철도 용량에 관한 운송 위원회의 제안이 채택되어 철도 화물 운송에 큰 진전을 이루었습니다.

유럽 ​​의회의 TRAN(교통 및 관광 위원회)은 오늘 단일 유럽 철도 지역의 철도 인프라 사용에 대한 입장을 만장일치로 채택했습니다. 제안된 규정은 부족한 철도 용량을 관리하고 할당하기 위한 국제적이고 디지털적이며 유연한 시스템을 만들어 철도 용량을 늘리고 신뢰성을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 유럽연합 집행위원회의 제안 초안은 일반적으로 긍정적으로 받아들여졌지만, 특히 사용자 상담 및 규제 감독과 관련하여 격차가 확인되었습니다. 의회는 이러한 공개적인 우려를 해결하기 위해 긍정적인 방향으로 나아갔습니다.

첫째, ERP(유럽철도사업플랫폼) 구축 제안을 높이 평가합니다. 인프라 관리자가 철도 회사와의 지속적인 협의 없이 수요가 고정되지 않고 끊임없이 변화하는 사용자, 특히 화물 사용자의 요구를 충족하는 용량 공급 계획을 수립하는 것은 불가능합니다. 유럽 ​​철도 사업 플랫폼의 창설은 ENIM(유럽 인프라 관리자 네트워크)이 계획 프로세스 전반에 걸쳐 협력할 수 있는 명확한 상대를 갖게 될 것입니다.

둘째, ENRRB(유럽 규제 기관 네트워크)의 역할 강화는 ENIM에 대한 규제 감독을 강화하고 충분한 견제와 균형이 이루어지도록 보장할 것입니다. ENRRB가 채택되기 전에 용량 관리, 트래픽 관리 및 성능 검토를 위한 유럽 프레임워크를 평가할 수 있는 권한을 부여받는 것이 특히 중요합니다.

셋째, 위원회 제안에 따라 본 규정의 조항 대부분은 2029년 말까지 발효되지 않을 것입니다. 이는 규정이 2030년 모달 전환 목표에 미미한 영향을 미칠 것임을 의미합니다. 유럽 ​​의회는 시행 날짜를 앞당김으로써 규정이 이미 XNUMX년 동안 역할을 제대로 수행할 수 있도록 보장합니다.

마지막으로, 인프라 관리자에 의한 "체계적인 열차 경로" 생성과 같이 유럽 의회가 규정에 추가한 모든 새로운 조항이 ERRB 감독을 받고 ERP와 협의하여 생성되도록 주의를 기울여야 합니다.

ERFA 회장 더크 스탈, “현재 유럽 철도 화물의 50% 이상이 적어도 하나의 국경을 통과합니다. 오늘날 용량 관리가 주로 국가에 초점을 맞추고 있다는 점을 감안할 때, 이 간선 철도 화물은 국가 네트워크의 패치워크를 통해 국제 서비스를 효과적으로 운영하려고 노력하고 있습니다. 철도 화물을 성장할 수 있는 위치에 두려면 국가적이고 수동적이며 엄격한 시스템에서 벗어나 국제적이고 디지털적이며 유연한 시스템으로 전환하는 것이 필수적입니다. 유럽의회와 보고관 Tilly Metz의 작업을 매우 환영합니다.”

ERFA 사무총장 코너 페이한, 결론을 내렸습니다. “TRAN 위원회가 보고서를 만장일치로 채택했다는 것은 우리가 이번 유럽 의회의 임기 동안 제안을 채택할 가능성이 매우 높다는 것을 의미합니다. 이 제안의 이점이 업계에서 가능한 한 빨리 느껴질 수 있도록 규정의 빠른 채택을 보장하기 위해 위원회에서도 작업을 계속하는 것이 중요합니다.”

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