우즈벡 대통령은 오랫동안 기다려온 중국과의 철도 연결 작업이 시작될 것이라고 말했습니다

우즈베키스탄-키르기스스탄-중국 철도는 지난 XNUMX년 동안 가장 잘 논의된 프로젝트입니다. 이곳은 중요한 무역로이지만 현재 일반적으로 중국산 공산품과 우즈베키스탄 면화를 실은 컨테이너는 다른 게이지의 철도 노선에서 여행을 시작하고 끝냅니다. 키르기스스탄을 가로지르는 중간 부분은 트럭 뒤에 있습니다. 그러나 올해 초 이후의 회담은 결실을 맺은 것 같다고 정치 편집자 닉 파월은 씁니다.

새로운 철도 연결은 오랫동안 운송 및 경제적 측면에서 매력적인 아이디어로 여겨져 왔지만 XNUMX개국을 연결하는 프로젝트로 불가피하게 정치적인 타이밍도 맞아야 했습니다. 최근 유라시아 경제 연합(Eurasian Economic Union)의 온라인 경제 포럼에서 이 조각들이 마침내 제자리를 찾은 것 같습니다.

Shavkat Mirziyoyev 우즈베키스탄 대통령은 포럼 연설에서 철도가 “우리 지역과 태평양 지역 시장을 연결하는 교통 회랑을 위한 새로운 기회를 열 것입니다. 이번 조치로 동서양을 잇는 기존 철도 노선의 확장이 추가될 것”이라고 말했다.

키르기스스탄 총리 Akylbek Japarov는 이번 가을에 작업이 시작될 것이라고 말했으며 이는 키르기스스탄 역사상 가장 큰 프로젝트라고 말했습니다. 중국은 철도 연결을 추진하기 위해 오랫동안 2억 달러의 개발 대출을 약속했습니다.

이 노선은 중국 서부의 카시(Kashgar)에서 키르기스스탄의 나린(Naryn)과 오쉬(Osh)주를 거쳐 우즈베키스탄 동부의 안디잔(Andijan)까지 270km를 운행한다. 그것은 카스피해로 연결되는 기존의 우즈벡 및 투르크멘 철도 네트워크에 연결하여 유럽 시장으로 중국 수출을 위해 중앙 아시아를 통해 추가 육로 기반 경로를 만들 것입니다.

그것은 우즈베키스탄에 아시아 태평양 시장과의 무역을 위한 새로운 철도 노선을 제공할 것이며 키르기스스탄은 연간 최대 200억 달러의 운송료를 늘릴 수 있습니다. 우즈베키스탄의 Mirziyoyev 대통령은 모든 기회를 활용하여 철도가 창출할 기회를 강조했습니다.

XNUMX월에 우즈베키스탄과 키르기스스탄 장관들은 모든 어려움이 해결되었다고 발표했습니다. 이 프로젝트는 또한 탈레반이 통제하는 아프가니스탄을 피하면서 기차가 중국을 통과하여 파키스탄으로 갈 수 있기 때문에 중앙 아시아와 남아시아 간의 연결을 개선할 가능성이 있습니다.

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우즈베키스탄이나 그 인접 국가들에는 해안이 없으며 이중 내륙 국가라는 위치가 종종 불리한 것으로 여겨져 왔습니다. 그러나 중추적인 지리적 위치와 중요한 허브로서의 위상도 이점을 누릴 수 있습니다.

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