대기 질

#EUVehicleEmissions 법률은 #Dieselgate 이후 개선되었지만 여전히 문제가 남아 있습니다. 감사관에게 경고합니다.

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게재

5 년 전

2019년 ２월 8일

디젤 게이트 스캔들 이후 차량 배기 가스에 관한 EU 법률이 개선되었지만 유럽 감사원의 새로운 브리핑 페이퍼에 따르면 여전히 문제가 남아 있습니다. 감사인들은 시장 감시의 개선을 환영하지만 그 효과는 회원국의 이행에 달려 있다고 지적합니다. 그들은 또한 제조업체가 도입된 새로운 테스트 시스템을 우회하는 방법을 찾을 수 있으며 독립적인 타사 테스트의 범위가 높은 비용으로 인해 제한될 수 있다고 경고합니다.

2015년에 실험실과 도로에서 차량 배기가스 수준의 불일치는 소위 Dieselgate 스캔들에 의해 날카롭게 드러났습니다. 이 스캔들은 일부 자동차 제조업체가 "패배 장치"를 사용하여 공식 테스트 중에 배기 가스를 훨씬 더 적게 배출했다는 사실을 밝혔습니다. 정상적인 운전.

Dieselgate는 이미 진행 중인 입법 이니셔티브를 가속화하고 새로운 조치를 취하도록 EU를 자극했습니다. 유럽 의회는 배출 측정에 대한 조사를 시작했고 유럽 위원회는 제한적이고 단편적이며 접근하기 어려운 차량 배출 테스트에 대한 가용 데이터를 개선할 계획을 발표했습니다. 또한 EU 차량 배기가스 검사에 많은 변경 사항이 있었습니다.

위원회는 이제 국가 형식 승인 기관의 작업을 검토하고, 차량 자체를 테스트하고, 형식 승인을 철회 또는 중단하고, 처벌을 부과할 수 있습니다.
유통 중인 차량의 테스트는 이제 EU 회원국에서 의무 사항이며 관심 있는 제XNUMX자에 의해 수행될 수도 있습니다.
실험실과 도로에서 CO2(이산화탄소) 배출 수준 사이의 큰 차이를 해결하고 NOx(질소 산화물) 배출을 측정하기 위해 새로운 테스트가 도입되었습니다. 많은 새로운 규칙이 아직 완전히 시행되지 않았기 때문에 문제가 해결되었는지 평가하기에는 너무 이르다. 그럼에도 불구하고 감사관은 새로운 테스트 시스템이 직면한 여러 가지 문제를 강조합니다.
"우리는 조치가 취해진 사실을 환영하지만 이미 많은 수의 고공해 자동차가 도로를 달리고 있는 점을 감안할 때 도심 대기 질을 개선하는 데 수년이 걸릴 수 있습니다."라고 유럽 연합 회원인 Samo Jereb는 말했습니다. 브리핑 페이퍼를 담당하는 감사원. "지금까지 천만 대 이상의 차량이 리콜되었지만 이용 가능한 제한된 데이터는 NOx 배출에 대한 영향이 작다는 것을 나타냅니다."

새로운 NOx 테스트를 통해 새로운 디젤 자동차의 NOx 배출량이 크게 감소했지만 처음에 제안된 128mg/km 대신 168mg/km의 임시 제한이 채택되었다면 그 영향은 훨씬 더 커질 수 있었다고 감사관은 말합니다. km.

감사인의 견해는 개선 사항이 명확해지기까지 어느 정도 시간이 걸리며 여러 가지 문제를 식별한다는 것입니다.
시장 감시의 효과는 회원국의 이행에 달려 있습니다.
법률이 실험실 수치와 도로의 CO2/NOx 배출량 사이의 차이를 더 잘 모니터링하도록 규정하고 있지만 제조업체는 테스트 중에 차량 배출량을 조정할 수 있는 새로운 방법을 찾을 수 있습니다.
새로 도입된 독립적인 제XNUMX자 테스트는 관련된 높은 비용으로 인해 제한될 수 있습니다.