러한 선박은 톤수 납세자 선박의 75% 이상을 구성할 수 없습니다. 이 계획은 당시 적용 가능한 정책과 일치했습니다. 1997년 해상 운송에 대한 국가 지원에 관한 EU 지침이는 비 EU 기업과의 경쟁에 직면한 해운 회사의 경쟁력을 강화하고 해당 부문의 일자리를 늘리는 것을 목표로 했습니다.

2004년 해상 운송에 대한 국가 지원에 대한 위원회의 업데이트된 지침을 채택한 후 프랑스는 위원회에 알리지 않고 정기 용선 선박에 대한 특정 표시 규칙을 제거했습니다.

2013년 XNUMX월 위원회는 심층 조사 그리고 회원국의 국기를 달고 항해하지 않는 정기용선 선박의 자격에 대한 구체적인 제한이 유지되어야 한다고 고려했기 때문에 이해관계자들이 개혁 조치에 대한 의견을 제출하도록 초대했습니다. 접수된 제출 서류를 검토한 결과, 위원회는 지금까지 프랑스의 톤세 수혜자가 EU 또는 EEA 이외의 국가에 등록된 정기 용선 선박으로 구성된 함대의 75% 이상을 보유하고 있지 않다는 결론에 도달했습니다. 따라서 특정 플래그 지정 규칙을 제거해도 실제로는 아직 아무런 영향을 미치지 않았습니다. 동시에 위원회는 신규 참가자에 대해 예상되는 최소 EEA 표시 요구 사항이 없기 때문에 이것이 앞으로도 계속 유지될 것이라는 보장이 없다는 사실도 발견했습니다. 결과적으로, 선대가 100% 비EEA 정기용선 선박으로 구성된 신규 회사는 톤수세의 혜택을 받을 수 있습니다.

위원회는 이것이 2004년 기준과 일치하지 않는다고 판단했습니다. 해양 지침. 가이드라인이 정기용선자(계약상 정기용선자는 해상운송 서비스 제공자임)에 대해 구체적인 제한을 부과하지 않더라도 위원회는 사례 관행에서 톤수세 혜택을 원하는 정기용선자가 가이드라인의 목표 보존 목적에 기여할 것을 항상 요구해 왔습니다. EU/EEA 내에서 또는 선박의 EU/EEA 국기 표시를 촉진하려는 목적에 대한 최소한의 해양 노하우.

따라서 위원회의 우려 사항을 해결하기 위해 프랑스 당국은 모든 프랑스 톤수 납세자에게 톤수의 최소 25%가 EEA 표시임을 요구하기로 약속했습니다. 위원회는 이 약속을 수락하여 조사를 종료했습니다.

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