유럽 항공 전략

단일 유럽 하늘 : 협상을 시작할 준비가 된 MEP

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게재

3 년 전

２０２３년 ６월 ２８일

EU 리포터 특파원

유럽의 공역 관리는 비행 경로를 최적화하고 비행 지연을 줄이며 CO2 배출량을 줄이기 위해 미세 조정되어야 한다고 교통관광위원회는 말했습니다. TRAN.

목요일 교통관광위원회에서 39표 대 2표, XNUMX표 기권 XNUMX표로 채택된 Single European Sky 규칙의 개혁에 관한 협상 권한은 비행 지연을 줄이고 비행 경로를 최적화하기 위해 유럽 영공 관리를 현대화하는 방법을 제안합니다. , 항공 부문에서 비용과 COXNUMX 배출량을 줄입니다.

유럽 공역 관리 간소화

운송 위원회 MEP는 유럽 공역 관리의 단편화를 줄이고 비행 경로를 최적화하기를 원합니다. 그들은 항공 항법 서비스 제공업체와 공항 운영자에게 경제적인 운영 면허를 발급하고 영공 관리 성과 계획을 구현하는 책임을 지는 독립적인 국가 감독 기관(NSA)을 설립하여 유럽 영공 관리 시스템을 간소화하는 것을 지원합니다. EASA(EU Safety Aviation Agency)의 후원으로 운영되는 성과 검토 기관.

EASA 권한 확대에 관한 규칙은 38표 대 7, 기권 3표로 채택되었습니다. 위원회는 또 기관 간 회담 개시 권한 부여에 찬성 41대 5, 기권 2로 가결했다.

친환경 항공편

교통관광위원회의 MEP는 Single European Sky가 그린 딜을 따르고 기후에 영향을 미치는 배출량을 최대 10%까지 줄여 기후 중립성 목표에 기여해야 한다고 강조합니다.

위원회는 항행 서비스에 대한 용량, 비용 효율성, 기후 변화 및 환경 보호에 대한 EU 성능 목표를 채택해야 한다고 MEP는 말합니다. 그들은 또한 항공 항법 서비스 제공을 위해 영공 사용자(항공사 또는 개인 비행기 운영자)에게 부과되는 요금이 예를 들어 대체 청정 추진 기술을 촉진함으로써 보다 환경 친화적이 되도록 장려해야 한다고 제안합니다.

시장을 열다

MEP는 항공 교통 관제사 간의 더 많은 경쟁을 원하기 때문에 비용 비효율, 운영, 기후 또는 환경적 손실 또는 근무 조건. 통신, 기상 또는 항공 정보 서비스와 같은 다른 항공 항법 서비스를 선택할 때도 동일한 논리가 적용됩니다.

보고자의 인용문

EP 랩 포터 마리안-장 마린스쿠 (EPP, RO)는 다음과 같이 말했습니다. “유럽의 현재 공역 아키텍처는 국경에 따라 구축됩니다. 이 항공 민족주의는 더 긴 비행, 더 많은 지연, 승객을 위한 추가 비용, 더 높은 배출량, 더 많은 오염을 의미합니다. 진정한 Single European Sky와 통합된 유럽 항공 관리 시스템을 통해 우리는 국경이 아닌 효율성에 기반한 새로운 공역 아키텍처를 만들 것입니다. 불행하게도 이사회가 최근 채택한 입장은 국가적 우려에 근거한 것입니다. 따라서 우리는 유럽 항공을 괴롭히는 비용, 단편화 및 배출 문제를 마침내 해결할 수 있도록 회원국이 높이 날 것을 촉구합니다.”

EASA 규칙 보고관, 보구스와프 리베라즈키 (S&D, PL)은 다음과 같이 덧붙였습니다. 코로나19 위기 이후 우리는 유럽 항공의 경제 및 환경 효율성을 높일 준비가 되어 있습니다.”

다음 단계

Single European Sky 규칙에 대한 이 투표는 2014년에 채택된 의회의 협상 입장 업데이트를 구성하므로 MEP가 곧 EU 이사회와 기관 간 대화를 시작할 준비가 되어 있음을 재확인합니다. EU 항공안전청(EASA) 규칙에 대한 협상은 위원회 투표 결과가 본회의에서 발표된 후, 아마도 XNUMX월 XNUMX일 또는 XNUMX월 세션 중에 시작될 것으로 예상됩니다.

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